Teddy 71

Je sait pas du tout...Il y a un coter a prise rapide (style compresseur d'air ) et de l'autre un embout en plastique dur sans attache particuliere ... Et sa mesure environ 25 cm.

Bonjoirs la team. J'avais oublier de vous dire que je suis ,aussi , l'heureux propriétaire d'une Vectra C GTS 2.2 l Dti Élégance de 125 bourrin. Top confort ,top économique (moteur ecoteck ), top belle mais pas top pour le passage au garage...Surtout chez Opel...Bref. Aujourd'hui j'ai voulu changer mes bougie de préchauffe (que je n'ai pas changer du coup car pas la clé de 10 necessaire ) Mais bon...En refermant le capot j'apercoie un morceau de tube poser entre le pare brise et le dessus du capot (la ou il y a le plastique qui protege des feuille et ou se trouve le moteur d'essui glace). J'espere etre precis . Voici la photo du dit tube : Ma question... Quoi que c'est donc que se truc tout bizard Je précise que la voiture tourne nikel...avec un peu de mal a démarrer ( d'ou les bougie de prechauffe ). Merci par avance.

OUAAAA C'est quoi ce bruit de fou ? On dirait soit un bruit de frottement d'une poulie de courroie d'alternateur (sur un cache en metal par exemple )ou une prise d'air...Étant pas mécano (ou peu ). Si tu a un problème d'alternateur , a-tu regarder ta courroie ou même l'axe de la poulie (déjà vu sur ma Super 5 ) qui se desserre et fini par casser. Au passage , moi pour tester mon alternateur j'ai pas fait comme toi , après j'ai choper le truc sur le net mais bon . Allume la Calouz ,prend ton Voltmetre et tu met le embouts sur les borne de la batterie...Normalement c'est compris entre 12.5 V voir 13 V ...En tout cas au dessus de 12 V. Ensuite tu allume du consommable:dégivrage,chauffage,poste,plafonnier,siège chauffant... Et la regarde les résultat. Si mes souvenir son bon si tu tombe en dessous de 10 V c que ton alternateur ne charge plus ou plus assez. A corriger pas les expert du forum mais je doit pas etre loin de la verite. Bon courage pour la suite .

Ok merci pour toutes ces infos. Je vais voir ce que je peux faire avec les garage des environ mais bon... Si sa me coute un bras sa va être tendu La garde ai-je ou pas tel est la question... Je vous tien au jus .

Ok sa refroidit vite tout sa Merci du conseil Isma. Alors une autre petite question : Avez vous une moyenne de prix pour un changement d'embrayage pièce et main d’œuvre chez Opel ou Feu Vert ou garage de Joe la démerde... Combien cela pourrais me couter ....environ bien sur ? Merci par avance

Salut les amis Calibriste , Etant donner que j'ai déménager, je n'ai plus de voisin qui peux me faire mon embrayage Donc il va falloir le faire de mes petites main pas experte du tout ... Voila ma (mes) question (s) : Est ce dur de changer un embrayage de Cali Turbal pour un novice ? Est ce que quelqu'un a un super mega tuto détailler pour aider un noob comme moi ? Si y a une personne qui l'a deja fait ,y a -t-il des surprises auxquels je doit m'attendre au dernier moment ( la boite sur les genoux par exemple) Voilou Merci par avance mes sauveurs

Ok encore merci de ces precieux conseil je ferai sa que je serai dans la maison . Sa va etre dur sans internet dans les debut ...vous allez me manquer Bref passons le sentimentale . Direction opel donc et je vous tien au jus que cela sera fait . Encore merci a tous .

Merci du conseil Isma 8 Par contre quelqu’un a un bonne adresse pour trouver cette pièce ou le kit ( si c'est en kit bien sur...) Parce que je doit m'y prendre comme un pied mais j'ai rien trouver sur oscaro ...

Sniff compliquer quoi en plus je suis en plein préparation de déménagement ...

Aie Quelqu'un l'a deja changer ? Qui pourrai de décrire comme procéder pour le changer ce fameux joint . Une adresse d'un bon commerçant web ou autre pour trouver une bonne affaire ? Merci par avance .

Toujours la même chose après quelque jours . J'ai remis du coco dans la calouze ( environ 20/30 €) et elle a tourner niquel jusqu’à ce l'aiguille du niveau d'essence descende au premier petit trait blanc tout en bas de la jauge . A se moment la si j’accélère un peux trop elle se met a brouter . Par contre si je remet du coco la elle répare comme en 92 . Bref est ce que si je change le filtre a essence ou même si je double le circuit électrique de la pompe sa résoudrai mon soucie ? Je me souviens de ma 1ere cali qui me faisait exactement la même chose mais a la moitier du plein...C'est pour sa d’ailleurs que je l'avais vendu a l’époque. Une idée ?

Alors, Opelix Sous pression ok mais ne l'ai-je pas vider cette pression en retirent la durite ? Et pour doubler le circuit...Sa va être tendue sa encore Mais je vais regarder sa de plus près . Jeanmenchsek Je ne crois pas que le filtre a été changer ...A vérifier donc.

Bonjour ,bonjour les Calibristes J'ai besoin d'avis d'expert encore et encore Je m'explique. J'ai enfin fini de remonter le radiateur que ma gentillement vendu mon bienfaiteur Gaetan (j'ai un peu galérer au passage ) Bref...Je démarre la Calouz et la, fuite d'essence...La grosse durite d'arriver avec le boulon de 19. Durite percer ,fissurer donc changer dans la fouler (Jusqu'ici tout va bien ) Aujourd'hui je prend la belle et accélère un peux fort et Madame broute et broute et fini par s’arrête . J'ai donc pris un tournecuisse pour chasser l'air qui se trouvais au niveau de la petite valve a coter de la fameuse durite. Ma question est : Y'a-t-il une technique spécial pour purger les circuits ou faut-il juste chasser l'air de la durite comme je l'ai fait ? Je precise au passage que j'ai eu un peux de mal a la redémarrer mais qu'elle retourne niquel...pour le moment .

Merci du renseignement Mais je compte juste changer le kit complet en Sachs...Mon voisin a des relation ...J’achète les pièces son frère me les montent pour 150 roros. Sa me parait correct qu'en pensez vous ? Je fait une affaire ? Parce que moi je me sent pas d'y faire devant mon garage

Que veux tu dire par monter en phase 2 ou 3 ? Je connait pas bien la mécanique ni la différence en faite