DIABOLO03

Salut, c'est comme tu veux. L'idée est même plutôt bonne.

Bonjour à tous, je déménage en France et je dois faire de la place. J'avais remplacé l'intérieur velour par un interieur cuir et la banquette arriere se trouve ici à Bruxelle. Elle est en tres bon état, 2/3,1/3 avec 2 appui tête et est de couleur grise. Si ça peut servir, n'hésitez pas.

Bonjour à tous, Un petit passage pour vous présenter à tous mes voeux pour 2008. Même si je n'ai plus de Saab, je suis toujours de loin la marque et apprecie le travail des ses ingénieurs, notament concernant le bio ethanol. @+

Et l'aspect écologique alors???

Une tres bonne apres midi de passée, on aurais pu se faire un petit pic nic, vue le temps, la prochaine fois pourquoi pas? (on se charge des crêpes et galettes...). Pour ceux qui me l'avait demandé, l'adresse de mo n garagiste flamand (qui ne parle que flamand ou anglais à la limite): http://www.maptun.com/suppliers.php?cy=str_belgium Vous pouvez lui dire que vous venez du Français (immatriculé 29) en 9000 verte.

on va venir "grossir les rangs"...

Pour le xénon, même si on ne gagne rien en longueur et largeur d'éclairage, la lumiére fournit est bien plus blanche que celle des halogénes. de ce fait on y voit vraiment clair, toute les perspectives sont nettes. Pour le "soucis" des doubles optiques d ela 9000, cela ne servirait à rien de mettre les pleins phares en xénon, en plus je m'en sers trés rarement et il y a le temps de "chauffe" qui les rendraient inutilisable en "appel de phare"; ou alors monter des bi-xenon à la place, mais ça ferait beaucoup... Donc, des xénons simple en lieu et place des feux de croisement.

Salut, je constates que tu te souviens de tout... Pour le xenon, c'est surtout l'aspect "utilisation" que je privilégie, le coté ésthétique m'importe peu à ce niveau. J'y étais même plutôt réticent jusqu'à ce que je teste, et là, c'est vraiment efficace. Sinon pour le cuir, je m'oriente vers des modéles "tulipe" effectivement. Et même si je trouve que ça glisse beaucoup trop, le confort procuré est non négligeable, et l'odeur dans l'habitacle...

Bonsoir, bon bah, y'a pas de touches va donc falloir que je la garde Au programme, j'ai déjà réparé la partie arriere (là où sont lesfeux anti broullard et feux de recul) qui était décollée et j'ai déjà acheté le calorstat (celui monté ne permet pas au moteur d'etre suffisament en température). J'ai une adresse à Bruxelles pour mettre le xénon mais pas le temps en ce moment. Ensuite, bah je me tâte encore pour mettre un intérieur cuir, un ODB grand modéle et des anti brouillard avant...

salut, t'es sure de son adresse mail car j'arrive pas à lui en envoyer un. merci

Ok!

Merci pour l'article frag! Si de passage à Bruxelles l'envie d'un essai sans saccades te tente...n'hesite pas.

Bonjour, je me décide à mettre en vente ma Saab Gpl car je n'ai plus l'occasion d'en profiter (trop petite...) Donc: Saab 9000 CS (à hayon) de 1997 et 124 500 kms. 2.0 turbo basse pression 16 soupapes Montage GPL Necam Koltec "d'origine". Elle est verte avec l'équipement standard: double air bag climatisation automatique bi-zone jantes aluminium asymétriques avec pneus neufs (les 4) intérieur velour gris foncé (je voulais mettre un intérieur cuir créme mais apres l'essai d'une 9000 ainsi équipée, ça glisse beaucoup trop). petit ordinateur de bord. 4 vitres éléctriques fermeture centralisée à télécommande volant réglable en profondeur. radio CD MP3 ainsi que le "kit HP audio arriere": des blocs enceintes 3 voies séparés avec filtres" Saab. J'ai acheté cette auto il y a un an à un médecin d'Angouléme (en retraite) qui faisait ses entretiens chez l'ancien garage Saab de sa ville ainsi que les entretiens annuels du gaz. A part les certificats de conformité, il ne m'a fourni aucune facture. Depuis l'achat par contre, j'ai les factures et le dossier de tous les entretiens réalisés (vidange du radiateur, du liquide de frein, de la boite, du moteur avec remplacement des filtre à huile et à air. Manque que le filtre à essence. Elle a eu droit également à une visite pour le gaz. J'ai également remplacé la ligne d'échappement par un modéle "sport" gros diamétre qui reste discret ur route mais qui, au ralentit, donne un son rauque trés sympa. D'origine il ne reste que la partie montée sur le turbo jusqu'au cataliseur. Le calorstat et la dump valve ont été également remplacés. Et hier j'ai mis une K7 DI d'origine toute neuve, l'ancienne me provoquait des saccades de fonctionnement de plus en plus fortes rendant l'utilisation de la voiture trés peu rassurante... Egalement instalée par un vrai spécialiste un boitier MAPTUN stage 1 qui transfigure le moteur suivant ses envies: aucun changement dans la régularité de fonctionnement ou la souplesse si on roule cool mais 225 cv et 35 m/kg de couple lorsqu'on appuie à fond... Les perfs à l'essence ou au gaz sont impressionnates et je vous laisse imaginer la tête de ceux qui essaient de vous suivre lorsqu'on accélére aprés que, sur autoroute, la camion doubleur se soit rabattu... Est monté lors de l'installation une vannes 3 voies (non montée sur les basses pressions) qui assure le respect de la mécanique grace à la coupure de l'injection si le calculateur reçoit des infos trop risquée. De même, le detecteur de cliquetit permet d'avoir l'esprit tranquile quand à l'association "turbo et GPL". Il faut savoir que SAAB est le concepteur de ses moteurs et des systemes de gestion moteur (au moins avec la 9000), de là la fiabilité de leur mécanique. Il a profité de l'installation du boitier pour vérifier le serrage des goujons de la culasse et, du fait de l'allongement de certains, les a tous remplacés. La conso au gaz tourne à 12/13 litres /100 mais je dois refaire une mesure car l'usure de la K7 DI devait engendrer une surconsommation, des possésseurs su même modéle me disait ne jamais pouvoir dépasser 11l... A l'essence, ça tourne à 9l, mais j'ai pas beaucoup roulé avec cette carburation. le prix: 5500€, sachant que l'auto est dans un état de présentation presqu'irréprochable (un griffe sur le coin de l'aile arriére droite, c'est tout). Pour toute question, ne pas hésiter.

Des nouvelles: je reviens de chez mon garagiste. Une belle K7 DI rouge m'y attendait. Je le met en position et contact: enfin le moteur démarre et stabilise son ralentit à 900trs/min environ. Je décolle et profite aussitôt d'un focntionnement sans encombre. Je pars payer (250€ avec un grand sourire en prime) et reprend la route. Apres 3 stations services sans GPL, je me risque à engager le systéme, avant la réparation, dés qu'il ne restait plus qu'une diode (et c'est le cas), le fonctionnement se faisait brutale avec des a-coups à chaque coup de gaz, là, plus rien sauf en appuyant à fond où l'on ressent la difference de péche. J'ai ainsi pu rentrer au gaz (80 kml) sans encombre.

Salut, là il vend des K7 DI noires, donc c'est pas mon modèle. Costaud le gars, acheter 2 K7 DI coup sur coup sans se faire reprendre la premiére... Et dans mon cas, si c'est pas là mon problême, je ne la paie pas.