robtruder

Bonjour,
Non, il y a bien un "passage" sur le bloc et sur la culasse, ou circule le LDR.
j'ai bien regardé les photos du tuto, et c'est le meme joint, donc j'ai remonté comme ça, et ça marche. Je l'ai fait tourner, un bon quart d'heure, à l'arret, et un peu accéléré, pas de chauffe, tout à l'air d'aller.
J'ai fait comme dit la RTA, 10 minutes à 3000 tours, bien laisser refroidir (un peu plus de 4 heures). Redémonter la rampe de culbus, resserrer la culasse, remonter la rampe. Reste plus qu'a régler le jeu aux soupapes...

Bonjour tout le monde,
J'ai un petit probleme d'identification de joint de culasse....
J'ai un J9 2.5 l de 1986, d'aprés la CG, mais comment en etre sur...
Sur le bloc, la où il est censé y avoir gravé P 157, comme indiqué dans ce post, j'ai FD16965 ????
http://www.planetej7-j9.com/t619-identification-moteur-indenor.htm
je dois changer le JDC, et j'ai donc commandé sur Oscaro, le meme (enfin, je crois..). n'étant pas sur de l'épaisseur, j'ai pris le meme (3 crans) mais voila, il manque un trou !!!
J'aurai voulu avoir votre avis, aussi je vous mets la photo des 2 joints ensembles.
Est ce que je mettre ce joint sans probleme ???
J'ai regardé le tuto de Domigide:
/t5149-tuto-changement-joint-de-culasse-2-5d?highlight=joint+de+culasse
Et quand je regarde la photo du JDC, il manque aussi ce fameux trou.
Qu'est ce que vous en pensez ???
Merci d'avance
Rob

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Salut,
Merci pour le tuyau, je ne connaissais pas ce site..
@+
Rob

Bon, ben finalement, je n'ai pas réussi a enlever ce p*#@]~n de circlip, je n'ai pas la pince qui va bien, et couché sous le fourgon, avec un tournevis, c'est pas top. Faut dire que je n'ai pas beaucoup insisté, et j'ai peut-etre bien fait, car, ce matin, tout semblait etre rentré dans l'ordre... Je ne sais pas ce qui s'est passé, mais tout est comme avant..Du coup, suivant le vieil adage: "le mieux est l'ennemi du bien", je ne touche plus rien..
Merci à tous
@+
Rob

Salut tout le monde,
Pour les flexibles, j'irai voir chez AD, car apparemment, OSCARO et WEBDEAL ne les ont pas, du moins sur le site. Je leur téléphonerai, par acquis de conscience, mais j'y crois pas beaucoup. J'ai aussi envoyé un mail à serie04, on verra bien.
Sinon, en désespoir de cause, je pense qu'on doit pouvoir monter des flexibles, prévus pour un autre véhicule, a condition d'avoir les mêmes dimensions de raccord et de longueur. Pour l'avant l'info est dispo chez Oscaro:
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=611&ID_OSC_TYPES=10582&ID_GENERIC_ARTICLES=83&ID_ARTICLES=441435
Le tout, est de connaitre les caracteristiques des flexibles arriere. Si quelqu'un a l'info, je suis preneur, sinon, je démonterai un des miens, et je ferai le tour des marchands de pieces auto. Quest ce que vous en pensez ??
A part ça, les silent-blocs moteurs, et le répartiteur de freinage, sont aussi à changer, mais là, pas de probleme, il y en a sur tous les sites...
Quant mon "style littéraire", ben j'essaye de donner le plus d'informations, car ce n'est pas évident de poser un diagnostic, à distance.
Je pars du principe, que si des gens qui ne te connaissent pas, se décarcassent pour t'aider, la moindre des choses, est de donner un maximum d'informations et d'essayer d'être le plus clair possible. A mon age (52 ans dans quelques mois), le language SMS est aussi compliqué a lire que du chinois, donc, même principe, si des gens prennent sur leur temps pour m'aider, je peux, moi, aussi, prendre du temps pour écrire correctement.
Je suis aussi sur d'autres forums (rien a voir avec la mécanique), ou je vois parfois des posts, pour demander de l'aide sur des problèmes, mais sans préciser l'appareil en question, ou les symptômes détaillés, de la panne. Et quelquefois, même, sans le moindre "bonjour", mais çà, c'est un autre problème...
En tous cas, merci à tous pour votre aide.
Ils sont bien, quand même, nos J9...
@ +
Rob

Salut,
Ah, merci pour cette info, ça c'est utile!!!
Je pensais qu'on devait pouvoir utiliser la meme piece d'un autre modele, donc, j'ai demandé au magasinier, chez peugeot, et il m'a dit qu'il en savait rien..
Pour l'instant j'ai dépanné en refaisant l'étancheité avec du sikaflex (je roule pas..), mais je vais commander cette piece, et qques autres, vite fait..
Sinon, je cherche aussi les flexibles de frein arriere, qui semblent "épuisés" sur serie04.
En tous cas merci pour l'info.
@+
Rob

Salut a tous,
Je progrese, j'ai un probleme d'étancheité au mastervac. L'oeillet en caoutchouc, qui fait l'étancheité entre le clapet anti-retour et la paroi du mastervac, est naze.
il s'agit de la piece référencée N° 4576.01, sur l'image suivante:
http://www.serie04.com/users/tb0672/Photo/107-45D.jpg.
Ou est ce que je peux en trouver, chez peugeot, ils disent que le stock est épuisé..
@+
Rob

Salut,
J'ai eu aussi ce probleme. Dans mon cas, c'est le frein a main qui restait bloqué.
Le frein a main agit sur les disques avant. Essaye de lever un coté du J9, tu verras si c'est l'arriere ou l'avant qui est bloqué..
@+
Rob

OK, merci, je vais essayer d'enlever ce foutu circlip..
à+
Rob

Salut tout le monde,
J'ai un probleme d'embrayage. Ca
patine, je ne dépasse pas le 80, et le régime à l'air assez elevé..
Je precise que c'est arrivé suite a une purge de l'embrayage, alors que j'avais un probleme de purge des freins
/les-freins-f15/probleme-ca-freine-plus-t844.htm#9945.
Mon "probleme" ressemble beaucoup a celui de Boramiel /l-embrayage-f9/ca-patine-a-la-candeloro-t26.htm
J'ai vérifié dessous, et on dirait que la tige de poussée, qui appuie sur le levier
quand on débraye, reste sortie. C'est dur a expliquer, disons que quand
on débraye, la tige du recepteur repousse le levier vers l'arriere, et
quand on relache la pédale d'embrayage, l'ensemble (levier et tige),
revient vers l'avant. La, on dirait que le levier ne vient pas en butée
vers l'avant. je peux le tirer, vers l'avant, à la main (bruit de
glouglou dans la canalisation hydraulique). Comme je disais, je suis
pas mécano, mais ça ressemble drolement a cette histoire de tige trop longue. Ce qui me turlupine, c'est que c'est arrivé d'un coup. Bon, c'est vrai que j'ai pompé "énergiquement", pour purger l'embrayage..
Est ce que vous pensez que la tige a pu sortir trop, et se décaler ou se coincer, ce qui l'empecherait de reprendre sa place.
Autre question, au cas où:
Comment on démonte le recepteur ?? J'ai regardé la RTA, en PDF, et c'est pas tres clair, ils disent ceci:
"Repousser le cylindre recepteur de 3cm environ, et extraire le poussoir
Déposer le cylindre recepteur"
Si je réussis a enlever le circlip, en tirant vers l'avant du bahut, tout l'ensemble devrait venir, non ???
Merci d'avance pour votre aide.
@+
Rob

Bon, Voila la suite du feuilleton..
D'abord, je precise que je suis pas mécano, et ce qui vous parait simple, ou évident, ne l'est pas pour moi..
J'ai bien purgé les 4 roues(avec les 2 purges à l'avant), et ça a l'air d'aller, sauf que...

Les roues arrieres se bloquaient systematiquement, des que je freinais fort..
Je suppose que j'ai du trop forcer en comprimant le repartiteur, et il est resté bloqué. Donc, démontage du repartiteur, j'ai enlevé pas mal de rouille et finalement, apres un bon nettoyage, le "piston" (je sais pas si c'est comme ça que ça s'appelle), ou plutot le "poussoir", s'est remis à bouger librement. Apres un petit réglage, ça a l'air bon, l'arriere freine, et ne bloque plus.
Par contre, la pédale de frein est dure, comme s'il n'y avait pas d'assistance. Ca ne le faisait pas hier..
Bon, faut dire qu'il s'est passé un truc:
Pendant je purgeais, la pédale descendait au plancher, avec la purge desserée, mais aprés avoir ressérer la purge, et changé de roue, elle ne voulait plus descendre complétement, je devais forcer, pas mal pour y arriver, je ne sais pas si c'est lié, mais..
Pour purger, vu que la plupart du temps, je suis seul, j'utilise le petit appareil miracle de chez "feu vert" ou "norauto", (je sais plus), et par securité, j'utilise un bout de planche. J'appuie à fond, sur la pédale, puis je coince mon bout de planche entre la pédale et le siege, comme ça la pédale reste enfoncé, et je peux aller resserer la purge.
Autre chose, si j'appuie sur la pédale, et que je démarre le moteur, elle descend pas. J'ai debranché le tuyau de dépression qui vient de la pompe a vide, et elle aspire.
Ca freine plutot bien, c'est juste que la pédale est dure, et il n'y a pas de "garde", avec une course tres réduite..
Si, je vous donne tous ces détails, c'est pour que vous puissiez vous faire une idée, et affiner le diagnostic.

Alors docteur, c'est grave??? Ca vient de quoi?? Qu'est ce qu'y faut que je fais ???

Sinon, je crois avoir un autre probleme, je pense que l'embrayage patine, je ne dépasse pas le 80, et le régime à l'air assez elevé..
J'ai vérifié dessous, et on dirait que la tige de poussée, qui appuie sur le levier
quand on débraye, reste sortie. C'est dur a expliquer, disons que quand on débraye, la tige du recepteur repousse le levier vers l'arriere, et quand on relache la pédale d'embrayage, l'ensemble (levier et tige), revient vers l'avant. La, on dirait que le levier ne vient pas en butée vers l'avant. je peux le tirer, vers l'avant, à la main (bruit de glouglou dans la canalisation hydraulique). Comme je disais, je suis pas mécano, alors ça me parait bizarre. A mon avis,si le levier ne revient pas completement en avant, le disque ne doit coller completement, et ça expliquerait que l'embrayage patine legerement. J'ai bon, là, ou je suis à coté de la plaque ???
Mais j'ai peur de ne pas etre dans la bonne catégorie, je vais recopier ce passage, dans la rubrique "'embrayage".
Merci d'avance pour votre aide.
@+
Rob

Re,
Et ben, ça y est, je viens de "trouver" la 2eme purge !!!
Comme j'avais pas enlevé les roues avant, je ne la voyais pas, elle était cachée par le levier de frein a main, mais, en passant la main, j'ai fini par la trouver.
Bon, demain je repurge, et je donne des nouvelles..
@+
Rob

Ah, voila de bonnes nouvelles...
Je n'ai vu qu'une seule purge, sur les etriers avant, ça me paraissait bizzare, puisqu'il y a 2 cylindres, mais bon, j'ai pas approfondi.. Je vais regarder, de suite, si je vois l'autre purge..
Quant au DOT, J'avais bien vu sur le bidon, qu'il était miscible avec le DOT3 et 4, mais vu que je n'ai pas de pression dans le circuit, j'ai eu peur que ça ait bouffé les coupelles, et autres joints..D'ailleurs je commençais a penser que si c'était ça, j'étais bon pour changer pour quelques Kits de réparation... Finalement, j'ai touvé un bidon de Lockeed55, preconnisé pour le J9. A l'époque, on devait pas trop parler de DOT.
En tous cas merci beaucoup, ça me redonne de l'espoir.
Je vous tiens au jus, pour la suite.
@+
Rob

Salut tout le monde,
J'ai un gros problème de freins. Suite au controle technique, j'ai du changer le flexibles de freins avant. Pas trop commode a faire, car allongé sous le fourgon, écrous grippés etc...
Ensuite la purge, et c'est sans doute la que j'ai du faire une connerie, car, comme je n'avais pas de Lockeed55 sous la main, j'ai ajouté du DO 5.1...Finalement, j'ai retrouvé du Lockeed55, et j'ai repurgé tout le circuit, MAIS.....
Toujours est-il que ça freine plus. J'ai eu beau purger, plusieur fois, dans l'ordre préconnisé par la RTA: ARD, ARG, AVD, AVG, rien à faire..
Du coup, j'ai fouillé un peu sur le net, et je suis tombé sur un post qui dit qu'en cas de purge, il faut aussi purger l'embrayage, car le bocal de liquide, est commun..
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet384163.htm
Donc, purge de l'embrayage, au recepteur, mais toujours un freinage quasi inexistant, quand j'essaye dans la rue (heureusement, il n'y a jamais personne dans mon lotissement...).
La pedale s'enfonce beaucoup, et elle remonte lentement. On peut quasiment pas pomper, la pédale remontant trop lentement.. Si je devais estimer l'efficacité du freinage, je dirai 20%, et encore....
Je pense avoir un probleme de maitre cylindre, car les "feu stops" ne s'allument pas en freinant (moteur en marche, ou arrété). Si j'ai bien tout compris, le contacteur est situé sur le maitre cylindre, et réagit à la pression. J'ai fait un essai, en reliant les 2 fils, et l'ampoule s'allume, ce n'est donc pas un défaut de cablage ou d'ampoule.
Je pense que le maitre cylindre n'envoie pas assez pression dans le circuit de freinage..
Je me demande si le DOT 5.1, n'a pas rétamé les coupelles, et autres joints du MC (Maitre Cylindre)
A moins que le mastervac soit endommagé. J'ai debranché l'aspiration de la pompe a dépression, et la pompe aspire, donc elle fonctionne??
Est ce qu'il y a un moyen de savoir si le probleme vient du MC, ou du mastervac ??
Au cas ou ce serait le MC, est ce que je peux commander simplement le Kit de réparation simplifié de Série04
/les-freins-f15/kit-de-reparation-simplifie-maitre-cylindre-tandem-254mm-t329.htm
ou alors,il faut le changer carrément???
Et pour couronner le tout, la contre-visite du CT, est dans 2 semaines..
Ah oui, en cherchant des trucs sur la purge de l'embrayage, je suis tombé la-dessus, mais je comprends pas ce qu'il veut dire en reliant les tuyaux entre eux..
http://www.forum-auto.com/scooters-125cm3/Aide/sujet3149.htm
Bon, je fais appel à vous, si vous avez des "tuyaux" (si j'ose dire), conseils,ou autres infos, n'hesitez pas..
Merci d'avance pour votre aide.
@+
Rob

OK, merci à tous.
@+
Rob

Bon, je me réponds a moi-meme, je pense que je dois faire une confusion entre le DOT4 et le DOT5, mais j'attends vos avis..
merci d'avance.
@+
Rob

Salut tout le monde,
Je viens de changer mes flexibles, (J9 diesel de 86), et je me demande ce que je dois mettre comme liquide de frein.. Je suppose que le DOT4 ne convient pas pour nos ancetres.. Qu'est ce que vous utilisez, vous ???
@+
Rob

Super, merci d'avance pour les photos. En fait le probleme c'est qu'il y a 3 fils, et le schema de la RTA ne me permet pas, rien qu'avec le N° de fil, de déterminer, a coup sur, lequel va a droite, et a gauche. pour le milieu, c'est bon.
@+
Rob

OK pour ça. C'est bien ce que je craignais. Je vais essayer de voir ça dans la semaine.
Merci.
@+
Rob

Ben, c'est ce que j'ai fait, mais je ne trouve que des N° de fils, pas de couleurs..A moins qu'il y ait un code .
Bon, au pire je ferai des essais, on verra bien. Il n'y a que 3 fils, avec un peu de chance..
@+
Rob

ça y est!!!!ça remarche..
J'ai mis un bidon au-dessus du moteur (sur le siège passager), et alimenté la PI par gravité. Il a fallu faire tourner le démarreur pendant pas mal de temps, puis le gasoil a commencé a goutter aux injecteurs. Je précise que j'ai cherché la position du levier de stop pompe, pendant les essais.
En fait sur le corps de la pompe, il y a une flèche qui pointe vers l'arriere du moteur, avec écrit "stop". Paradoxalement, c'est en mettant le levier complètement en arrière (dans la direction de la flèche) que ça marche..C'est peut-être normal, mais je ne le savais pas, je pensais, au contraire qu'en poussant ce levier dans le sens de la flèche, ça arrètait le moteur..
Finalement, j'ai reconnecté le porte filtre , et ça fonctionne normalement.
Je ne sais pas ce qui a pu se passer...
Petite précision, le porte filtre était plein d'une m***e sombre, peut-être que combiné avec un filtre a GO crade, l'alimentation ne se faisait pas.
Pour l'instant, tout est rentré dans l'ordre, mais je vais le laisser touner qque temps, pour voir si ça ne recommence pas..
Merci à tous pour vos conseils, ça fait plaisir de voir la solidarité.
Juste un truc, dans la "bagarre", les 3 fils du capteur qui est sur le porte filtre se sont cassée, a ras des cosses. Personne n'a une photo, ou pourrait m'indiquer la place de chaque fil dans le connecteur ( les différentes couleurs).
Merci encore à tous.
@
Rob

Salut a tous,
Bon, aujourd'hui, j'ai verifié, et le gasoil n'arrive pas aux injecteurs, en pompant à la main. Demain, j'essaye de trouver un bidon, et d'alimenter la pompe, par gravité. Il me faudra une autre batterie, parce que, celle-là, est completement à plat...
Par contre, est ce que qqun peut m'indiquer la position correcte du "stop pompe", completement vers l'avant, vers l'arriere, au milieu ??? Comment il agit ?? Je crois avoir vu un éclaté de la PI, mais je ne retrouve plus le post, à moins que ce soit sur un autre fofo.
Merci pour votre aide.
Sinon, au cas ou ce serait la PI, ça se trouve, en échange standard (comme les alternateurs), ça se refait ??? Vous avez une idée du tarif, à la louche, comme on dit ..
@+
Rob

Bonjour et merci pour cette reponse rapide.
Oui, en debranchant le raccord d'arrivée de GO, à la PI, si je pompe a la main, le GO coule, donc j'en déduis qu'il arrive a la PI. Par contre je ne pense pas qu'il sorte aux injecteurs. Je suis seul, donc, c'est difficile a verifier. Est ce que le GO doit arriver aux injecteurs, si je pompe manuellement ????
Je pensais faire pomper qqun, pendant que je ferai tourner le démarreur, pour voir si le GO arrive..
Est ce qu'une petite prise d'air pourrait causer la panne.
J'ai bien regardé les autres posts, mais je n'ai pas le meme systeme de pompe a main,quand j'ai démonté, pour changer le filtre, je n'ai pas vu de membranne. Moi, j'ai ce type de porte filtre (image prise sur le forum):
http://img171.imageshack.us/my.php?image=filtreggh7.jpg.
Est ce qu'il y a la aussi, un clapet by-pass ??
Je pensais changer le porte-filtre, mais je ne suis plus certain que ça vienne de la.
Je ne suis pas sur , non plus, de la position du "stop pompe", vu qu'il n'a pas de position dans laquelle il revient tout seul (ressort fatigué, sans doute).
Si vous avez des solutions possibles, je suis toute ouïe!!
Il faut que j'aille bosser, et je ne rentrerai que samedi apres-midi, donc, si je ne reponds pas d'ici la, ne m'en veuillez pas.
Merci d'avance à tous.
Rob

Salut a tous,
Comme je le disais dans mo post de presentation, j'ai besoin de l'aide de spécialistes ou de personnes d'experience.
J'ai bien lu les posts qui parlent de probleme similaires, surtout celui-là:
/diesel-f28/le-gasoil-arrive-peu-aux-injecteurs-t325.htm.
mais bon, je n'ai pas trouvé la solution a mon probleme.
Bon, alors voila l'exposé du problème. Je roulais tranquillement dans mon J9 (1986), quand
j'ai senti que le moteur perdait de la puissance, mais il continuait a rouler. ça n'a pas duré longtemps, (2 ou 3 minute) Il s'est arrêté, comme si j'étais en panne de carburant, j'ai réussi a redémarrer 2 fois, mais il a fini par s'arrêter pour de bon. J'ai essayé de purger le circuit de GO, au filtre, puis aux injecteurs.
Il y avait un peu de gasoil qui sortait aux injecteurs, mais pas
beaucoup, puis plus du tout..
En fait, je n'ai pas de gasoil qui arrive aux injecteurs. J'ai
débranché toutes les tubulures venant de la PI , qui arrivent aux
injecteurs, et il n'y a rien qui sort. J'ai beau faire tourner le
démarreur, rien du tout!!!.
Comme hier, la pompe d'amorçage a main restait molle, ce matin, j'ai
tout démonté, nettoyé, changé le filtre a gasoil, et purger le porte
filtre. Maintenant, la "pompette" est dure mais elle "pisse" du
gasoil quand on pompe. exactement comme l'explique glumpy 56, dans son post, bien que ce ne soit pas exactement le meme modele de pompe :
/diesel-f28/pompe-a-go-manuelle-ca-coule-t631.htm
J'ai débranché l'arrivée de gasoil à la PI, pour vérifier s'il arrivait bien du porte-filtre, et pas de problème, ça arrive bien, quand j'actionne la pompette.
J'ai même démonté l'electro-vanne, et enlevé le clapet, pour être sur que ça n'empêche pas le gasoil de passer, mais c'est pareil. Je ne sais plus quoi faire, Est ce qu'on peut tester simplement (je veux dire: facilement, sans démontage) le "stop pompe"(je suis pas sur du nom, c'est la petite, manette, sur
la pompe, qui permet d'arrêter manuellement le moteur) ??
J'ai peur pour ma PI...Vous avez pas une idée.
merci d'avance.
Help !!!!!
@+
Rob

Salut,
Je m'appelle robert, je suis sur Perpignan. J'ai acheté un "vieux" J9 Diesel, de 86, il y a qques années (en 2003), car j'étais en pleine construction. Il m'a été bien utile, mais les problemes commencent, alors en cherchant des infos sur internet, jai trouvé votre forum. Bravo pour cette mine d'infos. Je crois que je vais avoir besoin de votre aide.
@+
Robert