Bonjour à tous, Je viens vers vous après avoir parcouru pas mal de sujets de ce forum, mais mon problème est assez spécifique : edit : j'ai oublié le plus important, il s'agit d'un j9 diesel de 1988! Depuis quelques temps (après un plein, mais je ne sais pas si c'est lié), parfois et de manière tout à fait irrégulière, mon moteur cesse de propulser le camion au régime auquel je me trouve, (que je roule à 30 ou à 100km/h), ce qui se traduit par le fait que je suis comme en frein-moteur et le camion ralentit tranquillement. à ce moment là, mon action sur la pédale d'accélérateur n'a plus aucun effet. Ce qui devenait un peu curieux de mon point de vue, c'est que quand je débrayais, le moteur tombait à un ralenti tout à fait régulier, et là, par l'action répétée sur la pédale d'accélérateur (2 ou 3 pressions tout au plus), cette dernière reprenait du service, ce qui fait que j'ai passé quelques kilomètres pénibles à débrayer, pomper 2 ou 3 fois, puis rembrayer pour repartir. j'ai eu ce phénomène une première fois pendant une dizaine de minutes, puis j'ai fait plusieurs centaines de kilomètres sans que ça ne le refasse jamais, j'ai presque oublié... Et puis un jour, rebelote, mais cette fois un peu plus long et re-pause pendant quelques heures, etc. c'est devenu de plus en plus fréquent... La phase 2 a commencé hier : maintenant, le moteur ne se contente plus de tomber au ralenti, mais ce dernier devient irrégulier et tressaute jusqu'au point de caler parfois, ce qui ne l'empêche pas de redémarrer très bien juste après, mais ça devient impossible de se déplacer avec, sur des endroits comme le périphérique aux heures de pointe, sans représenter un danger pour les autres et pour moi-même. J'ai donc pensé à une merdouille qui se baladerait et viendrait obstruer parfois l'admission du gasoil, mais dans cette hypothèse, pourquoi dans la phase 1 le ralenti aurait été régulier quand je débrayais, et surtout, quel rapport avec le besoin de débrayer pour qu'il reparte quand j'accélère? Pensez-vous que je doive en premier lieu changer le filtre à gasoil et voir si le problème persiste, ou bien explorer une autre piste directement? (mes connaissances en mécanique sont presque aussi limitées que mon budget d'étudiant, et même un filtre à gasoil, ça fait quelques jours de restau universitaire...) Merci d'avance pour toutes vos réponses, et d'avoir lu ce pavé en entier.
Bonjour, je viens pour donner les résultats de mes interventions pour résoudre cette panne. J'ai commençé par changer le filtre a gasoil ; le problème ne s'est pas résolu. J'ai donc, avec l'aide d'un voisin garagiste, démonté le réservoir pour le nettoyer, ainsi que la crépine, et nous pensions avoir trouvé la panne, car la fine grille de cette dernière, censée filtrer les grosses particules, avait fini par quasiment se boucher. J'ai refait le plein, et suis reparti. 400 km sans le moindre problème, et là, la panne se reproduit comme avant, un matin en partant au travail. Ne sachant plus quoi faire et cherchant une improbable solution, j'ai ouvert le cache moteur, et j'ai remarqué un fil qui se branche sur le système d'injection ; j'ai vérifié le contact : la cosse était toute lâche et pleine de gras ; je l'ai donc nettoyée et resserrée à la pince et de ce fait, résolu cette panne qui consistait en un faux contact du coupe-circuit... Un problème electrique, donc, alors que je cherchais un problème au niveau de l'acheminement du gasoil... ce qui m'a mis sur la voie c'est que une semaine avant, alors que mon moteur chauffait beaucoup plus qu'avant, il m'avait suffi de rebrancher un fil du système magnétique (qui pendouillait sous le moteur...) qui se charge d'entrainer le ventilo quand ça passe une certaine température... Bref, en espérant que ça puisse aider quelqu'un un jour... Et merci à ceux qui m'ont donné des conseils.