SamC

Coté conso, j'en sais rien dans les fait t10 voir moins Pour le chrono il faut savoir que ce moteur avait été fait pour faire lurcy en juillet malheureusement la pipe d'admission givrait tellement qu'il n'y avait pas moyen de mettre plein gaz, donc je n'y suis pas allé Pour les burn doit y avoir moyen Tu m'emmerde avec tes questions , moi je roulais sans me poser de questions, je fumais quelques GTI de jacky et pi voilà, enfin bon ça tourne pas mal mais vous en serez plus après Lanas fin avril

c'est pas grave, et pour les constipés qui critiquent, la critique est facile, l'art est difficile(et toc ) a savoir aussi que ce moteur n'avait jamais été sortie de la voiture (maintenant si vu que j'ai gardé le monteur mais vendu la cox ) donc le "présentation" viens de ses 35 années passé a l'arrière dont 22 dans une grange

Euh non parce qu'il avait pas tourné depouis 83, donc le cambouis est bien froid Pour l'info, quand j'ai eu la cox, j'ai fait la vidange, mis une batterie et de l'essence, une fois l'huile mis sous pression contact et là il a démarré comme si il l'avait fait le jours avant, increvable ses bêtes là, je lui ai même pas regardé l'allumage ni changé les bougies (toujours pas d'ailleur)

Non non le turbo trip c'est pas celui là, c'est un 4 en 1 gros diamêtre avec le silencieux a plat sous l'aile Pour le courbe fe puissance entre 2800 a peu près (moment où le turbo rentre en charge) et 5000 (grand max). Mais il ne faut pas oublier que TOUT est stock et qu'a 5000 les soupapes ont du mal, elle commence sérieusement a s'affoler. Donc l'un des upgrad va être de passer en ressorts renforcés (j'ai des remmele en stock) histoire d'être plus tranquile, en^plus du passage en DA et peu être en DCOE pour le carbu Voilà une photo du moteur, admirez la finition "show car" de la bête

Bon alors thom m'a demandé mes config Pour le 1300 simple admission c'es extremement simple: TOUT est d'origine et avec 127 000 km certifié au compteur, un 4en1 de turbo-trip, allumeur d'origine monté avec AEPL, un turbo de corsa 1.5TD et bien sur le carbu, un énorme 31 PICT 1 Bien sur au montage j'ai fait une ENORME connerie mais après tout est rentré dans l'ordre et j'ai fait pas loin de 5000km avec sans soucie (après avoir résolu celui du givre même au mois d'Aout par 35°). Il devrait rejoindre mon buggy pour le début de saison (avec un upgrad en double admission par ce que les SA sont fendues) en attendant que le suivant soit près. Le suivant: Pas de cylindrée défini encore mais un vilo de 76 pour sûr, et coté cylindres ça va dépendre de ce que j'arrive a faire avec les culasses que j'ai. Les culasses justement, je vais monter (dans un premier temps) des WBX en 1.9 (soupapes en 35.5x33) et si ça fonctionne bien des 2.1 (soupapes en 40x34), elles sont en soudures/usinages pour le moment parce que je montes des ressorts doubles et que l'entraxe des goujons de culasses n'est pas le même qu'un T1. Elles sont d'origine usinées pour l'emboitement de cylindres en 94, mais a voir si je peux pas monter du 92 ou 90.5 pour diminuer le RV parce que les culasses WBX n'ont pas de chambres de combustion Pour l'AAC j'ai un TCS 20, des culbus en 1.25, bielles d'origines retravaillées, carbu 40 DCOE et le turbo est a définir