philippeJ9

bonjour,

peut etre que la garniture de la machoire commence
à se décoller ou bien une vis de rappel cassée. Il faut visualiser le système de freinage pour voir ce qui se passe : bien caler la bête, enlever l'ecrou de 50, les deux vis (parfois c'est pas nécessaire) et tirer le tambour vers soi. Examiner ensuite.

bonjour,

j'ai changé le répartiteur.
Avant ou après changement même déséquibre.
Le ressort ne joue plus sur le freinage car le J9
fait 3Tonnes; le répartiteur est totalement ouvert.
Après changement ça freine beaucoup mieux,
tout de même.

bonjour,

pour les spiritueux, j'ai pas pensé à offrir au gars du CT avant
le contrôle depuis le départ...

Concernant les flexibles tout est neuf à l'arriere comme à l'avant.
Je pense surtout que le déséquilibre vient de l'ovalisation de tambour ARD.
J'ai deux tambours d'occaz qui me paraissent bons; je changerai pour le prochain CT.
Pas de canalisations bouchées quoique :
une fois il m'est arrivé de poser le crick coté ARG sur la canalisation reliant le
répartiteur du cylindre de roue ARG. Mais bizarrement le coté ARG freine mieux
(276daN) que le coté ARD (203daN). Le mécanicien m'a dit que le pincement
ne posait aucun pb coté gauche. Je vais changer cette canalisation au prochain CT tout de meme.

De façon générale, le problème de frein m'a permis de connaitre mieux le J9.
J'ai "réparé" le dispositif d'excitation de  l'alternateur en changeant de régulateur et en excitation l'alternteur en direct mais sur clé de contact,
j'ai supprimé le temporisateur de préchauffage que j'ai remplacé par un intérerrupteur (renforcé lectriquement),
j'ai réglé l'énorme déquilibre avant en démontant les pistons des etriers et en remplaçant les joints,
j'ai réglé le pb de purge du circuit carburant en rajoutant une poire,
j'ai remplacé le solénoide de stop qui se monte sur la pompe à injection,
j'ai bricolé un joint de capot pour la pompe injection et changé le joint d'axe d'accélérateur,
j'ai fait rajouté une cale sur le réglage du frein à main en dessous du camion
(d'ailleurs je conseille de vérifier le bon serrage de ce dispositif!)

A préciser que je n'ai jamais rencontré de probleme de purge du circuit de frein!  

A+

Re Bonjour,
  
CT ok avec beaucoup de mal.
L'efficacité globale des freins est passée de justesse à 50%

j'ai changé le répartiteur; le type du CT a dû appuyer sur la pedale de frein comme un malade pour que ça passe. Je lui ai offert d'ailleurs quelques bouteilles de spiritueux.
Le probleme avec mon J9, je pense, c'est qu'il fait 3000kg et qu'avec ce poids
le repartiteur est ouvert depuis belle lerette; dans mon cas il fallait plutot décharger le camion et changer le répartiteur.
Soit dit en passant, les 3 trous du répartiteur neufs sont plus gros que l'ancien.
Sinon, il reste un déséquilibre arriere de 26%, mais je n'ai pas encore changé
le tambour que je pense responsable du fait.
Le J9 snack va pouvoir continuer sa carriere. Très franchement, je n'ai
jamais regretté d'avoir acheter mon J.
Merci encore et A+

bonjour,

vous pouvez normalement dévisser le cylindre puis terminer

soit avec une pompe a vélo soit avec un compresseur en bouchant une des entrées.

Ensuite acheter un kit de joints pour chaque cylindre

puis remonter.

A+

Je crois qu'il y a une légere ovalisation effectivement. Bon ben je suis parti
pour quelques dépenses!
Mais bon je l'aime bien mon J.
A+

Merci beaucoup! Là c'est clair de chez clair!

je vous remercie pour votre réponse.
Sur mon J9, le cylindre de roue ARD est branché en bas à droite du répartiteur.
Le cylindre de roue ARG est branché en bas à gauche du répartiteur.
et l'arrivée est branchée sur le trou du haut.
J'ai vu des J9 avec des branchement inversés en bas
et meme un avec le cylindre de roue ARD branché sur le trou du haut.
J'aimerais savoir quel est le bon montage SVP.

bonjour à tous et à toutes,

je commence par m'excuser. Je n'arrive pas a uploader l'image de mon j9
de 1989.

J'ai un soucis de déséquibre à l'arriere 26% au CT,
qui occasionne une efficacité de 48% seulement.
A l'avant désequilibre de 3%, autant dire rien du tout.
Coté arg 181DaN, coté ard 133DaN.
Coté avg 429DaN, coté avd 446DaN
Je signale que le camion le poussoir du repartiteur
etait au plus bas lors du CT (camion ambulant chargé de materiel).
Les valeurs de freinage à l'arriere me paraissent vraiment bas.

J'ai changé les cylindres de roues ainsi que les marchoires,
réglé au plus près le rattrapage automatique, purgé
le ciruit hydraulique. (ça freine plus fort a l'arriere que avant
mais desequilibre plus important!)

J'aimerais avoir une idée claire sur le branchement
réparteur de freinage dernier modele (les trois trous du meme
coté comme sur Bendix 311554B).

Certains disent que le trous du haut est l'arrivée du liquide,
d'autre disent que le trou en bas à gauche.

Je vais acheter un répartiteur neuf (meme si celui que j'ai ne coule pas)
ainsi qu'une flexible de frein arriere.

Merci.