Tambo
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des trous dans l'exhaust? Ca doit pas etre génial sur le backpressure à bas régime... -
Oui, mais avant ca, on n'avait pas le droit d'améliorer ces composantes.
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Vous etes bin donc pas chanceux!!! Au Québec, ils ont "adapté" les lois, tu peux modifier ton véhicule, mais certaines choses que tu ne peux pas faire...ex: réduire l'éclairage, réduire l'efficacité des freins, modifier les supports à bumper, changer les vitres, etc... Quand j'ai lu le document (sorti en 2005), et que j'ai vu: "il est permis de modifier le moteur afin qu'il développe plus de puissance que d'origine"
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En vrai, c'est éblouissant. Juste pour une question de sécurité lors de promenades nocturnes, ca vaut la peine. Justement, vérifie aussi l'aspect légal, ici la police ne fait pas chier pour ca. Le kit coute environ 300$ CAN + le shipping. Et installation ultra-facile. De mémoire, tu peux avoir 4300K (lumière blanche très aveuglante), 6000K (blanc-bleuté), 8000K (bleu), et 12000K (mauve). Surement qu'il y a d'autres intensités disponibles.
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c'est quoi la kit HID ? HID = High intensity discharge. Des ampoules remplies de xénon, disponible dans plusieurs teintes (selon le degré de chaleur). Ca, ca éclaire. Les BMW / Mercedes / voitures de luxe ont ca disponible du manufacturier. Regarde de quoi ca a l'air sur le char à mon ami: Lui il a le kit 6000K, ca donne une lumière bleutée.
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Si vous n'aimez pas votre éclairage, juste mettre un kit HID sur votre voiture...
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et puis la grille, c'est celle entre les 2 phares. Ce sont ca, les phares extérieurs.
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En fait, il dit que tu as aussi besoin de la grille et des lumières extérieures euro (les plus loin du centre).
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Un moteur Mitsubishi 4G63T (turbo) 2 litres DOHC. D'origine, ca développe 190hp, je crois. Maintenant, ca en développe 300 aux roues. (mais je suis encore un des plus lents de mon club ) -
T'aurais pu dire n'importe quoi sauf HONDA !!! (joke) Je n'aime pas les Hondas, j'ai mes raisons.
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T'es pas loin, c'est en fait une Plymouth Laser RS. Mais hors mis les différences esthétiques, c'est la meme voiture. Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon / Plymouth Laser, entre 1990 et 1998, c'est tout construit à la meme place, ce sont ce qu'on appelle des DSM. La mienne est traction, mais le modèle avec AWD est plus rapide sur le départ.
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Exact. Pas pour rien que le monde upgrade pour des lumieres "Euro" en vitre. Elles sont plus lourdes, mais au moins, pas obligé de buffer ca tous les 2-3 mois
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pas de trouble. Voici:
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Voici ma bagnole d'été!
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Il y a plusieurs facteurs qui font qu'un moteur requiert absolument du gaz "premium", mais le principal, c'est l'ECU. Si ton ECU / timing sont calibrés pour du gaz ordinaire, mettre de l'essence avec un indice d'octane plus élevé ne te donnera aucun benefice (en fait, c'est ton portefeuille qui perd).
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Ordinaire 87: 84.4 cents le litre Super 91: 94.4 cents le litre Petro 94: 97.9 cents le litre En Ontario, ils n'ont qu'une taxe sur le transport, ce qui explique la difference de prix.
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Mais j'ai la nette impression que l'essence est de meilleure qualité par chez vous. En plus, ceux sur la cote ouest ont de l'essence de moindre qualité encore... on s'estime heureux d'avoir du 94, plus facile pour tuner
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95 / 98, c'est le Motor Octane Number (MON) ou Research Octane Numer (RON) ?
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ahhh, je connais ca, alors. Selon moi, c'est de la bouette cette essence. Pas aussi pire que Esso, mais bon, quand je vois du knock que je vois pas avec du 94, je remets plus ca dans mon char. De toute maniere, les XR4Ti ont besoin d'un indice d'octane de 92 ou plus. C'est sans doute du au fait qu'il n'y a pas d'intercooler.
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C'est ce que l'on appelle tole de préchauffage. C'est un element qui sert au controle du choke, vu qu'il n'est pas manuel dans ton cas (ca a l'air...) Si tu l'enleves, ton choke ne débarquera pas aussi vite, il peut aussi ne pas debarquer. -
Malheureusement, ce n'est pas répandu ici, le monde croit encore que diesel = dépourvu de performance. Incluant les gros camions, je ne peux compter que 5-6 modèles disponibles avec moteur diesel, en moyenne 4000$ de plus que le meme modèle au gaz.
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On a du 94 Petro-Canada ici. Tres bon gaz, jamais vu de knock sur mon logger quand je roule 20 psi sur mon DSM en plein été. Pour les occasions spéciales, le C-16 est de mise! Mais au fait, j'y pense, tu viens de Toronto, aucune idée par contre si ils ont du 94 la-bas.
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Si ca a été le moindrement mal entretenu, c'est pas un char fiable pour 2 cents. Une Toyota Tercel, Corolla, Camry, Honda Accord, etc... ca, c'est fiable. Mais maudit que c'est nul coté agrément de conduite.
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Justement mon but principal 13 haut c'est faisable selon toi, avec un moteur en ordre?
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C'est pas mal pratique, supposé que ca brise tout le temps sur le bord de la route, ces voitures-la! Mais que tu es aussi sensé trainer ton shop manual et des outils avec toi