patchoul

oui beau reportage et surtout beau boulot!

d'origine à 204ch, sans modifs, y'a ptet plus de chance d'avoir la fiabilité au rendez-vous allez courage! c'était ptet 2 fois rien, genre un truc pas assez serré

Débrancher le feu de la prise via la trappe Pour le feu gauche: 5 ou 6 vis (je crois plutôt 6) et pour le feu droit pareil + les 3 vis de la serrure à enlever aussi, sinon le feu ne vient pas. L'accès à ces vis, pour certaines n'est pas toujours très aisé. Et c'est énervant quand une vis tombe pour la retrouver et/ou la récupérer C'est pourquoi je te conseille d'enlever le cache plastique du coffre, celui qui est au milieu, entre les deux feux (avec le porte triangle de sécurité intégré) l'accès au feux en sera plus aisé, mais toujours un peu difficile pour certaines vis. Les "caches plastiques" qui tiennent ce cache plastique sont un peu difficiles à enlever, n'hésite pas à forcer en tirant dessus pour les sortir (fais levier avec tournevis sans abîmer!). Ce cache plastique tient aussi par 2 vis en plastique en bas aussi. Ah oui, et vas-y tranquillement pour enlever chaque feu, le joint d'étanchéité a tendance à coller à la carrosserie avec le temps, pour pas le décoller du feu. Profites-en pour les nettoyer un coup tes feux! et vérifier toutes tes lampes voire les nettoyer avec un chiffon! Et pour le remontage c'est tout l'inverse, et certaines vis à remettre, c'est chaud bouillant Technique perso pour l'enlevage/réassemblage: un bon éclairage c'est clair, couché dans le coffre sur le côté ou sur le dos, les jambes qui dépassent: position à varier sinon, et du dehors c'est possible mais aïe le dos... mais surtout des doigts de fée! Ps: tant que t'y es, vérifie si les conduites d'eau sont bien branchées (évacuation de l'eau de pluie du toit je crois) vers le sol de coffre (carrosserie). Ça se trouve de chaque côté du coffre, derrière les moquettes.

tu vois y'a toujours de bons avis ici!

ouais et attends l'avis des copaings sur du -40 en tout cas, pour l'avoir vu à la CCT, ta cali a un très beau vert PS: je viens de regarder chez oscaro du standard, ben c'est pas vraiment le même tarif

ça m'a l'air très bien! et repartir sur du neuf au moins t'auras pas de surprise, et pour ce prix là, je trouve qu'il faut pas se poser de questions, vas-y fonce!

ouais sympa guillaume, ça progresse bien!

yes et du MATERIEL! et du TEMPS! bref...

exact will! il me semble que yoyo de l'autre forum a fait ça sur son V6 j'ai appris aussi qu'en mettant l'embrayage de la turbo, celui-ci est plus gros que celui de la V6, donc plus costaud normalement et question utilisation, le V6 est bien plus vif aux régimes intermédiaires (grâce au volant moteur de la turbo plus léger de 5 kgs), le comportement de la cali est nettement changé! je tiens ces infos de cdtkoening qui s'y connait bien là-dedans aussi c'est vraiment intéressant cette histoire, et vachement tentant, mais quel taf! mais surtout il faut avoir les compétences et l'expérience

oui for-tee dommage que tu sois si loin en effet!

ma préférence va pour les feux du 3ème lien C'est ce que j'aurai mis si j'avais pas retrouvé des feux strictement d'origine (je trouve que ce sont ceux qui s'en rapprochent le plus en feux LED sans dénaturer l'esprit de la cali)

zut j'ai même pas vu ton accoudoir à la CCT fanch! ça me branche bien ce truc! j'ai trouvé un modèle comme le tien, avec la possibilité d'avoir le coloris qu'on veut et la matière, et aussi réglable en avant pour les personnes de plus petite taille, genre moi un cuir beige non réglable c'est ok! voici le lien: http://cgi.ebay.de/Mittelarmlehne-Armlehne-Opel-Calibra-1990-1997_W0QQitemZ370077661129QQcmdZViewItem?hash=item370077661129&_trkparms=72%3A823|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 ou alors le tien fanch: http://cgi.ebay.de/Armlehne-Leder-OPEL-CALIBRA_W0QQitemZ370078430907QQcmdZViewItem?hash=item370078430907&_trkparms=72%3A823|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

j'ai peu d'espoir qu'une simple vidange règle le problème c'est sûr que pour faire un embrayage neuf, il faut de l'outillage

merci de vos conseils avisés, c'est vrai que je débute en cali alors je vérifie car je veux pas faire de conneries, ce serait dommage d'abîmer par négligence

Voilà, toujours durant ce we à St Malo, j'ai constaté que mon voyant d'huile s'allumait au tableau de bord à l'aller, et ce, pendant environ 1 minute, puis plus rien pendant une demi-heure (après avoir roulé env 380 bornes). Inquiet au 1er allumage, je m'arrête de suite, j'arrête le moteur env 10 minutes, je vérifie le niveau, c'est entre le milieu et le haut, et rien par terre, ni sous le moteur à l'œil nu. Ça a continué un moment jusqu'à St Malo. Je me dis que c'est le capteur qui déconne. En discutant de ce souci avec Gérard, on convient que ça peut effectivement être le capteur s'il y a une bulle d'air par ex. Plus rien pendant le we en roulant sur St Malo... Mais en repartant, le voyant se rallume, pour ne plus s'éteindre pendant un quart d'heure, c'en est trop: ptite pause pour manger un bout, le temps de laisser reposer, je vérifie le niveau d'huile, et là c'est pile au milieu. Je décide de trouver une station et d'acheter un bidon d'huile pour faire l'appoint. Je remets environ 0.3 L d'huile. Je repars et bingo, c'était ça, plus de voyant jusqu'à Valenciennes Ce qui est rassurant c'est que le capteur marche bien et prévient tôt! Donc j'avais lu que la cali consommait de l'huile dans le livret d'utilisation, mais autant est-ce normal? (env 0.3L pour env. 2000 kms) De plus un ami calibriste présent ce we m'a fait remarquer qu'il y avait de l'huile qui pouvait sortir du bouchon de remplissage, celui-ci n'étant pas très étanche (remédiation: un joint à rajouter) et aussi vérifier l'étanchéité d'un autre joint en dessous (à changer si nécessaire) car possibilité d'huile dans les puits à bougies... et ma cali avait un peu d'huile juste en dessous du cache. D'autres calibristes ont constaté une légère conso d'huile avec leurs motorisations ? Est-ce supérieur avec un V6 ?