wambounet

Bravo! un split de sauvé, c cool! et très beau reportage photo

En fait, pour résumer simplement (désolé, je fais avec mes connaissances ) je dirais qu'à chaque moteur convient un type de culasse différent en fonction de: la cylindrée, du régime maxi, compréssé ou pas, du type de véhicule (combi aménagé <> buggy court), de l'utilisation (run, street, daily, offroad etc). Une culasse ne peut pas être universelle, sinon les préparateurs ne se feraient pas ch*** avec plusieurs culasses différentes....

Je dirais plutôt contre moi.... Manu m'a expliqué l'effet de turbulences provoqué par la remontée du piston lors de la compression des gaz (pincement au niveau de la baignoire entourant les soupapes), et ces turbulences étaient bénéfiques à l'homogéneité du mélange en le "rassemblant" près de la bougie. edit: ça se nomme l'effet de squich Maintenant, dans le cas d'un moteur turbocompréssé, le phénomène est différent de part le taux de remplissage supérieur à 100%.... et Thomas est un afficionado de trucs de bourrins avec plein de bons watts dedans miam (cela dit j'aime aussi lol). Maintenant je laisserais volontiers les plus expérimentés nous éclairer un peu plus ce thême délicat et si j'ai dit une connerie plus grosse que moi (c'est à dire énorme), que je sois flagéllé sur la place publique avec une courroie crantée :scratch:

tu as ça si tu ne trouves pas ton bonheur ailleurs... http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php a+ Dave