TEKE7

Durant les 3 purges j'ai purger les 4 de l'avant j'en ai même cassé un qui été grippé --> 180euros pour un étrier! Ok Nomadik, je vais refaire la purge du petit circuit. Merci pour la pédale qui se ramollis

Nomadik, c'est un diagnostique qui me parait être bon parce que sa freine vraiment pas beaucoup de l'avant d'ailleurs les plaquettes sont à peine attaquées. Je vais suivre les tuyaux pour vérifier si c'est le purgeur du bas. ET reparti pour une purge! Oh faite, j'ai eu un souci avec le système eezybleed, le bouchon qui va sur le réservoir de liquide de frein n'est pas bien étanche... Du coup je rajoute 2 coup de pédale. Est ce que c'est normale que la pédale soit dure après la purge, et qu'elle se ramollisse après démarrage du moteur?

J'ai testé le pressostat avec un multimètre sur continuité. qd on appuie, il ya une course molle au début puis ça freine légèrement puis sa bloque les roues. Sa fait ça depuis que je l'ai acheté.

Bien sur, 1ére action effectuée: shunt sur le pressostat -> les feux s'allument

En faite j'ai acheté à un revendeur, qui n'avait pas fait le changement de carte grise. Donc je n'ai jamais rencontré le propriétaire qui exercé le boulot de conducteur de transport en commun... Pour la RTI, c'est vrai que la société agréé n'est pas obligatoire, il faut juste une attestation manuscrite de l'aménageur.

Des nouvelles actions mais pas de bon résultats: - J'ai remis un joint pour le pressostat - J'ai refais une purge dans le bon ordre avec le système eezibleed (avec limiteur coincé) La pédale est devenu dur aprés la purge (avec limiteur coincé), dés que j'ai démarré le moteur la pédale s'est ramollie jusqu'à devenir quasiment comme avant la purge. Sa freine mais le feux de stop ne s'allume pas...

Je viens d'avoir un coup de fil de la préfecture. Ils me disent que l'ancienne carte grise est bien en TCP, donc ce ne sera pas possible de changer de genre avec la préfecture... Du coup je me dit que le revendeur a du trafiqué avec un centre de contrôle technique pour passer le camion avant de me le vendre! 2 solutions: 1. Je fais comme lui 2. Ou je fais une RTI mais j'ai aucune trace papier de l'utilisation TCP de ce véhicule, donc je n'ai pas les papier pour faire la RTI. Et en plus il faut faire modifier le camion par une société agréé.

La sous-préf doit chercher mon dossier (sa date de 2009). A priori si l'ancienne carte grise est en VP, il me doivent une CG en VP! Peut importe la transformation. Sa fait 2 ans et demi que je suis en infraction...

OK Je vais demain à la préfecture. Sur le contrôle technique il y a les références de l'ancienne carte grise.

Je suis passé au CT ce matin, mon véhicule a été refusé! Motif sur ma carte grise le genre est TCP J'ai regardé l'ancienne carte grise, j'étais en VP... Je sais pas pourquoi la préfecture a changé mais la je suis mal barré! Solution: Passer à la DRIRE (http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RTI03-8-2_062011_TCPen_CTTE.pdf) Autant dire que mon véhicule est condamné

Merci footware, donc mon ordre de purge est bon. Par contre il faut que je vidange le circuit pour remonter le capteur avec un joint cuivre... ET je suis reparti pour une bonne purge! Pour info après la purge avec le limiteur maintenu j'avais une pédale trés dure, elle redevenu molle quand j'ai relâché le limiteur... Pas évident ce double circuit, on en aura toujours un qui va gêner l'autre

Merci, Du coté de fontainebleau. C'est grand le 77... Bon aménagement à toi!

Bonjour, Pour passer le CT de mon J9 89 2.5D minibus il faut que mes feux de frein fonctionnent! Sa marche avec un pressostat. Action effectuées: - shunt des 2 fils du pressostat (les feux s'allument :-) - j'ai démonté le pressostat pour le testé avec un clou et un étaux (le contact se ferme quand on force bien) - purge de l'ARD vers l'AVG avec limiteur coincé (la pédale n'est pas devenu complétement dur) - en chargement normale sa freine plus de l'arrière (voir trop), en maintenant le limiteur coincé sa freine plus de l'avant donc celui-ci fonctionne, mais il est peut être mal réglé... 2 questions: - J'ai remarqué que le frein le plus éloigné du réservoir de liquide de frein est l'ARG. La RTA dit de commencer par l'ARD. Je vais refaire une purge. Par ou je commence? - J'ai pas fait attention en démontant le pressostat si celui-ci est monté avec ou sans joint. J'ai remonté sans joins mais depuis sa suinte légèrement. Je sais pas si il faut que je serre plus ou si il faut le remonter avec un joint... Est ce que quelqu'un connait? Merci d'avance, Guillaume

Un grand bonjour à tous le monde en J, Je suis le forum depuis quelques mois mais je sais plus si je me suis présenté... Guillaume dans le 77 bricole son J9. A la base acheter pour notre groupe de musique et pour déménager à Berlin, je l'ai finalement racheté au groupe pour mieux le cajoler! En ce moment c'est la lutte pour passer le CT. a bientot

OK, c'est plus ou moins normale alors, mais je vais changer les relais et contrôler le boitier de direction. Personellement ce jeu ne me géne pas trop mais quand je prête le J9 les gens sont choqués ;-) Ils trouvent ça un peu dangereux...

Pas de problème pour les questions, le but est d'avancer J'ai fais plus de 10.000km avec ces pneux et ce problème de direction, les pneux n'ont pas d'usure prématurés. Pour info: à l'origine c'est un J9 de transport scolaire qui a tourné en Creuse, donc il a du avaler du virage...

Non, j'ai pas de direction assistée

ça m'aide pas trop. Je vais commander le kit de réparation/barre de connexion. Je verrais bien si sa s'arrange...

Bonjour, J'ai un J9 2,5L 89. Il y a aucun jeu dans la direction à l'arrêt. Par contre à partir de 80 km/h j'ai un jeu assez important dans la direction. Je peux faires des mouvements du volant de +- 15° sans bouger les roues. Est ce que le problème viens des axes de relais de directions? Merci d'avance pour vos réponses