eike

je viens d'enlever la courroie. j'ai tourné l'axe à la main j'ai rien ententu de particulier, ni trouvé qu'il y avait un grande resistance dans l'élan de rotation. Par contre quand j'ai démarré sans courroie, le bruit avait integralement disparu. j'avais pas bcp de temps devant moi mais dès que je pourrais, j'essayerai de demonter pour aller jusqu'aux ailettes et voir ce qui frotte. merci des conseils

merci, demain j'essaye, sinon j'essayerai de tendre un peu plus la courroie :s merci

salut à tous, j'ai un 1600cc et quand j'accelere, meme à l'arret, un espece de siflement se laisse entendre, son intensité augmente avec les tours/minutes. j'ai demonté ma poulie d'alternateur, tout etait normal... si qqn à une idée je suis preneur merci:)

je ne suis pas très fort en mécanique, mais j'y suis arrivé tout seul, à l'oeil ou avec des appareils de mesures "maison", le tout c'est que quand tu laches le volant, il reste droit et la voiture aussi, que les roues avant soient légèrement pincées et pour le carrossage le vertical neutre est le mieux pour les roulements assez capricieux de l'avant.

ouai mais ton carbu est bizarre aussi, tu n'as pas de vis de richesse si je me souviens bien. s'il n'y a pas assez d'essence envoyée, ce serait normal que le phénomène ne se remarque plus quand tu accélères...

c'est quoi une carrosserie qui ne ressemble à rien? lol

bonjour, je viens de réaliser un reve de gosse, je viens de me mettre au modelisme. je viens d'acquérir un chassis complet pret à rouler tamia TT01 (plutot basique) et j'attend ma carrosserie de chevrolet camaro 68. voilà, s'il y en a d'autres du forum qui aiment ça...

question 10 francs: quand on remplace les amortisseurs arrières, pour des plus durs, peut on toujours rabaisser la voiture comme avec les origines? ou alors il vaut mieux garder les origines à l'arriere qu'on tasserait, meme si je veux durcir l'avant pour gagner en tenue de route et ne pas frotter le haut de l'aile avec le pneu si j'y mets des fusées decalées?

oui merci encore^^ en tous cas j'aime bien ta polo aussi, je ne l'avais jamais vue

oui prochain projet: la poser, durcir les amortos, fusées decalées et freins à disques

oui je les ai reservées presque juste apres ton sms ça a fait exactement pareil pour l'achat de la cox elle meme, je la vois sur le net un soir, je l'ai reservée le soir meme

bonjour à tous, j'aurais pu mettre ce sujet dans celui des gens heureux, mais je veux mettre des photos à chaques modifs. donc là ça commence avec les nouvelles roulettes^^ donc ça c'etait avant... et maintenant ça donne ça:

j'ai fait ce que tu m'as dit avec l'étouffoir ce matin et ça fait le claquement que tu avais prédit. j'ai aussi fait un petit test qu'on m'a conseillé: moteur chaud, j'appuye à fond sur l'accelerateur et j'ecoute s'il y a des trous quand elle monte dans les tours, et si elle retrouve son ralenti sans brouter, et c'est onctueux comme un panier de yoplait; ensuite j'appuye à fond sur l'accelerateur et je lache tout de suite, le moteur doit répondre instantanément et commencer à monter dans les tours et redescendre doucement, sans trou, ce qu'elle fait; pour finir je coupe le contact, et je rallume le moteur tout de suite appres sans toucher à l'accelerateur, elle doit demarrer, ce qu'elle a fait aussi après un couinement dans le vent.

c'est laquelle cette fiche?

en esperant que ça suffise, sinon je vais devoir apprendre à demonter un carbu plus vite que prevu^^ mais ça a l'air nickel

oula je ne sais pas ce que c'est ça. et puis j'ai rien demonté encore:s

merci patess pour le lien. je viens de regler tout ça, dans le noir ok, mais quand on aime ça gene pas^^ bilan: le ralenti etait réglé par la vis de starter, elle etait donc collée au papillion de starter, quand je l'ai desserée, la vis de ralenti (la vraie) etait tellement basse, que j'ai mis bien plusieurs tours avant d'echapper à la cale du moteur. ensuite j'ai réglé la vis de richesse. j'ai eu du mal à trouver le bon reglage, le son du moteur à bon reglage est très legerement plus soutenu, je ne l'avais pas remarqué tout de suite. après premier essai, plus de suffoquement au retour au ralenti après frein moteur, je la trouve un peu plus réactive (c'est peu etre dans ma tete aussi ^^, faut voir en roulant plus) et elle tourne rond. je suis HEUREUX merci encore patess

j'ai une cox vivante!!! et capricieuse. maintenant le ralenti tient normalement, j'irai meme jusqu'à dire que tout va bien, pourvu que ça dure. mais j'aimerai quand meme verifier les reglages du carbu. qqn peut m'expliquer ce qu'il faut faire?

merci alain. mais quand le starter est enclanché tout se passe bien. sinon comment marchent ces vis? comnt faire les reglages? sinon ben je demonterai. des précautions à prendre avant de demonter? (j'ai jamais fait ça :s) merci encore

bonjour, sur ma cox 1200, je me demande pourquoi je cale lorsque je m'arrete en utilisant le frein moteur en seconde. j'ai l'impression que l'inertie du frein moteur fait peiner la voiture à tenir le ralenti quand je m'arrete à un stop par exemple. la voiture broute un peu et cale alors que le ralenti tient bien le reste du temps (quand je m'arrete sans me servir de frein moteur ou à l'arret simplement). j'ai remarqué ça hier alors que je roule avec la voiture tous les jours depuis une semaine. j'ai réglé mon ralenti un peu plus haut, ça atténue le phénomene mais ça m'est encore arrivé une fois. j'ai pas changé de type d'essence (SP95). j'ai pensé à un reglage de carbu, car on dirait que la combustion ne produit pas assez d'energie. mais je ne suis pas mecano et j'y connais pas grand chose. merci d'avance pour ceux qui me repondront.

wow je ne m'y attendais pas... impressionnant. mais s'il n'etait pas monté comme ça il aurait gagné pas mal de temps on dirait

ça c'est trop la classe. ils savaient les mener leurs voitures... j'attend les prochaines pluies mdr