marqueleuleuleu

tu as passé les injecteurs aux ultrasons????

qu'entends-tu par régler, qu'as-tu à régler? et quel est le type d'injection qui est monté (monopoint ou multipoints?)

joli petite question, faut compter combien pour ce genre de boulot?

merci et le top c'est que ça marche vraiment bien depuis que c'est au point.........

merci jérome ce n'était pas un rally gastro parce que c'est heureusement sorti que par le haut.............

première sortie "rallye" pour l'injection, un bilan s'impose, au roulage c'est un régal, on a fait pratiquement 500 km sur la journée la conso (chose que plusieurs attendent) était quand même assez raisonnable par rapport aux carbus j'ai eu une moyenne de 10l/100 alors que les carbus dépassaient les 14l/100 le moteur chauffe bien moins qu'avec les carbus dans de telles conditions de roulage et pas de soucis de redémarrage quand le moteur est bien chaud, pour le classement, pour ceux que ça intéresse, pour ma part il était assez médiocre pour cause mon navigateur c'était son premier rallye a vomi 4 fois donc grosse perte de temps sauf pour le dernier "jet" qu'il a fait par la fenêtre à plus de 100 sur des petites routes (fallait quand même un peu rattraper le retard sinon plus rien à manger à midi), mais on a pas terminé dernier ce qui est quand même pas mal vu la difficulté de l'épreuve et mon "handicap"

c'est effectivement possible, mais faut savoir que le calculo d'origine est tout sauf facile à modifier, mais peut fonctionner le plus simple à faire serait de mettre un boitier programmable qui peut rendre l'utilisation de tous les périphériques qui sont en ta possession tout à fait possible, et la programmation n'en est que plus aisée avec du matos adapté

après une petite panne de mon émulateur (composant électronique qui remplace l'éprom et permet de modifier les réglages) les réglages sont quasi terminés, reste à fignoler le ralenti qui reste un brin riche la conso est actuellement sous la barre des 8 L/100 en roulant "normalement" et pas économique petite vidéo faite cette semaine juste pour dire que ça roule et c'est pas en descente avec le vent dans le dos..... regardez bien la jauge à essence la qualité actuelle des pièces de repro laisse de plus en plus à désirer je n'arrivait pas à comprendre pourquoi mon plein était presque vide après 200 km, ben il est pas vide c'est la jauge qui indique n'importe quoi, après avoir fait 80 km, ma jauge passe de plein à 1/4 faut que je m'en trouve une nos (si quelqu'un a ça en stock MP)

merci à tous pour les compliments premier bilan conso : ben actuellement je tourne autour des 8-9 l/100 donc pareil que les carbus pour les même trajets mais avec plus de puissance et de couple (heureusement sinon à quoi ça sert qu'on se décarcasse) et surtout presque 10° d'huile en moins donc le pied devient plus lourd et la moyenne de la vitesse augmente ces moyennes ont été faite sur mon trajet domicile travail donc moitié bouchon pare-choc contre pare choc et le reste entre 110 et bien plus, pas encore eu l'occasion de faire de grands trajet en roulant pied léger (comme annecy l'an dernier où j'ai fait le trajet d'une traite sans aucune pause avec une moyenne de 7.2 l/100 et 110 de moyenne) j'ai quand même eu une panne qui ne serait pas arrivée avec des carbus et qui m'a laissé sur la bande d'arrêt d'urgence au moins 10 min à cause d'une cosse qui était mal sertie, ben j'ai réparé sans sortir de la voiture puisque la cosse fautive était à côté du calculateur donc sous la banquette arrière par contre pour alain, pour tes pièces, pense à tout prendre sur la 306, histoire de pas te retrouver avec une pièce manquante, parce que les 306 s16 sont rares en casse et en pièces détachées, t'aurai pas eu besoin de t'orienter vers un modèle sportif obligatoirement puisque toute la cartographie est à adapter à la mécanique qui reçoit l'injection

c'est pas totalement faux petite vidéo de ce matin ça c'était avant avec les carbus et ça ce matin avec l'injection ce qui est marrant c'est de voir les 2 vidéos en même temps

merci bien moi aussi je suis curieux de voir les consos

hello, je me rends compte qu'il y a d'énormes mises à jour à faire donc je m'empresse de réparer celà pour rester dans la chronologie des évènements il y a eu le changement des ailes arr suite à un petit bisou avec un arbre après avec pratiquement en même temps un nouveau volant et des longues portées et tout dernièrement le passage à l'injection le calculo, bon je sais ça fait encore pas mal bordel, mais c'est au moment des mises au point ce sera fait prochainement et les réglages et tout en roulant et surtout sans ouvrir la moindre vis et sans se salir les mains petit aperçu de la cartographie de l'injection pour les détails techniques, l'allumeur d'origine a été supprimé et tout est désormais géré par le calculateur, donc celà veut dire qu'il y a le même genre de cartographie pour l'allumage la piste pour le capteur du point mort haut a été usinée sur le volant moteur ce qui lui a permis par la même occasion de lui faire un petit régime avec les petits plus que celà apporte tout le système d'injection avec les capteurs et compagnie provient d'une 106 xsi dans cette transfo mon but était en premier temps l'évolution, un meilleur rendement et gagner en conso le bilan après quelques essais par rapport aux doubles carbus est : -plus le bruit d'aspiration des carbus à l'accélération -une accélération bien plus linéaire -le couple très présent dès les premiers tours (partir de 40 km/h en 4ème se fait tout seul) -une belle sensation de poussée jusqu'aux rupteurs -plus de soucis de démarrage à froid comme avec des doubles carbus sans starter à savoir que le bloc n'a pas changé, il s'agit toujours encore du 1641 pour la conso je sais pas encore, la cartographie a juste été finalisé hier donc pas assez de recul

t'es sûr que c'est un problème de préchauffage (facilement et rapidement vérifiable) et pas plutot un soucis de calage de pompe ??

salut ça fait un bail que j'ai pas posté ici l'erreur est à présent réparée et depuis le temps la cox a bien évolué et va encore changer (ma ça c'est pas pour de suite) et de retour dans sa nouvelle chambre voilà c'est tout pour le moment

pour commencer desserre à nouveau ta vis car là tu risque de tout flinguer, ensuite il est normal qu'un léger jeu persiste ensuite, as-tu contrôlé les autres organes de ta direction? (flector, rotules, etc)