herve1610

voila les dernière photo, je vais faire un recapitalisatif de la caisse: châssis : - Combiné fileté BC racing "BR" - BAR avant arrière Sup - Maître cylindre de frein neuf - maître cylindre d’embrayage neuf - récepteur d’embrayage neuf - jante EINS Kahn2 en 17x8 a l'avant et 7x9 a l'arrière - pneu avant 215/45/17 - pneu arrière 235/45/17 - cale Ichiba 15mm gougeons long a l'avant - batterie dans le coffre dans une boite a batterie Moteur: - Pompe walbro 255l/h - Kit admission BMC - Ligne inox 3" xs power - Fmic Xs power - dump valve type ssqv - Wastegate Externe Diamètre 38 - Elbow + downpipe Xs power - collecteur inox modifier pour wastegate externe sur mesure - turbo Garrett t28 sur palier (s14) - Maf Z32 - Injecteur 444cc - bougie IQ24 -gestion greddy E-manage blue - moteur entièrement réviser avec changement des consommable interne (pallier joint ect...) sauf segment - filtre a essence z32 - ventilateur électrique sur radia d'origine avec commande dans la voiture et sur sonde thermo-contact - bouchon de radiateur greddy 1.3Bar Intérieur: - full strock Electronique: - autoradio double din - mano greddy SMI blanc de pression de turbo -mano greddy SMI blanc d' EGT - boost controler greddy proffecb spec 2 - turbo timer hks Extérieur: - Licenciement de pamela je dois en oublier surement mais bon place au photo piece en attente : - full kit polyoretane - kit polyoretane de berceau arr - frein de phase 2 + kit réfection d'etrier - cale de 20mm Ichiba - joint de boite - rotule , biellette de crémaillère et soufflet neuf - train roulant sans silent bloc en attente d'epoxi - bee-r pour un gros début c'est déjà pas mal et niveau esthétique ça rend bien non!!

bojour, il est temps que je ratrape mon retard et que je présente ma belle alors le blabla habituel c une rs13 phase 1 de 1990 full stock avec lors de l'achat 170 000km au compteur. courroie de distribe neuve, turbo d'origine récent et embrayage neuf. bref a la bas sur le papier une bonne occas on vas la voir , alors est est grise clair, intérieur propre, extérieur bon très moyen car aile avant bien bosser et rouille sous le haillon débutante et bas de caisse toucher aussi. le moteur a l'aire de bien tourné, je vais faire un tour , la voiture répond assez bien donc je décide de la prendre tous de même photo bas d'une s13 d'origine tous le mnde sais a quoi ca resemble mais bon alors je la rammene au garage direct pour faire une simple verification du bdc et virer le hayon verdicte bdc rouille traversante et haillon bas en faite ca va il n'y a que 1 trou qui a commencer ca va bien allez pour reboucher le moteur a commencer a pissez de l'huile ( 3 / 4 goute au ralentie sur place rien de tres tres grave mais en roullant c pire donc je decide de ne pas la ramener chez moi de la laissez au garage. je ne la sortait que le vendredi soir. mais un jour et c'est mis a brouter salement, on c'est dit qu'on allais changer les bougie et surprise voila ca l'on a decouvers sous les bobine donc changement des joint de cache culbu , des demi-lune AAC et j'ai remis mais ancien cache culbu repeint puis on a fais les compression 11.5 sur les 4 cylindre on a refais le moteur enfin tous sauf les segments. puis on posser les amortisseurs avec ressort cour, les jantes en 16x7.5 noir , la ligne complette inox 3" , le collecteur inox modifier avec wastegate externe 38mm , le maf z32, les injo 444cc, la gestion GREDDY E-MANAGE BLUE, le boost, le turbo timer, ect... suite au prochain episode

salut, bon bas voila je m'appelle Hervé j'ai 24ans et l'heureux possesseur d'une rs13 de 1990. j’habite dans le 78 Passionner par les jap, la mécanique et conduite et ne support pas les personne qui m’arrête sur le bor de la route pour me donner des papier bleu avec leur voiture tuné de partout jusqu'au lumière bleu sur le toi!!!!!! n'as plus eu sont solde de point depuis longtemps a 12!!!! a bientôt sur le forum