alex87

en effet elle est blanche, je mettrai les photos dés ce week-end pour le 7eme injecteurs je vois ou il est mais en quoi peut il faire déconner le moteur une fois qu'il est bien chaud ou alors il marche sans arret est le noie je verai sa ce soir après avoir débauché

Je vien de vidanger le reservoir et RAS l'essence était claire comme de la vitel , j'ai regardé le plateau sonde et il est propre aucune trace d'oxydation vraiment en terme de connaissance, l'injection essence n'est pas mon truc mais la ca m'en bouche un coin ca commence a m'inquiété a tout hasard y a t'il un réchauffeur d'éssence je crois l'apercevoir mais j'ai un doute je pense vraiment que c'est lié a la temperature

comme le dit matiouze je vais regarder l'etat interne du reservoir car j'avais pas fait attention a ca en remplacent le filtre a essence je regarde tout de suite

réponse a fordiste la temperature est tout a fait normale méme quand je tire trés fort dedans elle chauffe juste au ralenti a l'arret car le visco-coupleur du ventilo est flaimard rien d'alarment

en tout cas pour le carburant j'ai essayé avec les deux pour voir et toujours les meme symptomes

ce que tu dis la est tout a fait possible meme sur mais pourquoi elle marche trés bien a froid bizarre

si si c'est exacte sur le bon coin je te laisse deviner la couleur

Je vous mettrez des photos dès le week-end prochain promis. Sinon c'est une mk1 je crois car elle est de 1986 elle n'a pas de bas de caisse comme les mk2 et elle est toute d'origne a part la calandre rs cosworth une ligne d'échappement maison pour libérer la cavalerie. a part ca je vien de refaire les joints de culasses il ya deux semaines avec un bon coup de rectif pour les raffraichirs de plus quelles etaient légerement voilées toute les deux de 3 dixieme mais bon probleme résolu, de ce coté la ça marche niquel. A part ça pour mon probleme d'injection, en effet la voiture avant que je l'achete est resté arrété durant 10 ans. donc résultat pompe a eau qui fuyait (ce qui a eu les culasse avec une surchauffe). et ce fameux probleme qui est toujours la, c'est a dire que a froid elle démarre au quart, ralenti stable, je roule tranquille pour la faire chauffer, une fois la température atteinte je décide ainsi de tapez dedans pour me faire peur durant une ptite dixaine de minutes et la j'arrive au premier stop et craque elle cale et impossible de redémarrer. (pas l'air con! nan) donc a force de passer pour un con a tout les stops de ma commune j'ai trouvé une astuce pour entrautre la ramorcer et rentrer chez moi. je débranche la grosse durite de l'admission au niveau de la pipe en alu rédemarre op elle demarre et tourne 3s pui cale c'est normal je rebranche tout ca redemarre en la tenant d'accléré et ca repart comme je disait dans un précédant message je n'est pas eu le temps de me pencher vraiment sur le problème je vais quand meme vous indiquer que jai remplacer le filtre a air et le filtre a essence et poncer le vert de gris sur la tete d' allumeur peut etre une sonde ? désolé pour ce roman mais fallait que je vous explique mon probleme en détail. je me reconnecte ce soir a plus

merci pour votre acceuil, par la suite je serai heureux de parlé avec des personnes qui ont possésé une xr4x4 car je rencontre quelques souci avec l'injection (EFI ou jetronik) mais ca ne m'empeche pas de m'en servir sur des petit trajés, mais bon je n'ai pas encore eu le temps de me pencher sur le probleme apparement ca serait leur grande maladie. allez bon week-end .

bonjour a tous, je vien d'acquérir ma deuxième sierra une xr4x4 2.8i, ma première etant une 2l i pinto que j'ai biensur gardé. Depuis mon derniere achat, la ford sierra est devenu pour moi une vrai passion une mécanique trés simple et a la foi robuste et performente. Bref je n'ai pas pu m'empécher de m'inscrire a ce merveilleux site... a bientot