blitzcalibra

Salut à toi et merci de ton intérêt pour mon problème. Comme j'avais une petite fuite au joint torique qui est entre culasse, cache culbu et capteur et tète d'allumeur, j'ai décidé de démonter ce dernier pour le nettoyer et après nettoyage et remontage => démarrage amélioré à froid (surtout) et plus de code défaut sur une centaine de Km effectués et elle semble tourner plus rond. Mais les contacts sont bien bouffés quand même. Si quelqu'un en a une...anisi qu'une lambda Comme quoi je n'avais peut être pas tord en disant que la lambda était en fin de chaine car les code 44 et 45 en même temps, j'ai du mal à comprendre. Je donnerai des news quand j'aurai roulé un peu plus

exact,je la replace dans la bonne section Salut sylvain, oui effectivement je me suis arrêté à 2.0 16V pour poster sans m'apercevoir qu'il y avait une rubrique spécifique 2.0 GT (sorry) . Jean n’hésites pas à déplacer car je ne sais pas faire. Pour mon problème : le voyant moteur ne reste pas allumé en fixe. Et lors de mon aller vers le mans pas de voyant moteur du tout (avec code 44 et 45 en même temps=> ??? a mon arrivée quand j'ai pris les codes) Lors de mon retour allumage intempestif du voyant moteur, avec disparition soit quasi immédiate ou au moins une fois en roulant en coupant le contact et en le remettant.et quand elle a complètement merdé à Briis sous forge, le voyant moteur était allumé. Sur bande d’arrêt d’urgence les au moins 30 coup de clef m’ont permis de redémarrer et de faire les 50 km qui me restait à faire, sans reallumage du voyant moteur. A l’arrivée, il ne restait que 45 Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop riche… Ma sonde lambda m’avait déjà donné le code 13 en rentrant des 20 ans à Deauville ( http://www.calibra-team.net/t2947-help-wanted-suite-a-code-defaut-13 ) mais un nettoyage ainsi que celui de l’acuateur de ralenti avait semble t’il résolu le problème. . Changer la lambda, pourquoi pas … mais ce que j’ai du mal à piger c’est d’avoir en même temps les code 44 et 45 (après le 13) et ce avec des bougies correctes. Suite à tes conseils j’avais approfondi la recherche de prise d’air en pulvérisant un aérosol mais sans rien trouver de particulier… le lambda est pour moi en fin de chaine et je me demandais si le problème ne pourrait pas être plus en amont. Autre info: il est vrai que depuis qu'a la maison nous roulons tous en deux roues, la Cali roule de moins en moins moins, peut etre est ce une veangeance de sa part vis a vis de la cali...fornia 1100 que j'utilise le plus souvent

mes bougies ont un aspect tout a fait correct =>

bonjour à tous. pendant le dernier WE ma Cali ( 2.0 GT 150 Cv de 01 1993) m' a fait quelques miseres: il est vrai que je l'avait un peu delaissée depuis 3 a 4 mois et qu'elle vient de coucher dehors 1 mois de suite ( chose qui ne lui était jamais arrivé). l'entretien courant est oK et elle a 207000 KM La batterie est neuve et le silencieux arriere à une chicane de desoudée samedi => Paris le mans ou elle a pas mal tournée sauf une impression de consommer un peu plus a l'OBD (sensiblement 2 litres) verifié par passage à la pompe. prise des codes defaut à l'arret => j'enleve le 12 et le 31 il me reste: 44 Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop pauvre 45 Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop riche. et au retour impossible de monter la cote de Briis sous forge sur lA 10. comme si l'essence n'arrivait pas 30 coups de clefs et j'ai pu rentrer au Ralenti mais avec un moteur donnant des accoups je n'ai pas eu le temps de regarder plus loin, mais avant de changer la sonde Lamda, que me conseillez vous? je vais commencer par regarder la couleur de mes bougies ce soir. Merci à vous

bravo une fois de plus à toi Isma, j'ai reussi a retaper ce putain de bouton de merde hier soir et effectivement c'etait bien une lamelle a l'interieur qui ne faisait pas contact, je vais quand meme le changer car ca fait la troisieme fois que je l'ouvre en 10 ans et sueur froide a chaque fois pour tout remettre dedans. les 2 premieres fois c'etait pour le probleme de cliquet du on off...

Salut Isma, et merci pour ta réponse. J’ai déjà eu le problème du cliquet de bouton de warning qui merdait en laissant ces mêmes feux en permanence sans que l'on puisse les enlever. Ici le problème semble différent puisque ces mêmes Warning fonctionne sans problème aussi bien au niveau du Tbd que des feux. Quand je met le cligno a droite ou a gauche, seul le voyant au Tbd s'allume mais aucun des feux à l'extérieur. Je pencherais plutôt pour un problème de commodore ou de centrale (relais) de clignotant. Sur ce dernier point est ce la même centrale pour cligno et warning? je vais tacher de jeter un oeuil ce soir Merci

merci a vous, je vais commencé par regarder le bouton de warning ce soir s'il ne pleut pas et vous tiens au courant ( facon de dire).

Suite ou grace au mauvais temps actuel, ce matin en reprenant ma cali apres 3 semaines d'inactivité... plus de clignotant. Ni a droite ni a gauche, seul le voyant au TBD qui reste allumé fixe, quand on deplace le commodo. Les warning eux semblent bien fonctionner. ce soir en rentrant du boulot, avec la pluie qui tombait toujours je n'ai pas pu regarder plus loin. Auriez vous une idée?

Je ne suis pas mécano, mais dans les virages à gauche tu es en appui sur la roue droite alors je regarderai principalement tout le demi train de ce coté, la barre anti roulis, tous les sillent bloc et ancrages ainsi que le cardan (as-tu essaye sur un parking de faire des ronds dans les deux sens en braquant à fond ?) Comme Isma, j’ai un doute pour la crémaillère qui aurait du jeu par rapport au châssis, tu aurais le problème dans les virages à droite aussi. Une crémaillère qui s'userait aux deux extrémités ou seulement sur une??? J’ai du mal à y croire car c'est au centre qu'elle est le plus sollicitée La pompe de DA qui ne fonctionnerait que par intermittence et que d’un coté, non plus sauf si la pollution dans le circuit avait colmatée ou presque la valve coté gauche. Peut être peut tu refaire un prélèvement de cette huile pour voir si il y a encore de la pollution

ton defaut est il avec la meme amplitude dans les virages à droite et à gauche? et freine tu ou pas au momentou tu as le probleme? une cremaillere usee aux deux extremitées ??? j'ai du mal a le croire

Merci a toi pour ta réponse, et chapeau bas Mister Sylvain pour ton projet X20XEV « IS »…vraiment du très très, mais alors très beau boulot que je me délecte à lire. Pour les prises d’air, j’ai juste verifié visuellement donc de facon incomplete. Le seul doute était pour le joint entre boite a air et boitier papillon et j’ai rajouté un joint plat en « papier epais(chemise) » entre les deux. Je vais me procurer du start pilot pour tenter d’etre plus precis. Je suis curieux d’avoir d’autres reponses que la tienne pour savoir la conso en L/h sur le ralenti @+

Bonjour, eh bien hier j’ai fini de remonter l’actuateur de ralenti et la sonde lambda. Cette dernière était quelque peu encrassée => brosse métallique sur la tôle extérieure de protection ce qui a permis de rouvrir 3 petites fentes qui permettent aux gaz d’échappement d’aller réellement sur la partie active de la sonde, suivi d’un passage aux ultrasons dans du metryl (solvant a base de pétrole) et finition au nettoyant carburateur et air comprimé. Avant démontage 30 coups de clefs, batterie débranchée pendant plus de 24 heures et re 30 coups de clefs après remise sous tension. Premier redémarrage => à froid ralenti à 1200 1300 tr/mn, bas il me semble par rapport à avant mais très régulier. Mais il faisait chaud hier matin. Puis rapidement 1000 tr/mn. Essai d’une vingtaine de Km en lui affolant les soupapes jusqu’au limiteur (pas de rupture à 4500 tr/mn). Au retour je l’ai laissé tourner jusqu’au déclenchement du moto ventilateur. Ralenti très stable (aiguille qui colle par le dessous le trait des 1000 tr/mn et une conso de 1.4 l/h. je n’ai donc pas retrouvé les 1.1 l/h à 1.2 l/h que j’avais l’habitude de voir par le passé. Mais elle tourne plus régulièrement et sans variation. Mais toujours longue quand même a redescendre à ce moins de 1000 tr après une accélération franche Lecture des codes défaut => RAS A ce propos : est il possible sur toutes les calibra de lire et de réinitialiser les codes défauts sur l’OBD en faisant un pontage entre les bornes A et D comme expliqué sur : http://calibra-classic.org/phpBB3/viewtopic.php?f=29&t=1716&p=21398&sid=bd626b968ec3935a457b32e4f17f15ce Résumé sans les photos : Voici comment relever les codes de défauts électroniques et réinitialiser l'ECU. --> démarrez le véhicule 1- Ponter la prise de diagnostic en A et en D suivant la photo ci-dessous 2- L'affichage suivant apparaît sur l'ODB ; Le nombre "12", clignotant 3 fois de suite apparaît, définissant le début du diagnostic 3- Immédiatement après le code défaut s'affiche et clignote 3 fois, s'il y en a plusieurs ils apparaitront à la suite et le code 12 réapparaitra à la fin du diagnostic 4- Après réparation du défaut il faut réinitialiser l'ECU, pour cela (toujours avec le pontage en A et en D) placez-vous sur le canal 4 à l'aide de la touche creuse de commande de l'OdB. 5- Initialisez l'ECU en appuyant sur la touche bombée de commande de l'OdB (photo ci-dessus) [disparition des codes dans la mémoire de l'ECU] Attention l'ECU est définitivement réinitialisé une fois que vous être repositionné sur le canal 1 (moteur toujours en marche) 6- Remettez-vous sur le canal 1 à l'aide de la touche creuse (photo §4) --> La procédure est terminée, vous pouvez contrôler désormais votre travail --> Coupez le contact et remettez le (conserver toujours le même pontage) sur le canal 1 le code 12 réapparaît, s'en suit le début du diagnostic, c'est à dire aucun défaut électronique ni en diagnostic ni en mémoire. Cela ne fonctionne peut être que sur les ecotech ? Pour en revenir a mon cas perso => y’a du mieux, mais comme me la suggéré Olivier, je pense qu’il faudrait mieux que je change la Lambda. Elle a quand même 205000 Km et 18 ans. Je ne comprends toujours pas qu’avec ce code 13 ne pas être passé en mode dégradé avec allumage du voyant moteur. Le nettoyage des 3 petites fentes sur la lambda permettent peut être au gaz d’échappement de mieux aller sur la sonde Sur un C20XE moteur chaud et entretien à jour qu’avez-vous comme régime de ralenti et comme conso en L/h? @+

Salut à tous, arrivé trop tard du boulot => pas le temps de faire de la mecanique ce soir. j'ai quand meme eu le temps de nettoyer l'acuateur de ralenti au ultrasons => il est tout propre. Par contre cela m'inquiete toujours ce code 13 sans allumage du voyant au tableau de bord La suite ce WE je pense

merci a vous pour ces premieres infos, la lampe n'est pas morte car elle s'allume bien quand je met le contact et elle m'a permis entre autre de lire le code defaut. Comment reinnitialiser les codes defaut les 30 coups de clef ou autre de toute facon je continuerai demain soir, j'emmene demain l'acuateur de ralenti au boulot pour le passer aux ultrasons. je le ferai peut etre egalement apres demain pour la sonde lambda , je sais que ca ne se nettoie pas, mais morte pour morte de plus il est fort possible qu'elle 205000KM d'origine Bonne nuit à tous

bonsoir, depuis le retour de Deauville ma C20XE de 01/93 avait un ralenti irregulier 1,3 à 1,5 l a l'heure sur le ralenti et quelque variation de regime mais rien de bien mechant. ayant un peu de temps ce soir, j'ai tout d'abord voulu regarder les codes defauts et je suis tomber sur un code 13 ( sonde lambda circuit ouvert)... j'ai commencer à nettoyer le regulateur qui en avait bien besoin en cogitant sur ce code defaut. je vais le laisser tremper toute la nuit et ne le remonterai que demain Autre point, et toujours depuis le retour de Dauville une consomation superieure de sensiblement 1 litre au 100. A priori la sonde Lambda doit etre morte, mais pourquoi pas d'allumage du voyant de gestion moteur??? et pourquoi tourne t'elle a priori correctement??? D'avance merci pour eclairer un peu ma lanterne et si vous avez un plan pour achat de cette sonde lambda