nismo33

sympa pour les invitations en aquitaine, mais la sierra est chez mon grand père en saone et loire.

bah...c'est une idée sauf qu'après si ca ne vient pas du carbu mais d'autre chose (allumage, capteur ou je ne sais quoi)... C'est pour ca que j'aurais bien aimé identifier les pièces sur la photo dont on ne connait pas l'utilité histoire de savoir sur quoi on peut agire et comprendre le fonctionnement avant d'acheter! Parce que se lancer dans du remplacement de pièces au hasard...avec le risque d'avoir un autre carbu qui ne va pas forcément mieux non plus a l'achat sur une casse. Apres le règlage impossible ca veut juste dire qu'il n'y a pas de vis qui permet de remonter ou d'abaisser le régime mais a coeur vaillant rien d'impossible comme on dit effectivement. Reste 'juste' a motiver le grand père par téléphone et qui craint qu'on lui mette une amende pour son stationnement sans assurance!

malheureusement oui le moteur a fait a peine 100 000km, et le reste de la voiture est a peu pres aussi clean... mais sans garage, sans controle technique et sans assurance, mon grand père veut s'en débarraser, vu qu'il subit son mauvais ralenti depuis 10 ans de son point de vue c'est juste une vieille voiture qui marche mal... Et on ne sais plus quoi faire depuis qu'on a vu que la doc technique dit qu'il est impossible de regler le ralenti car c'est le step motor qui s'en charge !

Quelques nouvelles sur cette affaire de sierra 2.0 1987 au ralenti dérèglé. Finalement, le weber 85HF ayant un ralenti controlé par le moteur pas a pas, il s'avère inrèglable (d'apres la doc technique). Du coup la sierra va se retrouver a la casse, faute de pas de garage pour la stocker et plus d'assurance

Quelle réacitivté en tout cas

/moteur-f31/ralenti-instable-sur-20-avec-carbu-weber-plein-de-question-t7431.htm#179694 c'etait en cours d'édition come j'ai inséré des photos c'etait un peu long !

1. Le carbu est un modèle weber (on a trouvé sur le net la doc technique anglaise en PDF, je ne sais pas si elle est archivée sur le site, je peux la passer au besoin). En revanche visiblement il y a plusieurs weber différents car celui de la voiture semble être un peu différent de celui du dessin...). La ref est 85HF CB L1938, mais je ne sais pas si c'est la bonne référence... 2. Le ralenti est reglé par un moteur électrique pas a pas (step motor) qui a une amplitude visiblement trop grande. Est ce qu'il y a moyen de le regler ? 3. Le ralenti instable a pu etre amélioré en mettant une cale qui rallonge la butée (cf photo). Mais a chaud, re probleme de ralenti irrégulier. Le ralentit devient trop bas. La cale a été placée de l'autre coté de la piece en plastique blanc. Question : il y a une piece en plastique blanc (voir photo entouré en rouge) sur laquelle rien n'est branché... Elle sert a quoi ? Est normal que rien ne vienne dessus ? 4. Le garage Ford a changé la durit qui vient sur la pièce rouge sous le filtre a air (voir photo ci dessous je ne sais pas comment nommer ça). Cette durit était débranchée. Léger mieux, mais pas encore ca une fois rebranchée. Par contre si on l'enleve et qu'on obstrue le trou avec le pouce, l'amplitude des oscillation du moteur pas pas pas était réduite, ce qui laisse penser que c'est un mieux. Est ce que ca pourrait aider de boucher completement ce trou (entouré en rouge)? Le truc rouge en question sur lequel une durit était débranchée : Ce qu'on hésite à totalement débrancher et boucher c'est ce qui est relié a la durit brillante : 5. Le dispositif de régulation de pression, séparation de vapeur est étonnemment bypassé. On m'a dit que 1 et B était reliés ensemble, mais je ne vois pas comment ca peut marcher du coup ? http://www.hebergementimages.com/image-fdefaa3ac0bd7f45ffa2998bd54a635f_Screen-shot-2010-07-08-at-11.45.47-PM.png.html Voila c'est tout et ca fait plein de questions ! Malheureusement, sans garage, avec la date de la fin d'assurance qui se raproche, ca parle de plus en plus de la casse???

Bonjour a tous et merci pour l'accueil. Pour le club sierra a merignac et le garage spécialisé, ca aurait été terrible... si j'avais eu la voiture sous la main (qui se trouve non dans l'aquitaine, mais en saone et loire chez la famille). Sinon première séance d'auscultation, et premiers indices tangibles venant de mon père qui a bricolé un peu ce soir, obtenus par téléphone> J'ai posté dans la partie moteur.

Je ne connais pas les détails exacts de l'entretien, surtout que la voiture était une 2eme main. En revanche je sais qu'il y a eu une panne avec une durit qui n'avait pas pu etre remplacée a neuf et qui du coup avait été "patchée" par je ne sais quel moyen. Je pense que la première étape ca sera vérification des durits, puis nettoyage / changement des joints du carbu et on verra par la suite. Merci pour les conseils et encouragements

Super accueil merci Edit cross post: ça c'est cool si vous avez une base de connaissance sur les différents modèles Mon grand père me parle de faire faire un devis au concessionnaire, mais je sais déja que ca va être et qu'ils vont conseiller la casse. Je suis pas mécano, mais je devrait pouvoir me débrouiller s'il s'agit de changer des pièces pas trop lourde et accessible sans pont. Est ce qu'il y a des chance que le souci de ralentit puisse venir d'une durit qui n'est plus étanche, ou faut il obligatoirement aller chercher le carbu voire le changer ? - Est ce qu'un carbu d'origine se rerègle ou faut il en acheter un autre en casse ? - Faut il un outillage spécifique, existe t il des manuels permettant de regler soi meme le carbu ? - Je sais que mon grand père avait aussi l'habitude de tomber en panne d'essence est il nécessaire de décrasser ce carbu ? Sinon je me posait la question du controle technique... Histoire de pas mettre 80 euros en l'air, est ce qu'il y a des risque que la vieille voiture soit refusée a cause des rejets de pollution ? D'autres points sensibles a vérifier avant de l'emmener ? Ah oui et puis l'essence... Avant ca roulait au super mais depuis quelques années je suppose que la voiture roule au 98 voire au 95. Donc déja on va me dire que le 95 sai-le-mal a priori sur un vieux moteur, mais dans l'éventualité ou elle aurait pris du 95 est ce que ca peut bousiller justement le carbu le filtre ou je ne sais quoi d'autre ? Bon voila, désolé ca fait plein de questions de débutant, ca a peut être l'air naif, mais ca serait tellement cool de récupérer un tank en bon état...

Bonjour a tous, quelques mots sur moi, j'ai 25 ans, bordelais piéton ou cycliste mais fan des belles mécaniques malgré tout SI je viens ici c'est parce que mon grand père se sépare de sa peugeot renault ... nan je déconne. .. Donc il veut mettre sa sierra a la casse. Elle est dans un état proche du bon, n'a que 100 000 km, et il s'en débarrase car elle a un problème de ralentit instable (ca varie, et ca cale souvent apparement sur le ralentit et parfois a la décélération). Au téléphone il m'a dit que c'était une 2.0 immatriculée en 1987. A priori a carbu (mais pas sur ?). Mon idée c'est de tenter de la réparer avec vos conseils (car le garage ford du coin ne veut pas y toucher) malgré le peu d'outillage et le fait qu'on aie pas de garage. A votre avis ca se tente ?