amideuch

j'etais en déplacement cependant , j'ais demonter la jauge a essence du reservoir c'est vraiment "merdique ", pour la sortir le filtre était tout " dégueu", mais vraiment "dégueu", a croire qu'il n'a jamais ete nettoyer je l'ais nettoyer , il est maintenant comme neuf avec une sorte de lampe munit d'un flexible, terminer en miroir en bout ( comme on utilise, pour regarder l'interieur des bouteilles de plongée ) j'ais inspecter le reservoir sur tte sa surface il est NICKEL , pas ou tres peut de dépot il ne me restes + qu'a remonter le filtre , souffler le tuyau d'essence et refaire un essai mais avec la neige , j'ais autre chose a faire je vous tiendrais informer , de la suite merci a tous de votre aide

la jauge a essence ?????????????? que voulez vous dire ?????????? Voilà ce que ça veut dire, derrière la banquette arrière il y a une trappe qui permet d'accéder à la jauge à essence (sur l'ami6, mais sur la 8 ça doit être sûrement pareil). Tu démontes la jauge au bout il y a un empilage de rondelles crénelées, tu les démontes et tu nettoies, c'est le 1° filtre, et c'est vrai qu'on l'oublie souvent mais il peut donner des soucis.Voilà à quoi ça ressemble: merci , oui sur l'ami 8 c'est idem que sur l'ami 6 ce filtre il se change ????????, ou le trouver ou je dois simplement le nettoyer Rep.AZ173-2 Donc vérifies ton alimentation essence en totalité, si c'est pas ça on passe à autre chose. Tu nous tiens au courant. @+

ok, il est ou ce filtre dans le reservoir ????????? j'y est acces par la trappe ( sous la banquette arriere ) ?????????

T'aurais pas un problème de débit? Les filtres saturés, ou un tuyau d'essence écrasé, la pompe donne mais pas assez et ta cuve de carbu se vide plus vite qu'elle se remplit et ça cale, au ralenti ça va trés bien et quand tu roules un moment à un certain régime ça cale,la cuve est vide, t'attends un peu tu redemarres et ça marche un certain temps et ça recale, non? OUI , c'est tout a fait ce symptome je vais essayer ce we , ton conseil et je vous dirais j'espere que c'est bien cela

pour la clé , c'est ce que je vais faire j'essayerais avec un allumage classique mais le multic qui est dessus est un BI CAPTEUR c'est a dire que si un capteur venait a bricoler , l'autre viend en secours je vais tenter le changement des 2 filtres rajoutter

la jauge a essence ?????????????? que voulez vous dire ??????????

effectivement et merci a lui d'essayer de resoudre ce probleme si je montes le carbu de ma 2 cv 6 france 3 ( dont le chassis a plier ) sur l'ami 8 peut etre que cela résoudrait mon probleme la 2cv6 france 3 n'avait que 410000 km d'origine et c'est un double corps SOLEX 2635 CSIC le demontage du carbu est un peu galere avec l'écrou difficile d'acces pres du remplissage d'huile mais bon c'est cca , les anciennes

c'est super sympa a eux de se décarcassez , pour m'aider

les gicleurs sont sales , pas pleins je les ais nettoyer au vinaigre + un coup de soufflette la couleur de l'essence dans le carbu ( quand je l'ouvre est correct ), pas de dépot dans le fond j'ais 2 filtres : 1 en bas de chassis avant la pompe a essence , et 1 avant l'entrée au carburateur pour les bougies, elle sont neuve ( elle ont a peine 150 km ), je les ais changer , quand j'ais monter un allumage electronique MULTIC BI CAPTEURS , le tout bien caller ( avec la led ) , + j'ais mis une bobine électronique VISA c'est etrange qu'elle cale UNIQUEMENT a chaud , mais pas a froid ????????????? elle tire bien , mobnte bien dans les tours , redescends bien ( sans a coup ), mais cale a chaud , je dois mettre du starter , pour eviter qu'elle cale il fait froid chez moi , j'ais pas mis le cache de calandre ( pour le refroidissement ) ca peut pas venir de la tt de meme ??????????????

les bougies sont neuve tout comme l'allumage ( j'ais monter dessus l'allumage électronique MULTIC ( BI CAPTEURS ) que j'ais recuperer sur ma 2cv6 france 3 , car le chassis a plier l'allumage est bien caler ( pas de cliqutis ) et j'ais mis 1 bobine electronique (MARRON ) de visa oui quand j'accelere , elle monte bien dans les tours sans troup ou accroc , mais elle cale aussitot ( MAIS UNIQUEMENT A CHAUD ), apres 20 ou 40 km quand je la demare , meme si je fait 2 ou 3 km , le ralenti est bien constant , et elle cale pas c'est apres qu'elle tiends + le ralenti et cale je sais + quoi faire , c'est vicieux comme probleme

oui pour la bv du break et c'est bien pratique en ville en 4eme , elle broute pas j'ais regler les flotteurs , elle fonctionne a peu pres correctement mais j'ais un autre probleme : des que je roule environ 30 a 50 km , a vitesse normale sans la pousser au ralenti , elle cale elle me l'a fait ce matin et encore cet ap/midi et dimanche aussi hier j'ais ouvert le carbu ( de nouveau ) j'ais nettoyer tous les gicleurs , le pointeau j'ais tout remonter : et la impeccable , bon ralenti et cale + ce matin, je la ressors , je roule environ 30 a 50 km cet ap midi aussi et la re , elle cale de nouveau et ne tiends + le ralenti ???????????????????? que faire de + , c'est quoi encore ce probleme ??????????????? j'ais un filtre a essence , sur le chassis ( avant la pompe a essence ) , et un avant l'entrée du carburateur la pompe a essence est neuve quand je demonte le tuyau d'essence ( qui viends de la pompe ), jusqu'a l'entrée du carbu et que mon fils met un bref coup de demareur , l'essence gicle bien je sais + quoi faire

tout est bien regler elle n'a que 56000 km d'origine mais comme elle est rester immobilisé + de 6 ans sans tourner je pense que petit a petit , en roulant un peut tous les jours , la mécanique va se bonifier + on roule, mieux c'est n'est ce pas

oui tout foctionne parfaitement , de ce coter la je trouve bizarre , que malgres tous ces réglages bien effectuer elle ne "tire " pas + que cela mon break, qui etait + lourd, avait + de reprise

ok, je m'occupe de cela encore merci