stef911rs

just for fun: prete a partir pour ses premiers metres: avec le capot . . . . c'est encore mieux ! Alex

Les dates c'est 11,12,13 juillet Plus d'infos là : Le mans Classique

Hum... Dommage que l'on n'en voit pas plus ...

Tu serais pas un fan de Bad Boys 1 ? Bad, boy bad boy what you're gonna do when they come for you ! Sinon pour être plus sérieux j'adore aussi ce modèle mais il en faudrait un raide de neuf sinon ça ferait "viel" intérieur... Et oui... Tu n'aurais pas lu un certain article toi ?

Le jour ou je la possède, j'ai atteind un rêve... Les caractéristiques : Année 1993 / 1994 (1 437 ex.) Côte (€) 46 000 (01/2002) (mais en vrai elle coûte beaucoup plus... ) Puissance fiscale (cv) Moteur Type : 6 cylindres à plat Soupapes par cylindre : 2 Matériaux (culasse/bloc) : Alliage léger Position : Arrière, porte à faux Distribution : 2 x 1 ACT (chaîne) Alimentation : Injection Motronic Suralimentation : 1 turbo KKK (0,75 bar) Cylindrée (cm3) : 3 600 Alésage x course (mm) : 100 x 76,4 Rapport volumétrique : 7,5 Régime maxi (tr/min) : 6 500 Puissance maxi (ch à tr/min) : 360 à 5 500 Couple maxi (mkg à tr/min) : 53 à 4 200 Puissance spécifique (ch/l) : 100,0 Couple spécifique (mkg/l) : 14,7 Transmission Type : Propulsion Rapports : 5, mécaniques Autobloquants : En série Rapports de démultiplication : 3,154 / 1,789 / 1,269 / 0,967 / 0,756 - 3,444 Vitesses théoriques (km/h) : 72 / 128 / 180 / 236 / 302 Châssis Suspensions avants : Pseudo McPherson, barre stabilisatrice Suspensions arrières : Bras obliques, barre stabilisatrice Freins avants (mm) : Disques ventilés percés (322) Freins arrières (mm) : Disques ventilés percés (299) Antiblocage : En série Direction : Crémaillère, assistée Tours de volant : 2,7 Diamètre de braquage (m) : 12 Dimensions Longueur x Largeur x Hauteur (mm) : 4 270 x 1 770 x 1 280 Empattement (mm) : 2 272 Voies avants (mm) : 1 380 Voies arrières (mm) : 1 374 Jantes avants : 8" x 18" Jantes arrières : 10" x 18" Pneumatiques avants : 225/40 ZR 18 Pneumatiques arrières : 265/35 ZR 18 Capacité réservoir (l) : 77 ou 92 (option gratuite) Capacité coffre (l) : 90 Poids Poids constructeur / contrôlé (kg) : 1 470 / - Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,08 / - Performances Vitesse maxi (km/h) : 280 De 0 à 100 km/h (s) : 4,7 De 0 à 400 m (s) : 12,9 De 0 à 1000 m (s) : 23,2 Consommation Conduite sportive (l/100 km) : 26 Autonomie (conduite sportive) (km) : 300 ou 354 En images : Avec ces ancêtres et ces descendants en couleurs... Noire intérieur noir, et je suis au paradis...

Après ces avantages non négligeable, il y a l'aspect esthéthique, et là, on adore ou on deteste !

Distri en place et réglée : Culbuteurs Mécaniques en place : Et un moteur reparti pour X00.000 kms ! ! !! Alex.

Apres avoir refermé le bloc, remontage des cylindrées : Remontage des culasses : Petite évolution . . . pour ceux qui ont l’œil . . . . Remontage de l’ensemble : La dernière avant le calage de la distri [ Et normalement en fin de semaine il sera de retour à la maison

comme je m'ennuyais de WE, je me suis un peu amusé: o et une moteur dehors, un ! :D:D

ça y est ! par un temps pour le moins . . . . . peu clément , ma belle bleue a enfin "retrouvé" son petit lit douillet ! encore quelques pièces à ramener à la maison, et tout y sera a présent il va falloir mettre les bouchées doubles si je veux que tout soit ok le 11 juillet 2008 . . . .

Bon, que faites vous de ça: Traverse de boîte 915, lorsque que vous avez installé une boîte G50/21 ?... ... Ben pas grand chose , la boîte ne se fixe pas dessus, et la traverse n'est pas assez incurvée pour passer ! Vous allez me dire que si la boite ne se fixe pas dessus, autant la supprimer . . . . oui, sauf qu'ayant dû couper la traverse AR des barres de torsion, je prefere la garder pour "rigidifier" un peu plus l'ensemble direction donc l'atelier pour faire une nouvelle traverse: juste pour comparer: Direction la peinture, et elle sera prete a etre installée Alex.

Episode 68 au menu : circuit d'huile ( no photos ! ) et mon silencieux Inox. A noter que j'avais bien du fil inox mais pas d'argon pour souder, j'ai donc juste pointé à l'Atal, avant de le souder au TIG et le resultat ( avant soudure au TIG) : Alex.

Episode 67: Bon, il n'y a pas de quoi tomber par terre, mais comme je sens que vous vous endormez, je vous mets en ligne quelques photos: etriers reconditionnés et peint et debut de l'echappement Inox c'est light . . . mais comme dirait notre petit: " c'est mieux que rien !" Alex. PS: pour les mauvaises langues . . . . oui, oui, l'echappement sera fixé avec du scotch

Episode 66: Depuis hier il y a eu un petit changement "logistique": retour au bercail depuis hier apres midi :-P:-P:-P eh oui, mon nouveau logement (temporaire ! ) me permet d'avoir un garage et dons de pouvoir travailler sur titine dans de bonnes conditions ! Donc cela me permettra de bosser dessus un peu le soir ( le WE étant prevu pour la maison ) TITINE IS BACK Je profite de ce message pour dire un tres tres tres grand MERCI ! à toute l'équipe de chez MCG Propulsion qui m' ont permis de jouir de leurs locaux pendant 2 ans , et sans quoi je n'en serais pas là aujourd'hui ! ! ! ! Alex.

Episode 65. Bon, 2 semaines sans nouvelles photos, cela ne pouvait plus durer ! ! ! Bon, pour commencer, les elements qui justement, n'ont pas eu droit à une . . . jolie photo: - Montage et ajustement du PC avant. - Montage des clignos avants. - Adaptation et montage des etriers avants et arrieres. - mise en place du circuit hydraulique d'embrayage. - mise en place de la batterie. - et 45.000 petits details . . . .qui prennent un temps fou ! pour les (rares) photos: - en parallele du montage des etriers, rélisation du circuit de freinage (quelques fils electriques de ci de là, le faisceau etant en court !): et une partie qui me tenait vraiment à coeur, et meme si les photos ne sont pas tip top, je peux vous assurer que cela rend . . . . :-P:-P:-P:-P:-P:-P:-o on dira ce que l'on veut, mais cela fait du bien de recommencer Alex.