zephyr911

oui mais après les trains roulant sont trop sollicité et donc plus d'usure et autre problème avec le carrossage et pas de différence extraordinaire vive mon tout terrain

dommage pour la culasse tu en as une autre ou tu vas essayer un traitement. allez courage mais c'est du travail propre et je vois en ca un bon passionné.

bon pas eu le temps de faire grand chose a part: -Nettoyage de tous les supports venant se fixer sur le bloc au dégraissant puis ammoniaque. -Mon père m'as réviser démarreur et alternateur maintenant a peindre. -Nettoyage faisceau électrique et refection propre. je vais commander mes silent-blocs powerflex pour le train avant pour la remettre sur les roues pour la peinture. je suis en train de finir les listing de pièces a prévoir pour tout remonter sans rien oublier bien sur,y compris visserie neuves. allez une petite photo de mon autre monstre: mon kawasaki zx10 tomcat de 1989. de 142cv avec devil course. bon allez je vous ferait un post avec mes titines caliT16 , BMW 525i E34, AX Gti, BX Gti, Volvo 245gl, XM td21. passionné et fous d'auto de tout genre.

bon aujourd'hui on a démonter le bloc moteur complet et nettoyer celui ci. ensuite on a décaper le berceau et ensuite peinture avec galvanisation. demain préparation du bloc pour un joli noir mat ainsi que le berceau. voila pour ce jour.

bon voila un peu plus sur l'état d'avancement des travaux sur la caisse et le bloc moteur. la c'etait lors du demontage au debut ensuite je me suit attaquer au décapage baie moteur complet pour le repeindre proprement de la couleur carrosserie. le voila totalement décapé. ensuite voila le bloc sur son support atelier pour demontage et nettoyage en cours. voila pour le moment je vais a mon rythme je ne suis pas presser et compte en faire une œuvre d'art .

mon bloc est au normes std pour tout. je compte restez a 2.0l mais en y apportant tout ce qu'il faut pour qu'il soit endurant et performant ce que tout le monde recherche. je pense mettre un collecteur race tech avec turbo garret gt30 avec culasse modifié en poussoir mécanique. sur un bloc vilebrequin alléger et équilibré,bielles en H PEC, pistons Cosworth. et bien sur une gestion au petits oignons dont j'ai du mal a comprendre les fonction disponible. mais bon je m' instruit en même temps.

je fais un block stock dans les 550 cv du lourd avec un garret gt30 j'étudie la chose depuis 2 ans quand même.

bon y'a personne qui connait un peu les gestion programmables. bon en clair je veux monté une injection programmable type Sybelle ou AEM avec la possibilité de faire evoluer la map en direct sur un pc portable pour pouvoir passer de 200cv a +++ en ayant des map pré-programmé. un boitier gestion prgrammable plug and play AEM Série 2 Plug & Play Engine Management System Série d'AEM 2 Programmable Engine Management System est plus puissant que son prédécesseur. En plus de matériel plus robuste, il existe plusieurs améliorations au cours des EMS original, indiqué dans le tableau ci-dessous. Comme son prédécesseur, série d'AEM 2 Plug & Play EMS se branche directement sur harnais en usine d'un véhicule d'écus et ne nécessite aucun câblage supplémentaire ou matériel. Logiciel compatible Windows (2000, XP, NT, 98, 95, ME) rend la tâche de copier, afficher et manipuler des données simple comme un clic de la souris. Notre logiciel AEMTUNER nouveau logiciel est infiniment ajustable et permet de programmer tuners pratiquement n'importe quelle combinaison de contrôle du moteur, des couleuvres de puissance et dispositifs auxiliaires, et délivre précisément quantités appropriées de carburant et l'allumage correct pour n'importe quel niveau d'accentuation ou d'une condition d'exploitation. Légal en Californie que pour les véhicules de course qui mai jamais être utilisé sur route. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DE LA SÉRIE 2 * Se branche directement dans le faisceau de l'usine. N recâblage nécessaire. * Utilise tous les capteurs d'usine. * Inclut le démarrage des étalonnages. * Le système est pleinement activé et débloqué - Ne jamais payer pour les mises à niveau! * Aide contextuelle facilite tuning processus. * Les cartes peuvent être protégés par mot de passe le tuner pour prévenir tout usage non autorisé ou le partage. * Fonctionne sur Windows, un logiciel compatible. * Jusqu'à 12 pilotes de crête et de maintien de l'injecteur. * Jusqu'à 8 sorties directes-le-feu de la bobine. * Jusqu'à général à 16 sorties fin. * Jusqu'à 8 entrées d'interrupteur définissable. * Jusqu'à 4 entrées EGT en contrôle de carburant. * 1 Mo de données internes de l'exploitation forestière. * Contrôle de stimuler électroniques. * Le contrôle intégral d'inactivité. * Contrôle de traction programmable. * Un logiciel de contrôle Knock définissable. * Deux de contrôle du lancement étape. * Configurables par l'utilisateur mous coupe limiteurs rev. * Wet ou le contrôle d'azote sec. * Lancer le nouveau dispositif de communication en utilisant le port USB ou port série. * Fonctionne avec tous les AEM jauges. Série 2 Vs. Original EMS Cliquez ici pour un tableau de comparaison AEMTUNER CARACTÉRISTIQUES DU LOGICIEL * Volet de soutien donne tuners aide contextuelle et utilise des étalonnages réels tuners »pour décrire chaque fonction. * Les cartes peuvent être protégés par mot de passe le tuner pour prévenir tout usage non autorisé ou le partage. * Détection des conflits internes notifie tuner si des erreurs évidentes existent dans l'assignation des entrées / sorties. * Comparez Calibrations tuners permet de comparer graphiquement des tableaux et des cartes pour faciliter l'analyse. * Les espaces de travail sont facilement personnalisable et configurable. * Colored tableaux et de cartes. voila je vais continuer ma recherche.

bon voila je voudrais de conseils sur une injection programmable. quelle marque dispo avec raccord origine opel quelle programmes nécessaire pour faire map en sachant que je ne veut pas de mathos restrictif a toute évolution possible. merci d'avance.

voila des photos de l 'intérieur qui va être a vendre ou échanger contre une intérieur origine. voila l'intérieur a était modifié depuis car fixation improviser par Arthur mais propre.

non ce n'est pas l'ancienne de figo77 mais celle de arthurgsi et sinon je compte faire une prepa sur mesure vers un phase 5

c'est une turbo de 1992 elle totalise 113mkm c'est une phase 3.5 en cours de préparation et restauration en ce moment même. je compte faire du sur mesure je vous ferai des photos sur le décapage baie moteur et démontage du bloc.