Draculadu78

Ce tuto a pour but de monter des serrure ph2 sur une cali ph1 sans changer de clé ( idéal pour un kit recup en casse ) Du coup pas de remplacement du neiman , de la serrure de coffre et boite a gans Donc voila ma technique Pieces nécessaire : une cali ph1 lol , le kit ph2 avec les support et barillet Etape 1 : Démonter le clips a l arr du barillet sur le kit ph1 a gauche et le kit ph2 a droite Etape 2 : Séparer le barillet ph1 de sa base Etape 3 : Sortir l arr du barillet ph2 Etape 4 : Retirer la petite goupille , puis on fait pivoté la base avant de sortir l ensemble du barillet (Concernant la goupille , coté conducteur j ai eu du mal a l attraper, mais coté passager le trou débouchai derriere) Etape 5 : Une fois le barillet sorti il nous reste sa dans l embase. Etape 6 : Séparation des 3 pieces Etape 7 : Comparaison du barillet ph1 et ph2 Etape 8 : On inverse les lamelle des 2 barillet ( 3 d'un coté et 4 de l'autre sur chaque barillet ) , attention a ne pas perdre les petit ressort , en gros vous devez a la fin avoir toute les lamelle du ph1 dans le barillet ph2 Etape 9 : On remonte le barillet ph2 dans sa chemise et on replace sa dans le support ( attention il y a un sens , verifier les 2 encoche a l arr du barillet une plus petite que l autre) Etape 10 : La 2eme parti qui couvre le barillet a pivoté et la goupille Etape 11 : Les ressorts a l arrières , le system de loquet a placer et le petit clips du tout début ( a droite de la 2eme photos ) , si vous avez inverser le sens du barillet a l étape 9 vous ne pourrez pas remonter le clips de fin car le barillet ne sortira pas asser ( un manque de 2mm ) Etape 12 : On monte la poignée sur la voiture et voila le résultat J'espere que vous avez bien compris toute les étapes , profiter en aussi pour graisser l intérieur de la chemise du barillet Ce tuto est baser sur la serrure conducteur , le coté passager étant aussi simple cela ne présentera pas de problème. Cela ma pris en tout 1h30 en prenant le temps de ne rien casser ( j avais déja fait cette modif il y a 5ans mais pas de photos pour en faire un tuto )

J avais pas vu se topic , mais cette team vient de chez moi Anciennement a un pote a moi qui l avais depuis 4 ou 5 ans , elle a passer 1 ans chez moi et revendu a un membres de forum Jérôme dans le 60

Faut pas s'en faire elle est retourner chez moi

C est simple le toit ouvran est hs. Grand classic des calibra ph1 Dent du rail bouffé au niveau moteur du coup les dent saute , en aidan la fermeture tu chope le rail quelque cm plus loin la ou il n est pas usé

Tete d amorto av bouffé de rouille a l époque ou marcelo l avai encore Donc depuis + de 3 ans sa a du continué

C est incrusté dans la prise ronde branché au phare , tu trouvera juste sous le phare une prise a 3 fil pour le moteur electrique de phare ( au cas ou tu les ai pas déja )

A croire qu on m écoute pas quand je dit que toute les cali sont précablé pour les anti brouillard et que ta aucun fil a chercher car déja integrer au faisceau mais seulement a rajouter un relai , bouton et fusible J ai peut etre pas eu asser de calibra pour en etre sur

Tu met la clé dans le neiman tu tourne comme si tu débloquai ton neiman et tu peu tiré la tige de la colonne elle va se remetre en place

400Km depui quelle roule c est pas enorme mais elle tourne trés bien et les poussoir ne claque meme pas a froid Dernier achat un volant Dtm réputé comme introuvable lol

j ai déja fait 200km avec Pas le moindre brin de fumé ou de bruit moteur Collage des cigle dtm au porte , baguette de toit repeinte , mano egt placer et sonde brancher ( dans le cendrier )

Et ce week end aprés pas mal de boulo la calibra roule Turbo percé pour sonde egt , pipe d admi recoupé , coude a 45° , remontage de mon volant moteur , l embrayage , delco , le nology , collecteur ,carsher boite bdt , carsher du berceau etc ... Les photo : L ancien moteur

J ai commancé a rabillé le moteur , nétoyer le nouveau turbo ( siege de waste gate non fissurer ) Achat vis de bielle arp , fabrication d un suport pour le mano egt digital , baguette de toit repeinte , poigné de porte repeinte , et achat du cendrier dtm avec les cigle de porte

Pour donné un peu de nouvelle la culasse vien d etre refaite et vérifier aucun conduit abimer etc .. J ai recu mon régulateur de pression d essence réglable , coussinet de bielle et l egt Au passage grace a un pote j ai pu avoir un autre moteur qui ira dans la calibra en attenant de refaire l ancien a neuf comme prevu Donc le nouveau moteur a une culasse ks400 et 117000km ( c étai une 1er main ) Quelque photo des piece Pare chaleur chrome Rampe chromé avec mano et le régulateur réglable Egt digital avec sonde K Le nouveau moteur

Bon voila c est déculasser et franchement c est pas jolie Piston n°1 Piston n°2 Piston n°3 Apparement se qui a fondu est résté sur le bas moteur Piston n°4 Op la culasse Les soupape du 3eme cylindre

Bon un peu de nouveau depuis tout se temps On déculasse samedi 6 decembre   Donc comande des piece en cours : coussinet de bielle glyco , join de culasse z20let , segment mahle , pochette haut moteur , vis de culasse , vis de bielle ( peut etre des arp ) , bougie ngk PFR7B , 2 join de carter en caoutchoux et tout les liquide   Une foi quelle roulera correctement je fait faire le décata inox et comande la down pipe inox , monte les flexible frein avia , kit frein en 288 etc ...