Tambo

Wow!!! une Alpina!!

Tu peux prendre n'importe quel turbo qui fait sur ton collecteur + ceci: Voila, régulation mécanique et t'es en business.

Ca dépend comment ton turbo est fait, mais en général, monter une wastegate sur un collecteur d'échappement, c'est universel et c'est une recette couramment utilisée.

Si tu fais ca, tu vas baisser ton taux de compression, je ne sais pas de combien par exemple. Ce qui est une bonne chose pour un moteur turbo. Les vis de culasses renforcées, ce n'est jamais un luxe, surtout pour +- 200$ (lire: ARP head studs)

Laissez-moi vous dire que je serais paumé en criss si j'habitais en France!!

Y a-t'il vraiment une grosse différence entre la copie et l'originale?

ou c'est ça Ishh, alors 400 euros c'est définitivement très cher. Pour mon autre voiture bleue, mon ami m'a fait une chip custom avec son EPROM programmer et une chip à 1,50$....surement que quelqu'un en France doit pouvoir te faire ca.

Pour le EPROM, je crois bien etre confus. Un EPROM, c'est un Erasable, Programmable, Read-Only Memory. C'est une puce intégrée sur le board du ECU. Certaines voitures en ont, d'autres pas. Donc si je comprends bien, c'est la chip EPROM que tu payes 400 euros et que tu remplaces celle que tu as déjà? Si tu me parles d'un stand-alone (un autre ECU complètement différent, ex. AEM EMS, Greddy E-manage, etc...), 400 euros, c'est donné.

Mon dieu!!! c'est bon pour 500 hp une pompe comme ca!!

300 euros pour des injecteurs?? = 450$ CDN Sont vraiment chères, vos pièces. Justement j'en parlais avec Sierraman l'autre jour, ca revient moins cher de les commander outre-mer. Par contre, d'autre pièces, comme le EPROM pour 400 euros, ca doit etre la rareté qui cause ca. C'est quoi la pompe à essence?

juste le VAM et l'ECU. L'intercooler il faut le positionner en avant, pas en-dessous du capot Relativement. Les membres du forum Merkursport ont pas mal de stock. Si tu parles d'en trouver localement, oublions ca.

Intake, exhaust, avancer un peu le timing. ENLEVER DU POIDS. un meilleur embrayage aiderait aussi beaucoup. Si le budget le permet: porting, camshaft, + de compression, faire une conversion à l'injection?

Les reprises sont nettement meilleures. Par contre, si je veux en profiter pleinement, ca me prend une pompe à gaz Walbro 255lph, des injecteurs, intercooler, un VAM LA3 de Thunderbird, un ECU PF3 de Thunderbird. Ah, j'oubliais aussi un moteur en ordre. A ce moment-là je pourrai rouler 20 psi et au moins rattraper un DSM stock.

Il y a un genre de restricteur qui vient avec la voiture (Boost control selenoid). Ce maudit bidule limite le boost à 10 psi en bas de 4000 tours/min. Il faut rétrograder afin d'etre en haut de 4000 trs/min si tu veux toucher au 15 psi et faire une accélération qui a un peu d'allure.

N'oublie pas les o-rings.