Tambo

Content que vous les aimez!! Personnellement, j'aime beaucoup mieux les Cosworth, mais je suppose que c'est du au fait qu'il n'y en a AUCUNE ici. Vous aimez pareil ma XR4ti meme si elle est plus primitive qu'une RS500 / Cosworth? Mais ne vous en faites pas, cet été, je l'amenerai au drag au moins une fois, question de montrer aux Quebecois c'est quoi le vrai potentiel des Ford 4 cylindres. J'espere rentrer un 13 haut ou 14 bas avec boost controlleur manuel, IC de Thunderbird, et une BOV de base. Juste faire ca, et le monde vont se demander en titi c'est quoi cette affaire -la "qui marche pas pire"... Personne ne connait ca ici, sans blague. Le monde me demande régulièrement c'est quoi ce "vaisseau spatial"... Le plus drole, c'est quand je leur dis que c'est un Ford, mais avec des bolts métriques.

RE-salut les cousins d'outremer, Voici d'autres photos, tel que promis. P.S. Le sel, ca fait des ravages!!! Maudite saison hivernale!

Je viens de trouver ceci: Regarde ca, par contre, il a fait un part-out, et c'est tout ce qu'il reste (pas grand chose... ) le lien sur MerkurSport: http://merkursport.com/index.php?showtopic=7220

Moi je dis 300 whp. Un char de lapping parfait! Pas trop puissant, mais il en manque parfois. MANQUE UN LSD!! Le proprio voulait la vendre car il veut une Super 7 ou quelque chose du genre.

Elle était à vendre sur notre forum Merkursport, pour 15000$. Je crois que Robert Urfer (le proprio) a fait un part-out récent, mais je ne suis pas sur. Cette voiture a de BONNES modifs, performance et esthétique. Voici une petite liste: Suspension: Cosworth front and rear roll bars Powerflex Bushings on entire vehicle Avo Coilovers Manual steering rack imported from Germany Front shock tower brace OMP Rear shock tower Brace OMP Billet aluminum polished shock tower caps Brakes: Rear Disc conversion, Kit from BAT Larger front Rotors with stock calipers Stainless brake lines Alan Slocum brake bracket Wheels: 16 inch Borbet Wheels and tires Body: Scorch front Bumper Taifun Brand grill imported from Germany Kamei Brand side skirts imported from Germany Red and Black Carbon Fiber hood made by Gene Young weighs 5 pounds Fiberglass cosworth RS wing Ford focus antenna Clear tail lights Euro ford badges Interior: Custom gauge panel with Autometer ultralite gauges Sony CD player RS ecu dash cover Narrow band and wide band AFR gauges Water temp gauge mounted on pillar Autometer ultralite Cosworth RS motorsport steering wheel 4 point harness installed RS rear window screens Momo pedal covers RS plate on window switch Leather shift boot Euro e brake surround Transmission: Custom Built Tremec T-5 Transmission Ford front half GM rear half Custom built driveshaft by Jim Deberry B&M short throw shifter Aluminum flywheel Centerforce pressure plate 6 puck Kevlar clutch disk Engine: 2.3 turbo block bored .030 New pistons and rods Crank shaft balanced Ford Motorsport Big Valve Head Modern Performance Cam properly installed ARP head studs Esslinger round tooth timing pulley kit Esslinger underdrive power pulley Esslinger 7 inch waterpump pulley Alternator relocated to passenger side Upper intake gutted shortened and rotated 90 degrees Lower intake port matched to head and knife edged 65 mm throttle body Walbro 255 lph fuel pump Adjustable FPR Stock 35# injectors brown tops Stainless header Rod’s stock mount Godfrey made aluminum coolant tank T3/ T04 E turbo Custom exhaust elbow 3 inch 3 inch exhaust mandrel bent from turbo to tail No cat Supertrapp muffler Modern performance intercooler mounted above radiator Custom C&R radiator made for me by David Godfrey Twin spal radiator fans External Oil cooler mounted in front of radiator Big VAM PE EEC from 86 mustang svo Water injection system by cooling mist Stainless steel radiator hoses Braded stainless coolant lines with AN fittings at all locations Braided Stainless oil feed line Forge blow off valve Msd blaster coil Msd 6A ignition box Battery relocated in trunk Cold air intake Catch can on valve cover breather EGR system removed IAC port blocked Hella Air horns Photos de plus: http://s98.photobucket.com/albums/l256/robertourfer/87%20XR4TI/

Moi je ne clenche personne avec mon Merkur....il y a des voitures très rapides ici, au Québec...

est-ce que tu parles de la barre qui traverse verticalement le pare-brise? si oui, moi je n'ai pas ca en tout cas.

t'en fais pas pour ca, je partage un logement avec un de mes amis qui a une Volks Il est presqu'aussi vite que mon DSM sur l'autoroute Meme ma mere et ma soeur conduisent toutes les 2 une Volks!

Laisse leur le temps, elles finissent par bruler toutes seules anyways.

c'est la même personne.

sierraman, que j'ai rencontré sur MerkurSport, m'a "invité" ici.

Des francophones, il y en a pas des tonnes, crois-moi. C'est donc tres nouveau pour moi aussi. Par contre, il y en a quelques-uns en Ontario, eux sont anglophones. Pour l'instant, il y en a 2, Constant et moi. Il me reste encore a le contacter.

Merci les gars, quel honneur!!!

Bonjour, Je me demandais si il était possible de créer un nouveau groupe intitulé "XR4Ti", ou "Merkur", car je ne sais pas quel groupe joindre pour le moment...

5.7 Je ne pensais pas qu'en Europe, avec le prix du gaz, que vous auriez ces mastodontes!

Oxygen sensor.

T-9, je crois que c'est une transmission de Pinto (4 vitesses manuelle) à laquelle ils ont rajouté une 5eme vitesse. Surement que quelqu'un pourra faire le lien avec vos transmissions européennes.

Pour l'intercooler, c'est sur qu'un positionné à l'avant est bien plus efficace! par contre, je ne veux pas trop me lancer dans les modifications, c'est mon char d'hiver ! J'en ai assez d'un char modifié lol.... C'est une T-9 que j'ai. Tu as bien raison pour la boite T-5, mais ce n'est pas principalement ca que je veux, c'est le différentiel LSD 8.8" Ford, afin de pouvoir faire des beignes dans la neige!!!!

Merci pour cet accueil chaleureux!! Je vais poster d'autres photos quand je serai de retour au Québec, la semaine prochaine.

Dans mon coin, il y a deux pistes de 400m, et une de 200m. Le prix d'entrée? 20$, ou genre 30$ quand il y a des évènements spéciaux.

eille ca tombe bien je suis un Viet!!! lol

Course d'accéleration légale sur 400m. Ou bien tout simplement faire des tours de pistes chronométrés (pas mal plus dur sur le budget)

Alors comme je disais dans un autre topic, je m'appelle Tam et j'ai un Merkur XR4Ti bourgogne, 2.3 turbo, que j'ai acheté pour la somme de 1700$CDN, il y a quelques mois de cela. Elle a 113000 miles au compteur, et je suis le deuxième propriétaire de cette magnifique voiture. Je me sers de cette voiture uniquement l'hiver. Je ne penserai pas la conduire l'été, ca doit trainer de la patte quand il fait 25 degrés dehors, sans intercooler Comme reparation sur la voiture, je dois reposer les moulures des portes, refaire les bancs, c'est pas mal ca. J'envisage aussi un rebuild complet du moteur, juste pour avoir l'esprit tranquille. Comme modifications, je n'en ai pas vraiment pour le moment, sauf que j'ai relocalisé la batterie dans le coffre et j'ai enlevé le catalyseur. Comme pièces par contre, la voiture m'a été vendue avec un intercooler de Thunderbird Coupe (top-mount), donc j'ai cette piece chez moi qui attend d'etre installée. De plus, j'ai une BOV et un boost controlleur manuel. Le temps manque. Je compte aussi installer un système d'échappement 3 pouces. Si ca rentre 14 bas sur le quart de mille, après avoir tout installé, je serai satisfait. P. S. Bande de chanceux, je suis jaloux de vos Cosworth....

Bonjour à vous tous, cousins d'outremer! J'habite le Québec et je possède un Merkur XR4Ti. Je suis inscrit sur le forum Merkursport, d'ou Frenchford (sierraman?) a conseillé de venir s'enregistrer ici. Alors voila. Je me sers du Merkur comme voiture d'hiver, assez trippant dans la neige. L'été, je conduis mon Plymouth Laser RS turbo (DSM). Je fais également un peu de course quand le budget et le temps le permettent.