j9odyssee4000

La cuve, je vais l'ôter car elle est lourde en diable, en fait elle est lestée pour équilibrer le côté gauche par rapport au côté droit. Côté droit il y a vait le frigo + gazinière + bouteille de gaz + penderie donc pour équilibrer ils avait mis une cuve lestée. Je verrai à poser un réservoir en plastique, à la place de l'étagère arrière que j'ai enlevée ainsi y aura de lapente et pression sans actionner la pompe electrique maintenant que j'ai tout ôté il pèse moins lourd donc en principe devrait moins consommer

Le mien est plus spartiate, il est en plein lifting, ressemble plus à une camionnette qu'à un camping-car !

Bonjour j'ai le même modèle, le mien est de 1980.Il est enregistré en camionnette (CTTE), mais au début, il était enregistré en VTSU. en cours de route, avec les changements de propriétaire, il est passé en CTTE, donc je crois qu'il y a du y avoir une erreur administrative.de toute façon, le modèle existe, il en reste encore quelques exemplaires en france, mais je crois qu'il ne doit pas en rester énormémment bientôt ça sera une pièce de musée bonne route

Bonjour. Moi j'ai pas eu de prblèmes particuliers, en fait quand le dot arrive sur l'émetteur ça coince un petit temps et soudain tout fonctionne. Il ne faut pas enfoncer la pédale, au contraire il faut que le piston de l'émetteur soit le plus détendu possible si vous enfoncez la pédale cela empêche le dot de monter ! il faut une sereingue de 60ml, pour tout purger d'un seul coup, afin d'éviter des bulles d'air à chaque reprise. Ensuite ne pas vider entièrement la seringue car à la fin il y a de l'air. le racord de prolongation de la seringue, à prendre sur un spray réparation-creuvaison rapide, plastique souple qui adhère bien au vis de purge et évite d'injecter de l'air dans le tuyau. Le tuyau coûte 14 euros chez peugeot, il faut aussi les deux petits tubes en cahoutchouc pour assurer l'étanchéité (4 euros): Bon courage

je n'est pas de coupelle secondaire normal aussi ? Bonjour. En effet, même dans le kit de réparation, cette coupelle ne figure pas donc je pense qu'en fait elle ne sert à rien du tout et que même elle n'a jamais existé puisque vous y êtes je vous conseille de changer les coupelles et le ressort, voir mon post ou je donne les prix.mais je med emande si en fait c'est pas le poussoir qui est parti, à -12°C peu être que ça l'à bloqué le ressort du récepteur et donc que le poussoir est parti, vérifier si le poussoir n'est pas parti ou défait de son logement.bon courage

Je crois que tu n'as pas le choix, que tu dois déplacer le j7 aveant que les petits hommes en bleu ne s'en charge (fourrière ) ! A st étienne je sais pas trop, mais là où je suis c'est environ 50 euros pour faire déplacer un vehicule sur un plateau.Après tomber le moteur, c'est faisable, mais il faut du temps surtout si on découvre juste comment il faut faire Bon courage

Ail Là; si c'est le disque qui est mort, c'est autre chose, et alors là il faut tomber le moteur Mais si c'est seulement une fuite de loockeed, c'est moins grave. Il suffit de voir si les vitesses passent quand on débraye avec le moteur allumé. Si c'est le disque ça doit patinner une fois la vitesse enclanchée. Il faut voir quelk est l'état général du j9, le nombre de kms etc pour voir si ça vaut la peine de tomber le moteur Bon courage

Mais non, il faut pas tomber le moteur ! regarde le post que j'ai créé, et comment j'ai réparé l'embrayage. Bon, si tu dois faire déplacer ton j9, ça te coutera dans les 40 euros, et après quand il sera en lieu sur tu pourra voir à tête reposée comment tu peux réparer ton embrayage . bon courage

En fait, je l'ai depuis juin 2008, à l'époque il était "complet", avec les panneaux de douche et tout et tout ... c'est à dire peu de chose en fait en fait avec les panneaux de douche il n'y avait pas de place pour s'allonger tellement c'était petit Pour un nain peut être et encore Donc j'ai enlevé les panneaux de douche et aussi les blocs en fer de part et d'autre, c'est pour cela qu'il est vide comme un oeuf, mais l'intéret c'est qu'il pèse moins et donc consomme moins en principe. J'ai pas encore testé la conso sur de longues distances, mais paraît qu'il fait entre 14 et 16 litres aux 100 autre chose j'ai l'impression que le ventilo du radiateur tourne en permanence, devait pas y avoir de thermocontact à l'époque (1980) le frigo marche pas avec le gaz, je me demande si je vais pas le sortir lui aussi (25 kg en moins). Bonne soirée

Bonsoir. Ca y est, opération terminée, la purge par le vis de purge avec une seringue, c'est nickel. C'est comme l'oeuf de Christphe Colomb, il fallait y penser. La seringue est en pharmacie, 2 euros. La cale pour caller le récepteur est une planchette en bois de 46,5 cm, à placer sur le longeron de devant. Purge : Inutile d'essayer de purger par les freins ! Le circuit de freinage est indépendant, même si le vase d'expansion est commun à l'embrayage et aux freins. En fait, en sortie du vase, il y a une bifurcation, l'une vers l'émetteur de l'embrayage et l'autre vers le maître-cylindre des freins. Comme le tube vers l'embrayage est plus haut que le maître-cylindre des freins, cela veut dire que si le vase se vide suite à une fuite sur le récepteur ou sur l'émetteur de l'embrayage, cela n'a pas d'incidence sur les freins. Vase expansion, et bifurcations : Coût de l'opération : Nécessaire de réparation émetteur (coupelles + ressort) : 24,36 euros hors taxes Nécessaire de réparation récepteur (coupelles + ressort) : 12,53 euros hors taxes. Les deux, TTC = 44,16 euros chez peugeot. Bagues de tube (petits tuyaux en cahoutchouc pour fixer les raccords) : 4 euros Vis raccord : 5 euros Tuyau : 13,67 TTC Circlip : 1,50 euros En tout, cela fait en gros 70 euros, sans la main d'oeuvre donc. A titre indicatif : Emetteur neuf complet = 132 euros; Récepteur neuf complet = 97 euros. Bonne soirée, et encore merci de votre aide.

Bonsoir tout le monde ! Voilà, c'est fait j'ai démonté le récepteur, dévissé le vis récalcitrant, changé les coupelles tant que j'y étais, et remonté le tout. - Le plus difficile c'est de sortir le circlip, la clé à circlip est inutilisable, mais elle sert au remontage par contre. - Utiliser une clé à molette pour tourner le récepteur une fois le circlip ôté. - Le récepteur vient sans forcer une fois le circlip ôté. Surtout ne pas taper dessus, cela ne servira à rien. - Le circlip est sorti en utilisant un tournevis, et un maillet en caoutchouc pour éviter de casser le bloc moteur, car la clé à circlip cassée s'est avérée inutilisable. - Ne pas réutiliser le circlip de départ, acheter un circlip neuf chez peugeot : 1,52 euros ! - Le tuyau neuf se fixe avec deux petits tubes en cahoutchouc, serrer les vis assez fortement. Ce n'est pas le même système que pour les freins ! Bizarre comme système de raccords ! - Il faut, en remontant le récepteur, le bloquer avec une cale une fois qu'il est enfoncé à fond dans son logement, car sinon avec le ressort intérieur, il n'est pas possible de poser le circlip neuf. Je vous dirai demain la longueur de la cale. Demain je ferai la purge avec la seringue, je vous donnerai des photos de la manip. Bonne soirée.

Non, j'ai suffisamment foiré l'écrou, le mieux qui reste à faire c'est de démonter le récepteur et de voir si je peux dévisser avec un étau.Pouah!!!pas envie du tout de m'embarquer là-dedans surtout avec le froid qui fait Pour la purge il faut injecter du liquide avec une seringue par la vis de purge qui est en bout du récepteur, j'ai lu ça je sais plus trop où, paraît que le truc de purger avec des coups de pédales ne marche pas, car il y a très peu de pression qui arrive sur l'émetteur j'ai la seringue (2 euros en pharmacie), bon je verrai ça ce week-end. Encore merci du conseil, que le circlip est extérieur et non intérieur, a priori c'est pas du tout évident !

Merci, parce que là j'avais tout faux, je m'imaginais qu'il fallait pincer le circlip et tirer le récepteur après avoir poussé la commande d'embrayage. Donc j'ai acheté la mauvaise clé, je dois avoir la clé qui écarte le circlip, chez feu-vert ils ont les deux, donc j'ai pas eu de bol (5 euros la clé "cassée"). Donc j'espère que c'est vous qui avez raison, je dois d'abord sortir le poussoir pour ensuite pousser le récepteur vers l'avant, si je comprends bien. Merci de vos conseils, je ferai des photos de la manip, et vous en ferai part. En tout cas c'est mal fichu cet embrayage hydraulique, au départ c'était l'emetteur qui fuyait, donc j'ai changé les coupelles de l'émetteur, mais comme un âne j'ai coupé le tuyau en plastique et maintenant je dois sortir le récepteur (qui était bon) pour mettre un tuyau neuf, vu que j'ai foiré le vis du racord au récepteur (problème, défaut de fabrication je pense, car la clé de 14 nage, et la 13 est trop petite, j'espère qu'une fois le récepteur démonté, avec un étau je parviendrai à la dévisser, sinon je devrai mettre un récepteur neuf : 97 euros dans le baba ) Bonne journée

Bonjour J'ai un j9 Odyssée 4000 de 1980 essence (Chausson-Carrier n°4, un des tous premiers), et je dois démonter le récepteur de la commande d'embragae (hydraulique). J'ai trouvé une clé à circlip biscornue (tordue) pour ôter le circlip, mais je me demande si c'est un circlip intérieur ou extérieur? Faut-il pincer ou étirer le circlip? Et ensuite, comment faire pour sortir le récepteur, tirer ou pousser Autre question, de savoir combien je pourrai vendre le j9, c'est un camping-car qui a 125000 KMs, le gros oeuvre est bon (moteur, pneus, freins, ct ok etc.) mais il y a des travaux à faire pour le restaurer (chauffe-eau HS, douche etc. mais la pompe à eau marche bien, etc.). Merci de votre aide