CabOne80

Mystere de l'administration, La mienne est de juillet 80 moteur 1500cc type jb et sur les papier c'est indiquer 1400cc

Pour accéder aux fonction cachée du mfa, appuie sur le bouton de sélection et en le maintenant, mètre le contact sans démarrer le moteur, couper le contact et le remettre en lancent le moteur. La tu a accet a plusieurs info, -Dépression dans le collecteur d'admission -conso instantanée -compte tour -ect Me souvient plus de tous ce que l'on peut afficher.

Tu va la, http://www.goca.be/banden/pvg_f.asp Tu tape ton nr de PVA et tu a les dimention autorisée pour ta voiture.

je vient de regarder dans RTA et ce fameux régulateur n'est présent que a partir de 1984 , donc cab et mk2. Dans la RTA mk1 il n'en parle pas, même pas du retour, juste la pompe a essence et le carbu. Il faudrait demander a quelqu'un qui a le même moteur que toi une petite tof.

Avec les Manhatan alors, non? a bon. Pour le carbu, le principe est le même pour tous 1,1 1,5 1,6 1,8 -pompe a carburant-régulateur-carbu. -retour réservoir. Pompe a carburant a l'avant du moteur, a hauteur de l'arbre intermediere. Le régulateur au dessus fixer aux cache soupape. Et de ce dernier 2 tuyau , un vert le carbu et un retour réservoir.

Nr 61 sur le relais si mes souvenir sont bon. Faut que je vérifie sur la mienne,mais la y fait trop noir et surtout trop froid.

A gauche du carbu il y a la capsule 3/4 point et une soupape de commande , sur cette dernière tu retrouve le fil brun/noir qui vient du relais et un noir/blanc qui l'alimente (+12v après contacte). Quand le relais est mi , il suffi de donner un petit coup de gaz, et quand tu relâche tu va voire l'axe de la capsule rentrer un peut puits se remettre a çà place. Le but de ce systheme est deviter d'evoiyer des gaz non bruler dans l'échappement et de diminuer la conso. C'est pas évident a expliquer , mais quand tu l'a vu fonctionner une foit on commprend mieux.

Relais de coupure d'alimentation en décélération. En gros ça coupe l'allumage et referme le papillon du carbu quand on relâche l'accélérateur. Nr 61 sur le relais si mes souvenir sont bon.

Alors pour les deux fils rouge si il sont plus gros que les autre c'est normal un 6² qui vient de la batterie et un 4² vert le contact. le noir est normal si tu a le témoin du frein a main. Le jaune lui ?? ,la ou il est connecter tu doit avoir +12v quand tes feux de croisement sont allumer. Les clignoteur sont alimenter soit par la fiche B borne 28 fil rouge/blanc pour les 4 clignotent.(fusible S4) soit par la fiche A borne 13 fil noir/bleu pour les indicateur de direction.(fusible S19) La ventilation est alimentée par la fiche A borne 23 fil noir/rouge.(fusible S14) Regarde sur les schéma de promotor pour t'aider

J'ai ça si ça peut t'aider