breakman30

j'ai un RRRRRRR en roulant dans la XR4x4 a l'avant, quand on tourne a gauche il s'accentue, quand on tourne bien a droite il disparait totalement. Des avis ? il parait qu'il y a un autobloc ou un pont a glissement limité sur les XR4x4 dohc efi, j'aimerai savoir si c'est sur le pont avant ou le pont arriere, merci !

avec le bon aac qui va bien ! justement ce matin j'étais en train de regarder sur Burton, et j'ai du mal avec leurs différents kits et prix, de plus avec leurs apellations "fast road","sports" et autres malgré que la plage de régime utilisable soit marqué.

tant que tu touche pas au capteur ( TPS ) ni a la vis de butee, t aura pas de soucis ( en theorie ) pour regler le tout, a temperature normal du moteur, debrancher le TPS, regler la butee de papillon, regler le capteur ( entre 600 et 700 ohms entre fil noir et vert ), puis rebrancher le TPS je parle meme pas du reglage super/sp98/sp95 pour l ecu, si ca t interesse je te donnerai la doc que j ai le capteur PTS c'est lequel ?

lis la ou les pages précédentes j'avais la flème moi aussi lol ! hé ben, sacré assistance de rallye hier: le parc d'assistance c'était un champ et il pleuvait, alors je vous dit pas le merdier !!!!

c'est meme pas sur... bon, cette IS a redémarré, on a refixé l'échappement dessus, mais elle tourne sur 3 pattes et demie. lundi on refait tout l'allumage et je ne me souvient plus s'il faut prendre des précautions particulieres pour nettoyer le boitier papillon ( Saleens is need !!! ). surprise du soir: le maitre cylindre est hs, on va y monté un de dohc, c'est les memes.

je te remercie pour le lien mais il m'est inaccéssible depuis ce fichu serveur de l'afpa... on pense avoir trouvé la panne: un contact coupure allumage de l'alarme, l'alarme a du se mettre en protection vu qu'on a changé la batterie. merci au pote frst pour ses indications, il a de la mémoire le salaud car il n'as pas touché a une cobra depuis des années et pourtant !

mis a part que je vais faire de l'assistance rallye ce week end pour un pote fordiste et que ça va etre super, je suis bien embété sur un pinto EFI: exactement la meme panne a la con que j'avais sur mon dohc efi ! comme sur la mienne il y a un ECV IV et un module TFI, sauf que l'allumage est commandé par un capteur effet Hall et non par un capteur PMH comme sur le dohc; et surtout celui ci pilote directement le module TFI alors que sur le dohc c'est le ECV IV qui pilote le module TFI. On a commencé a revoir le cablage et surtout le cablage de l'alarme mais pour travaillé on dispose des schémas électriques du dohc efi, des divers pinto carbu et de quelques schéma de la scorpio efi... ce qui n'est pas top ! donc si quelqu'un a des schémas pour une IS mk2 ou pour le pinto EFI ça serait sympa

le probleme c'est qu'il faut limé et polir sinon tu as une amorce de fissure. de toutes façon ça te fait plus de pieces pour t'approcher des cotes et des poids.

c'est une lancia thema avec un V8 Ferrari, 215ch, la X1/9 c'est une fiat des 70's avec un moteur central arriere de 75ch il me semble puis elles ont étés fabriqués par Bertone. J'en profite pour passé le bonjour aux fils de putes qui s'amusent encore a tenté de semer la zizanie sur ma gueule en faisant de fausses annonces sur lbc, il y en as vraiment qui veulent se faire tapé !

pour changer la barre faut quand meme déposé au moins l'un des 2 bras inférieur, de préférence du coté traverse moteur. les grosses vis c'est du 27 de mémoire et pour déposé les paliers il faut défaire les vis de chaque palier simultanément sinon la douille de 15 ou 17 ne passe plus de l'autre coté. et surtout balancer du dégrippant sur ces fichus vis de palier car elles ont tendance a pété et rester coincé dans le taraudage chassis.

je m'attache toujours a mes titines et en y repensant, j'en ai pas revendu une seule depuis 10 ans ! avant hier je bavais sur une rare lancia thema 8.32 abondonné dans un hangar et surtout sur une X1/9 de rallye, j'ai pas mal révé de cette bagnole étant gosse.

je veux bien tester une dohc efi qui marche, voir enfin comment ça tourne ! quand a celle de Matiouze, comme il a dit GPL ou essence c'est pareil, quand on avait comparé les notres c'etait pareil ! je suis meme sur que son moulin marche mieux que le mien car a perfs égales lui a la transmission 4rm qui lui bouffe du watt. d'ailleur tu peux me rapellé stp ce que tu as mis comme bougies, je ne retiens pas avec ma mémoire de poisson rouge lol

c'est Moya, juste un tit mot en passant: -pas grand chose sur mes breaks hormis un gros nettoyage de la rouge et nottament des gaines d'aération, je dois lui changer les pneus arrieres qui se sont curieusement usés a l'arriere et je commence a chercher l'huile spécifique pour faire la vidange du pont a glissement limité. pas mal de boulot en perspective en mars pour remettre les belles d'aplomb et comme j'ai commencé a acquérir pas mal de notion de carrosserie, j'ai décidé de réparer moi meme le marbre de ma Ghia mk1 avec un peu d'aide et surtout l'achat d'un poste MIG ou TIG perso. mis a part ça j'ai envie de repassé a l'italienne qui pousse donc je guette de l'Alfa ou de la Lancia, voire de la Fiat; en japs les marques dont j'aime bien les modeles, Honda, Datsun/Nissan, Mitsu et Mazda, sont un peu trop répandus et hors de ma bourse. pour tout dire je zyeute de l'alfa sprint 1.7, de l'alfa 33 1.7, de la lancia delta, fiat 131... mais comptez pas sur moi pour revendre mes titines nan mais mdr !!!

bel achat, la meme que la mienne lol !

le condo sert a donner un surplus de puissance quand t'as de grosses basses qui te bouffent la batterie. met un peu de techno a fond dans la sierra sur ton autoradio, tu noteras que dans les basses t'as une baisse d'intensité des ampoules, de l'éclairage de l'autoradio etc et forcément les basses ne sont pas bien restitués a moins de faire tourné le moteur a 5000 que l'alternateur débite a fond.

ce qui est dommage c'est que ceux qui roulent en dohc efi, goutent a un dohc efféminé en général. je ne connais qu'un seul dohc efi qui envoi; celui de Gohuetvero dans sa scorpio. alors forcément comparé aux joies du pinto dans les tours... par exemple la j'ai un pote qui a une sierra 2l pinto carbu en 3.14, ça lui va pas du tout ce pont la, elle manque de peche a bas régime tandis qu'il est idéal sur le dohc carbu, qui lui fournit bien du couple. une fois on m'as fait essayé une sierra avec un dohc efi qui était supposé marché, en toute franchise j'ai été déçu. celle que j'aimerai bien rééssayé serai la clx 4x4 de papydl, je ne me souvient plus de comment elle marchait mais c'était pas mauvais dans mes souvenirs.

la bonne vieille petite guéguérre du pinto vs dohc qui ressort lol ! j'ai pas mal défendu le pinto contre le dohc mais au final ce sont juste deux moteurs de philosophie et conception différentes, qui completent bien la gamme de la sierra. en bref les 2 ont leurs avantages et inconviennent mais se valent. par contre je ne peut que confirmer les dires de Matiouze sur le dohc efi: il rame par rapport a la puissance annoncé ! prochainement je ferai un test sur autoroute avec un ami entre mes 2 breaks dohc car je suis sur et certain que le dohc carbu 109ch, meme avec le 3.14, met une trempe a mon dohc efi pont court !!! pour les rares qui ont pu voir les perfs de ma sierra break pinto, je rapelle que mon pinto 2l je l'ai remplacé par un pinto de is que j'ai remis en carbu d'ou des perfs supérieures vu que l'arbre a came est plus pointu. d'ou je tape un 0 a 100 en 10 secondes avec un pont 3.14 sur une sierra break, exactement comme ma dohc carbu avec son 3.14 ! vous me connaissez ( c'est Moya pour rappel lol ! ), je vais faire mon tit test que je vais filmé comme d'hab mais a la mi-Mars car je veux voir en live le manque de perfs du dohc efi et tenter de réssoudre ce probleme qui touche presque TOUTES les dohc efi. allé, a bientot les gars !