Kutiva1

Salut, sans soucis, comme on en avait parlé sur Skype, il faudrait qu'on aille au Nürburgring ensemble, et essayer de bouger Guillaume et sa Delta par la même occasion. Il faut le faire au moins une fois dans sa vie ! Enfin minimum Il ne m'avait jamais dit de passer chez lui, enfin pas à un moment où tu y étais Hésite pas pour le detailing.

C'est une très bonne chose, comme quoi les sports mécaniques (qui puent, polluent, et font trop de bruit) peuvent servir pour une bonne cause Il y a moyen de faire mieux avec plus de voitures, j'en suis sûr. J'avais oublié celle-ci :

Salut, je vous poste mes photos, ça laissera un petit souvenir Dommage qu'il n'y ai pas plus de voitures à tourner, pourtant des drifteurs c'est pas ce qui manque dans le coin, à croire qu'ils font leurs autos juste pour le "style". Ça faisait un moment que je mettais pas servi de mon boitier, donc soyez indulgent Boitier : Nikon D7000 Objectif : Tamron 17-50 F/2.8 & Tamron 70-300 F/4 - 5.6 Logiciel : DxO Optics Pro Elite 7 Je balance en vrac : Mon petit frère dans la S13 :

Ce week-end j'ai été au circuit du Nürburgring Nordschleife, en Allemagne. Tracé mythique, c'était une journée privée organisée par Skylimitevents, pas de motos, pas de bus, et la possibilité d'enchaîner les tours sans s'arrêter, avec la grande ligne droite en intégralité. Il pleuvait, mais la piste c'est un peu assécher vers le milieu de journée, même si plusieurs virages restaient trempés et très dangereux. D'ailleurs, la piste est très glissante par temps pluvieux, on roule sur des oeufs. Dans les 2 premiers tours où Method-Man-29 était en passager, on s'est fait quelques frayeurs, dont une bonne glissade dans le début du deuxième tour. L'arrière a glissé, contre-braquage et ça repartais droit, mais j'ai bien senti qu'on contrôlais pas grand chose dans ce genre de cas, heureusement qu'on étais à faible vitesse. Vous verrez ça sur les vidéos de toute façon, même si on a l'impression que ça n'avance pas. J'étais pas le plus lent puisque j'ai passé une BMW Série 1 avec arceau, carrossage de malade, des bons freins, et une Chevrolet Cruze, le pilote avait l'air de connaître le tracé, mais après plusieurs kms il m'a laissé passé voyant que je commençais à le remonter. Faut dire que je devais être le plus jeune, et le moins friqué quand on voyait les autres caisses (M3 GTS, Porsche GT3 à foison, Nissan R35 GT-R, BMW préparé à fond ...) Pour une première sortie circuit je suis satisfait, de moi et de la voiture, j'ai pas choisi la facilité en commençant sur un circuit pareil, et par temps de pluie Le châssis semblait assez bon, les suspensions d'origines souple et progressive correspondait bien à une conduite par temps de pluie, par contre dans les deux Karussell (les deux virages en dévers avec les plaques de bétons) la roue arrière droite frottais dans l'aile, ainsi que ma lame avant, mais ces virages sont extrêmement violent, ça secoue de partout, mais c'est trop bon ! Le freinage quand à lui, aucune surprise, très efficace, très progressif aussi. Débutant que je suis, il m'arrivais de devoir freiner plus fort en m’apercevant que j'arrivais un peu trop vite, et ça posais aucun soucis, une endurance au top. Le bruit des disques rainurés pincés par des RC6 est assez flippant, on a l'impression que tout va lâché, ça vibre, ça gronde ... Là je ne parle que de la voiture, je ferais un autre résumé sur le topic Nürburgring Nordschleife, car c'est vraiment ... POW Quelques photos, j'en ai d'autres que je posterais plus tard, ou dans le topic NS. Devant notre hôtel : Sur le parking de la NS, à mon arrivée : Après avoir pris mon transpondeur, mon numéro, me voici parti pour une séance : Voici la première vidéo, avec Method-Man-29. Découverte du circuit (extrêmement différent de GT5) et première fois que je met les roues sur un circuit. A 16 mn 55, c'est ma fameuse glissade, à faible vitesse heureusement

Si le prix du 98 pouvait être comme au Lux', comme hier Et encore là c'est du Shell V-Power

Ce week-end j'ai été au circuit du Nürburgring Nordschleife, en Allemagne. Tracé mythique, c'était une journée privée organisée par Skylimitevents, pas de motos, pas de bus, et la possibilité d'enchaîner les tours sans s'arrêter, avec la grande ligne droite en intégralité. Il pleuvait, mais la piste c'est un peu assécher vers le milieu de journée, même si plusieurs virages restaient trempés et très dangereux. D'ailleurs, la piste est très glissante par temps pluvieux, on roule sur des oeufs. Dans les 2 premiers tours où Method-Man-29 était en passager, on s'est fait quelques frayeurs, dont une bonne glissade dans le début du deuxième tour. L'arrière a glissé, contre-braquage et ça repartais droit, mais j'ai bien senti qu'on contrôlais pas grand chose dans ce genre de cas, heureusement qu'on étais à faible vitesse. Vous verrez ça sur les vidéos de toute façon, même si on a l'impression que ça n'avance pas. J'étais pas le plus lent puisque j'ai passé une BMW Série 1 avec arceau, carrossage de malade, des bons freins, et une Chevrolet Cruze, le pilote avait l'air de connaître le tracé, mais après plusieurs kms il m'a laissé passé voyant que je commençais à le remonter. Faut dire que je devais être le plus jeune, et le moins friqué quand on voyait les autres caisses (M3 GTS, Porsche GT3 à foison, Nissan R35 GT-R, BMW préparé à fond ...) Pour une première sortie circuit je suis satisfait, de moi et de la voiture, j'ai pas choisi la facilité en commençant sur un circuit pareil, et par temps de pluie Le châssis semblait assez bon, les suspensions d'origines souple et progressive correspondait bien à une conduite par temps de pluie, par contre dans les deux Karussell (les deux virages en dévers avec les plaques de bétons) la roue arrière droite frottais dans l'aile, ainsi que ma lame avant, mais ces virages sont extrêmement violent, ça secoue de partout, mais c'est trop bon ! Le freinage quand à lui, aucune surprise, très efficace, très progressif aussi. Débutant que je suis, il m'arrivais de devoir freiner plus fort en m’apercevant que j'arrivais un peu trop vite, et ça posais aucun soucis, une endurance au top. Le bruit des disques rainurés pincés par des RC6 est assez flippant, on a l'impression que tout va lâché, ça vibre, ça gronde ... Là je ne parle que de la voiture, je ferais un autre résumé sur le topic Nürburgring Nordschleife, car c'est vraiment ... POW Quelques photos, j'en ai d'autres que je posterais plus tard, ou dans le topic NS. Devant notre hôtel : Sur le parking de la NS, à mon arrivée : Après avoir pris mon transpondeur, mon numéro, me voici parti pour une séance :

Se planter d'emballage ou d'étiquette c'est vite fait

Super cette BAR Cusco C'est celle avec le profil de tube un peu spécial, en forme de C opposé ?

Bombarde de WD40 pour le desserrage des flexibles, c'est bien exposé aux projections et à la flotte ça Ils t'auraient pas envoyé des flexibles de SW20 par hasard ?

Super cette lame, ça lui va bien, ça devrait même être monter d'origine Quoi de prévu par la suite ?

Une voiture entretenu c'est important à mes yeux Oui c'est au Nür que je vais, je pars dans la nuit de Mercredi à Jeudi, je roule le Vendredi, peut-être le Samedi aussi. Method-Man-29 sera de la partie.

Aujourd'hui, dernier jour de repos avant de partir pour l'Allemagne. Du coup, démontage des roues, vérification des serrages (faut que j'achète une clé dynamo) et remontage : Ensuite, gros lavage, donc Foam Lance, pinceau ... Une fois lavé au gant, et rincé : Et un beau petit cliché sur le couché de soleil :

Ok ben samedi ou dimanche alors, faut que je remonte ma baquette et ceintures arrières avant, ainsi qu'un gros nettoyage. Vaudra mieux faire comme moi, commencer par les durites, disques et plaquettes ça c'est du rapide

Cool, enfin reçu ! Si t'as besoin d'un coup de main ce week-end, je suis là Je pense notamment à la purge qui peut être assez chiante surtout la première fois (je l'ai vécu) Et rode ça bien

C'est clair ! Au lieu de 600 je paye 300€ Petite démo du réglage de l'angle de carrossage, avec les fameuses vis excentriques Eibach : C'est pas très cher, environ 30 à 40€ livré. Vivement que je puisse faire une vraie géo', Profil+ m'a fait attendre 2 semaines et 5 heures le jour J pour me dire qu'il n'y toucheront pas car elle est modifié et qu'ils ne peuvent pas faire une géométrie hors-côte constructeur Alors qu'ils étaient parfaitement au courant de ce que je voulais, ils me l'ont assurés plusieurs fois, le mec qui m'a fixé mon rendez-vous semblaient même intéresser par la voiture, ses modifs, et son utilisation ... Un pote mécano va sûrement pouvoir me la prendre dans la semaine pour la faire à son garage, sinon une connaissance m'a filé deux bonnes adresses. Wait and see

La caméra au casque est déjà prévue oui Excellente ta vidéo ! J'ai enfin reçu mon certificat de conformité (COC) de chez Honda UK gratuitement, j'ai plus qu'à passer au contrôle technique et faire ma carte grise (ouille, 13 fiscaux, mais heureusement elle a fêté ses 10 ans le 26 Septembre dernier)

K24/K20 Quelques tests de positionnement pour la GoPro, je pense filmé un tour de chaque, et même essayé sur le capot, le toit ou une portière si on a le droit de filmer (en principe au Nür c'est interdit, mais là en session privé je sais pas) Dites-moi celle que vous préférez au passage, j'en ferais d'autres demain, vitres arrière notamment (et les extérieur) Là le problème ça va être le passager aussi, faudrait la mettre un peu devant lui, plus haut, et plus tourner vers moi.

Superbe ta DC2, le B18 est clean

90€ les 4 durites chez LR Performance Pour la baie moteur, j'ai utilisé pour plus de 100€ de matos, mais dans l'opération je n'ai pas ruiné cette somme Si jamais ça t'intéresse hésite pas à passer quand il fait beau.

RC6 de 350Z monté à l'avant, ça passe juste mais ça passe. Ma pédale de frein molle venait des plaquettes d'origines Brembo, car maintenant c'est niquel, ça va enfin pouvoir freiner fort Rappel de la config des freins : - Disques avant ventilés / rainurés Black Diamond de S2000 - Disques arrières EBC Groove pointés / rainurés - Étrier avant Brembo de DC5 - Plaquettes RC6 avant / arrière - Durites aviations Goodridge - Liquide de frein Castrol SRF React

C'est pour ça que je te dis qu'on voit deux clans différents sur les forums, là au moins je serais plus ou moins fixé sur ce que ça vaut vraiment. Je trouve bizarre que ça soit vraiment si mauvais que ça quand on voit certaines caisses assez bien équipés montés avec des combinés BC-Racing. Pour l'instant je balance encore entre les Tein Flex et les Bilstein B14 ou B16 (mais seulement avec les fameuses coupelles rigides sur-mesure type compétition qu'un membre de CTR Team avait réalisé spécialement pour les Bibi) Sinon j'achète un peu de tout, je test et je revend ceux qui vont le moins bien

Castrol SRF !!! Bon ok, c'est un peu plus cher, mais ...

Ah ok, j'espère que les plaquettes sont pas trop chiantes à trouver, à moins que d'autres modèles sont adaptables

Ah oui comme sur mes Brembo de DC5, les vis de purge sont sur le dessus (et 2 par étrier) Ils ont quoi de plus que ceux d'origine ces étriers de Legend ?

Tu nous diras ce que ça donne avec ces ressorts, les BC Racing quand on lit les forums soit c'est de la balle, soit c'est de la merde avec des bruits bizarre etc.