rleat

y a pas a dire, rouge avec des bbs, c'est beau manque un petit rabaissement

négatif, pas zender, steinmetz (c'était même marqué dessus et à l'intérieur directement moulé dans le rajout d'ailleurs)

enfin une voiture d'homme encore les bas de caisses, une jupe arrière pas dégueulasse et une double sortie et ça sera un petit bijou blanc j'adhère (non non ma tite fraise me manque pas mais bon, j'étais accro et je le resterais )

le A ou B ca doit être le selecteur d'essence SP95 ou 98 si ca fait pompompom derriere, c'est que "nounours" de bonne nuit les petits est monté dans le coffre .... le truc a gauche de la rampe a inj, ca doit être le capteur pour le moteur chaud ou froid

ca me manque un peu tout ca, les bricoles a faire etc :'( heureusement y a celle du frangin si besoin d'un autre coup de main hésite pas

sphere = 6ans max et/ou 60.000km

euh tu est bien sur je me demande si tu as pas fumer le joint en question. non un joint de culasse ce change que si tu demonte ta culasse, ou si il est mort. pas d'entretien prevu par aucun constructeur. par contre le coup du bouchon c'est possible dan hé ho, hein ! non mais dis donc, c'est pas bientôt fini ? le joint de culasse sur la turbo, il dure pas eternam, et depuis que les cali ont facilement 15 ans, il en a déjà vu des vertes et des pas mures le pauvre (niark niark, message caché ) donc si ca n'a jamais été changé, c'est peut être aussi le moment de faire ca si il commence a voir de la fuite de LDR ou de la vapeur blanche à la sortie d'echappement

c'est jamais débile, un joint de culasse ca se change aussi tous les 5-6 ans si je me rapelle bien

pareil .... ca chauffe pas ... attention, il y a 2 sondes de température pour la flotte, une sur le bloc, et l'autre sur le radiateur ... et celle du radiateur, je sais pas pourquoi, mais elle a tendance a merder souvent le systeme de ressort sur le vase d'expansion se trouve directement sur le bouchon (si tu l"ouvre tu dois pouvoir voir le ressort je pense, visible en retournant le bouchon )

attention ce n'est pas forcément toujours un joint de culasse : avec le temps le ressort de soupape du bouchon de vase d'expansion se ramolli et du coup la pression augmente (il y a toujours 1 bar de pression dans le circuit de flotte quand tu roules et apres que tu te soit garé) pour identifier un joint de culasse c'est quand même une grosse sortie de flotte à l'échappement (fumée bien blanche et épaisse ou qui commence à le devenir) ... je parles en connaissance de cause des 2 symptomes : premier achat, joint de culasse à changer (vieillesse et donc un petite fissure de rien du tout), suite au changement plus de perte de flotte, 1 an plus tard, trop de pression dans le circuit de flotte (car mal refermé le bouchon) et debordement une fois à l'arrêt du véhicule (suite à ca, changement du bouchon et plus jamais une goute ne sortait du circuit de flotte, le panard ! ) voila voila de toute facon un joint de culasse qui incrimine la culasse en elle même, ca va te faire des "merdes" dans le bocal d'expansion, et j'ai jamais eu de mayo ou de trucs dégueulasses dans le bocal, vérifie un coup aussi des fois que tu ai malheureusement une culasse poreuse

oui le boitier est métallique, assez gros (15x20 je dirais) et il est assez space a ouvrir il faut 2 puces pour les turbos (je vend d'ailleurs mes ph2 ) walou

toujours impeccable

t'as baissé la pression dans la rampe maintenant ou tu tournes riche pour voir les reglages plus tard ?

ou bien qu'il soit grillé ... ca arrive aussi

photo ?