brebix

et j ai oublier si tu as enlever les durites de freins tu dois refaire une purge du coup moi je fais la purge et apres je remets le cable du frein a main tu verras sinon quand il y a le cable c est dur d acceder aux vis de purge surtout celle du haut voilou

salut prends le bout du cable avec une multiprise et pousse le logement du piston du bas avec l autre main et ca doit rentrer normalement!? tu peux "gratter" du mou au centre du j9 ou les deux cables se rejoignent ( ecrou et contre ecrou)

bon ben je crois que j ai changer l alternateur pour rien jai shunter le repartiteur de charge et ca marche ca charge plutot me reste plus qu a trouver si c est le repartiteur en lui meme qui buge ou les cables

ben j ai placé l arrache sur le moyeu et le centre sur le cardan devissé ca pousse le cardan puis il doit arriver en butée ds la boite et alors tirer sur le moyeu et tout sort. pour le premier j avais taper comme un fou deux heures de manip et des belles bosses partout alors pour l autre coté ca m avait pris cinq minutes avec l arrache; peut etre d autres ont une meilleure technique??

Avec un arrache moyeu ? qui prend appui sur quoi, puisque la transmission doit être démontée pour permettre le dégagement du moyeu ? D'après la revue technique, il faut un outil qui se visse à l'arrière du moyeu (à la place de l'écrou qui plaque les roulements) et qui pousse l'ensemble. Un garagiste m'a dit de taper sur le moyeu et qu'il devrait se dégager (après avoir dévissé la transmission bien sûr !). Impossible, l'ensemble n'a pas bougé du quart d'un demi millimètre !!! Sur son J5, un copain les a sortis au ... marteau-piqueur !!! ben si moi jai placé un arrache sur le moyeu et l ecrou de transmission prealablement devissé puis c est sorti ca a marché . apres je pense que tu peux taper mais sur quoi j avais essayer au debut et a part tout ruiner ca avait pas trop marcher car ca pousse mais c est pas homogene du coup kl arrache ca la fait et super vite

je crois que tu avais raison

bon ben ce galere. j'ai changé l'alternateur et aucun resultat!! ce meme pire maintenant la tension n est plus de 13.5 V mais elle fluctue avec le nouvel alternateur ( pourtant je l avais mesuré a 14.2 V fixe sur l autre j9 ou je l ai recuperé ). Et j ai decouvert idiot que je suis un montage different du camping car par rapport au j9 "traditionnel" eh oui il y a un repartiteur de charge motorala qui part de l alternateur pour alimenter la batterie de base et celle de derriere ( pour la lumiere et pompe etc...) donc je pense qu il y a un souci de ce coté si quelqu un pouvait m eclairer ( petit jeu de mots ). Je pense sinon schunter le repartiteur en remettant l ancien faisceau ( traditionnel) et voir ce que cela donne. sinon merci pour vos conseils

non ce juste que jai essayé avec plusieurs batteries mais toute pas neuves; remarque sinon c est vrai que jai une batterie auxilliaire car cest un camping car mais elle n etait pas la de toute facon donc cela ne peut interferer!? merci en tout cas demain je change l alternateur je ferais bien

merci!! d accord c est bien ce qui me semblait si les cosses sont nickel c est l alternateur qui est mort ou une partie en tout cas ! j en ai un d avance je vais donc le changer et retaper l ancien tranquille vive les j9 !!!

bonjour a tous jai deux trois questions concernant l' alternateur. Pour moi quand je les controle j ai toujours 14,20 V en gros. Mais jai lu sur la rta des j9 que la valeur est comprise entre 13.5 et 15.1 V ; sur le mien j ai 13,5 V et les batteries ne se rechargent pas du coup alors l alternateur est il mort ou en train de mourrir ? ou la batterie peut etre ? et pourquoi y a t il un ecart posssible aussi grand ? y a t il d autres pieces qui interviennent dans le systeme electrique ? car pour moi quand je fais de la meca ( amateur ) jai souvent 14,2 V comme sur mes 305 et civic je comprens pas ces ecarts help !! et merci

non j ao tout essayer mais impossible j ai donc disquer et replacer le nouveau disque avec des nouvelles vis et ca marche aussi

ben moi j ai beau eu tout faire impossible a demonter obligation de disquer y en a qui ont de la chance

... et tu t'y es pris comment pour sortir ces *§¤#* de disques ??? J'ai dû renoncer faute de pouvoir les faire bouger d'un seul millimètre ! pour sortir les disques faut voir le message du dessus c est un peu galere mais ca se fait bien a part les vis btr indefaisable.

alors tout d abord merci pour vos reponses. j ai resolu mon probleme il s agissait tout simplement des etriers grippés. en effet a force de pas rouler de l hiver et de rouler de temps en temps dans la neige et le sel ca s est grippé. c est un probleme je crois que nos engins aiment rouler ils s abiment vite a rouler que de temps en temps bref jai donc changer les etriers refait la purge et hop lets go. Reste a voir le repartiteur car sur gravier et a vide si je freine fort les roues arriere ont tendance a se bloquer mais bon ca roule et ca freine. Pour changer les disques j ai pas mal galerer. en effet il faut tomber le moyeu en entier ( a l aide d un arrache moyeu ) puis arrive le probleme des vis btr qui sont grippées et indefaisable. un moyen chauffer au chalumeau mais il y a pas loin les roulements donc j ai opter pour disquer le disque au niveau des vis (je crois il y en a 5 ) pour le desolidariser du moyeu. apres donc il vous reste que le moyeu reste a remonter le disque neuf avec des vis nouvelles et la j en ai trouver chez un gentil garagiste pigeot qui m a laisser fouiller dans son vieux stock et gratis!!! sinon si pas de vis il faut prendre les vis de rotule de 306 je crois et disquer (enfin plutot reduire la tete) la tete des vis sinon elles depassent. Bien penser aussi a nettoyer les roulements et les regraisser avec amour. Puis apres remontage et serrage de l ecrou de transmission qui replaque le tout puis etriers et roue et zou!!!

bonjour a tous j ai trois j9 deux qui roule et un pour pieces. les trois en diesel of course. jai un souci de freins sur un. jai changé disques et plaquettes dessus realisé une purge et apres avoir fonctionné un peu les freins avant freine tout seul. des fois il freine pas mais des que je freine un fois ca se bloque ou alors bloqué des le demarrage et apres avoir chauffé ca remarche. je pense a soit les etriers grippés ou maitre cylindre ou mastervac comment je peux faire pour determiner le probleme. j attends vos conseils avisés pour me sauver la mise. ps j habite a la montagne donc route plus que salée voila merci d avance

bon laissez tomber jai trouver des pneus sur jantes quasi neuf 3 pour le prix de 100 euros le tout montés en dunlop 10% d usure la classe non?

gagné jai des brebis d'ou le pseudo et j utilisait mon j9 pour vendre mes fromages et trimballer mes brebis mais je reve de vacances alors je racheterais bien un j9 rallongé surelevé avec caisse pour le mettre en camping car ( d ailleurs ce un j9 de 1980 avec 92mkm etat nickel a 1800 euros ?) bref sinon oui jaime les j9 parce qu il ont la classe et jaime les vielles mecaniques indestructible que tu peux encore bricoler. le mien est un j9 ex edf atelier de 1987 avec 113mkm une horloge. sinon jai pas mal d autres caisse deux 305 break deux civic 4x4 ( car ou je suis le j9 montre ses limites sur la neige et puis je veux pas le briser c est mon titi a moi)

alors personne peut eclairer ma lanterne au sujet des jantes compatibles entre saviem sg2 ou sg3 et j7/j9 merci

rebonjour a tous je suis nouveau et ravi d'etre ici j' avais une petite question je me demandais la compatibilité entre les jantes d'un j9 et celle d'un saviem sg2? les pneus sont des 19r400 ok mais les jantes est ce les meme ? merci d'avance

salut a tous je suis nouveau sur ce site que j'ai decouvert avec plaisir car je suis a fond sur les j9 alors bonjour a tous le monde