sebcalibra29
-
Compteur de contenus
87 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages posté(e)s par sebcalibra29
-
-
-
News de la corsa:
-
Démarré:
-
Trouve un faiseau bougies meme un atmo c est les memes,y bien quelqu un pres de chez toi qui a une kadett,ou cali 2l 16s.
J ai ue c est symptomes et ca venais de la !!! -
Essai un autre jeux de fils de bougies,au point ou t en est tu peus tout essayer!
Pour le faiseau de pompe demande a Bi4 je crois qu il a modifié le sien. -
La mienne fait 13 volt et c est pas le plus que j ai vue.(ca se calcule au ralenti)
Gsiturbo16 a cramé un moteur avec 10.5 V environ alors méfiance!!!!! -
11 volts c est juste quand meme !!! -
J ai mis comme ca et c est pas mal!!!
J ai pris une grille a la casse de vectra (c est les memes),avec les trous des boutons de ventilation d une 205 mastiqué le tout et peint a la bombe PC. -
Pas fais gaffe pour le lien,oups!!!
Moteur tournant. -
-
Combien de tension aux bornes de t as pompes a essence ? -
Si tu mets pas pied au planché,la lambda va reguler. -
Remet ton vieux regulateur pour voir. -
Si tu roule tranquille pendant plusieur km et quelle ne change pas de couleur (vers le brin)c est que le proleme est ailleur,mais je pense que tu a trouvé ton probleme et il faut la remettre comme avant en reglage et avec 3.8 bars quand tu la eu c est que le reglage a deja ete fait. -
Pour que les bougies changent de couleur il faut roulé un peut quand meme.
Pour la rampe vas sur mon topic dans c20let,j ai monté des racetronix avec des photos,c est facile. -
C est toujours des pannes a la con,c est pour ca qu il faut tout verifié avant de faire des frais.
Moi aussi je me suis fais avoir avec ce style de panne .
En tout cas les symptomes correspondent. -
Tension a la pompe a essence a verifier 12V mini. -
-
Demonte ton filtre a air pour voir l etat,puis si ca vas demonte ton turbo et regarde l etat aussi (fissure WG,jeu turbine,etc...peut etre un peu fatigué voir kilometrage + 100000km c est chaud)c est presque de l entretien. -
Je pense que popot16 a raison ton probleme ne devait pas venir du regul,tu peus rechercher un d origine et le taré a 3.8 bars ,avec la prepa que t as decu je pense que l ancien proprio savait ce qu il faisait en mettant 3.8 bars. -
Les miens font 470 cc je crois,et je suis a 3 bars donc avec 440 cc ca doit etre presque 4 bars mais je ne suis sur de rien,le mieux est de demander sur le forum gsi turbo ils sont super calés en la matier. -
Des la ph 3 il faut des gros injecteurs parce que ceux d origine sont trop juste et s il on de l age en plus c est mal barré,c est l experience des autres calibriste turbo,demande a BI4. -
L essence passe de la chambre de combution au bas moteur,trop d essence et ca bousille tout !!! -
.
Une remise en forme de calibra turbo
dans 2.0l 16v TURBO
Posté(e)