Cri STi

si tu as besoin, tu sais bien

jaloux

sinon, j'ai un 2.0l vtec qu'on peut jeter dedans y'a du couple, mais y'a pas de cv... mais dans un poids plume que ton EG, ça devrait pouvoir s'exprimer un minimum

euh, je parlais de prelude personnellement, donc plutot genre 2.0 2.2 de cylindrée, pas de D16

je ne suis pas certain que c'est à moi que tu réponds de mémoire, il montait un moteur non VTEC (mais du coup en DOHC ou plus grosse cylindrée, je sais plus) puis ils bricolaient pour le passage en VTEC maintenant, comme je traine souvent sur ce genre de post très tard le soir, il est possible que je sois à côté de la plaque

toi tu fais trop l'malinois.... j'vais t'attraper, j'vais t'accrocher à mon chameau et j'vais t'faire traverser tout le désert en marche arrière!!! blague à part, pas moyen de le passer en VTEC ce bloc là, il me semble être tombé une fois qqpart sur un poste parlant de ce genre de modif sur une prélude

oh pu... le boulay tantot j'ai compris B16 moi du coup, c'est quoi la différence entre les 2 D16 (noob inside) tiens moi au jus pour le cablage que je vienne faire ça avec toi

trèèèès jolies photos

ben elle est juste magnifique son Accord tout comme la tienne :p

merci bcp c'est qqun du forum???

ben voilà une bonne journée... j'espère que vous avez fait des reportages photos de fou pcq je suis resté toute la journée aux runs (Federun inside) donc j'ai juste rien comme photo... si l'un d'entre vous a fait des runs, le gros machin en t-shirt bleu qui a dit 372X "seatbelt and windows closed" sur la journée, c'était moi

Ben à demain alors!!!!

si c'est comme y'a 2 ans, c'est 200m +- (y'a 3 ans c'était un peu plus long mais le circuit à décider de faire partir de plus loin sur la ligne droite pour réduire la longueur et donc la vitesse en bout de ligne droite) en plus, oublie pas qu'on "rentre" déjà à 2 voitures (faut pas abuser)

Et moi j serai avec notre ami cri-sti :-) eh ouais encore sorry pour ce midi Daaave on va certainement pas faire peter un chrono avec mon salon sur roues mais bon, tant que je fais aussi bien que ma Saxo VTS et qu'on rigole bien contre la 159 JTD

bon ben voilà, sauf problème extraordinaire, je serais bel et bien là, très tôt... si vous voyez une Accord CG9 noire près du stand de chronometrage, faite pas de bosses ou de griffes svp, c'est la mienne

ben à voir la liste des inscrits, serai présent aussi Matheo, sorry d'avance pour les traces de baves

comme Daaave l'a dit, d'office on y va en Accord mais nous on part beauuuuucoup plus tôt en principe... si ce plan là se concrétise pas, on fera convoi depuis belle ile avec vous mais ça fait pas trop tard de partir à 9h30? (chaque fois, je suis là bas à cette heure là) sinon, pour info, effectivement, il faut payer en plus de l'entrée pour faire les runs

non c'est bon, j'ai été chez équip auto pneu à Jemeppe et le mec m'a simplement changé la valve en remettant une normale en m'expliquant qu'au moins celle là (contrairement aux trucs en ferrailles que j'ai) ça tenait le temps du pneu...

bon, après avoir laissé un rein chez le concessionnaire j'ai pu changer ma sonde lambda fin de semaine dernière, enfin ce satané voyant moteur a disparu aujourd'hui, tout motivé, je remet mes 18" et là, mauvaise surprise : une des valve est mourue et perd à mort ni une ni deux, je cours au plus près (nortoto) et là : "bah c'est un truc spécial ça, en ai pas... allez chez jupille pneus (60km A-R) et revenez avec, on vous la placera"... C'EST CA OUAIS!!! donc demain, faut que je sonne à gauche à droite pour trouver qqun pour me le faire voilà...

Cata j'en ai, mais pas des morts, c pour l'accord aussi? Interm. j'ai pas. combien pour un cata pour l'accord CG9? OEM ou aftermarket? (que je sache si je vide le mien de 10 ans ou plutôt celui là) merci

cata (même mort, c'est pour vider) et/ou intermédiaire Accord CG9?

Aucun probleme pense à moi

les jantes sont tout simplement magnifique!!!! très très bon choix

Bonjour, je vous fait part de mon expérience à propos de ce type de problème... les symptômes sont : - MIL (lampe orange témoin moteur) allumée - consommation en hausse sur les trajets "courts" ou à froid - à la lecture OBD, le(s) défaut(s) P1166 et/ou P1167 s'affiche(nt) et revien(nen)t dès le premier redémarrage - ralenti plus haut à froid et tombant très bas à chaud au lacher de gaz (freinage pour les feux rouges, ...) - ... C'est en fait le système de chauffage de la sonde avant le cata qui pose problème. Avant d'aller dépenser près de 300€ chez Honda, vous pouvez vérifier facilement si la sonde doit effectivement être remplacée - débrancher le connecteur et vérifier à l'ohm-metre s'il y a bien une continuité entre les 2 fils noirs (coté sonde) - contact mis, vérifier s'il y a bien entre 8 et 12v sur les 2 fils noirs (coté faisceau moteur) s'il y a une résistance infinie sur les fils noirs côté sonde, prévoyez les mouchoirs s'il n'y a pas de courant coté faisceau, il faut vérifier (de ce que j'en ai lu ailleurs) les fusibles (côté conducteur) du cruise control et des sièges électriques voilà, je ne vous souhaite pas d'avoir ce problème mais apparemment, il est assez répandu sur les moteurs F20Bx (et, de nouveau de ce que j'en ai lu, sur les 2.3 aux USA)