Arnaud V8

Tout ce qui est 2,3 l diésel est Indénor (70 cv). Les moteurs Ford étaient les 1,8 l TD sur les sierras. A peine plus puissant (75cv) et beaucoup plus pointu que l'Indénor.

Malheureusement non, fausse joie pour moi : c'est un W.E. où je bosse, donc pas possible... 1& Ce sera pour une prochaine fois !

Pitêtre, mais à génération équivalente, la M3 E30 prend un sacré vent face à sa rivale de toujours, la Sierra Cosworth !

Euh, désolé de casser l'ambiance les mecs, j'ai raté des épisodes... Si ça n'est pas indiscret, quand et où précisément le rasso ? Je n'en ai pas trouvé trace dans les autres posts... Merci !

Que non ! yy Ca coûte une fortune, alors qu'il y a un gaz de substitution au R12 : le R413A qui est totalement compatible avec les installations R12, même en appoint. J'ai fait recharger la clim de ma Cosworth avec ce gaz l'année dernière pour 60 € chez un agent Renault qui avait les raccords pour les clims R12.

Elle peut faire du bruit si elle est rop usée et que le tendeur n'arrive plus à la tendre correctement et qu'elle bat sur ses poussoirs. Le fait qu'il manque des dents sur ton galet me ferait penser qu'elle est tellement usée que le pas des maillons est trop grand, ce qui use et casse les dents des pignons, comme sur les chaines de transmission secondaire des motos... C'est aussi bruyant quand les rouleaux viennent taper sur les dents au lieu de s'ajuster dans le creux. As-tu essayé de la tendre à la main avec le galet / poussoir hydraulique, pour voir si tu y arrives sans que le poussoir soit en bout de course ?

Quand tu dis que la pompe a lâché, c'est que tu ne l'entends plus tourner, ou bien qu'elle tourne mais ne pompe plus ?

Alors oublie le filtre à pollens...

Bon, pour être plus précis, c'est sur quel modèle, quelle année ? L'échangeur à l'entrée du radiateur de chauffage, c'est l'évaporateur, la source froide de l'installation de clim. Il n'y a jamais eu de filtre à air pour l'habitacle sur les sierras à ma connaissance, ça n'est devenu à la mode que plus tard.

Ford en vend encore des neuves ?

Essentiellement des capteurs de pression pour - mettre en marche les ventilos de condenseur quand la pression atteint un seuil donné. - protéger le compresseur d'une marche avec une charge de gaz insuffisante. - Protéger l'installation en cas de surpression dans le condenseur. Plus un thermostat au niveau de l'évaporateur pour réguler la T°C de l'air.

Vous fachez pas ! Ils n'ont pas tort si on garde les silentblocs d'origine sur le train AV. Ils y étaient encore quand j'avais acheté la mienne, et bien, au freinage sur route bosselée, fallait une couche ! Alors qu'avec des bushes plus rigides, nickel !

On est au bout, j'ai récupéré mon break hier, j'en ai profité pour faire reprendre des pets sur les aile AR et elle est comme neuve... Maid vous n'aurez pas de TOF, mon numérique a été laminé récemment... 1&

tu peux aussi tourner de 180° les silentblocs qui sont dans les longerons dans lesquels rentrent les pattes du pare-chocs, tu leur mets la tête en bas. Ils sont symétriques, mais le temps les tasse et ils tiendront mieux ton PC une fois retournés, il y aura moins de jeu.

Euh, à moins qu'il n'y ait une révolution mécanique chez Ford par rapport à tous les autres constructeurs, il vient de se dire un paquet de co****ies sur les rupteurs... On n'a pas attendu les injections avec module de contrôle pour concevoir des rupteurs, heureusement ! Sur un moteur carbu, le rupteur est sur l'allumage, ce sont des masselottes qui bougent avec la force centrifuge de la rotation du rotor de distributeur, comme pour la modification d'avance à l'allumage en fonction de la fréquence de rotation du moteur. Arrivé à une fréquence de rotation donnée, un contact s'ouvre et n'alimente plus le primaire de la bobine, il n'y a donc plus d'étincelles aux bougies et ça coupe aussi efficacement qu'une coupure des injecteurs.