jullien11

Très beau ton catback , la finition a l'air très correcte . Pour les verrins , ca fait classe , surtout sur une voiture récente . Bonne continuation

Ca rend vraiment bien . Elle risque d'etre méchante ton FN2

Ouf elle est terrible , surtout avec les modifications que tu as (et que tu vas) apporter. En tout cas c'est toujours un plaisir de lire les post, ton travail est toujours réalisé de façon très médiculeuse, précise, pointilleuse, ... Tes voitures sont toujours clean, bien entretenue, avec des pièces de qualité, ... J'adore ton intérieur en alcantara, c'est sobre , classe , sportif a la fois. Les diques Black Diamond ont l'air méchant en tout cas ! Avec les durites de freins aviation , j'imagine que tu vas mettre des plaquettes de frein agresive ? Sinon j'ai une question, pourquoi avoir mis des ampoules de phares imitation xénon plutôt qu'un vrai kit HID ? Bonne continuation & hâte de voir la suite !

Belle modification le train arrières à disque. En plus de l'aspect esthétique, je trouve qu'avec le MC en 1", la course de la pédale étant réduite, c'est beaucoup plus agréable, surtout au quotidient. En tout cas, elle est vraiment belle ton EJ9. T'as enlever ta D.A j'ai vu.

Bonjour a tous, Je suis a la recherche : ★ D un maitre cylindre et mastervac d ITR (ou equivalent comme ATR, Prelude VTI,...) en 1 pouce (de preference en LHD) , de ★ D un repartiteur de frein pour Honda sans ABS avec freinage a disque Si quelqu un possede ces pieces, je suis interessé Merci d avance de m avoir lu

Belle auto

Super merci . Tu as sentis un grosse différence lors du passage du MC de DC2 ?

Tu n'as du faire aucunes modifs pour passer d'un maitre cylindre de EG6 a celui de DC2 ? Niveau raccord tout était similaire ? Car j'aimerai passer en train de VTI (avant d'EK4 et train arriere de EE8 ou ED7 ce sont les meme je pense) sur mon EJ9 , et il parait que le maitre cylindre de DC2 est le mieux pour mon setup Merci d'avance

Vraiment sympa ta coupé T'en prend vraiment soin c'est cool

Etant donné que j'ai quelques examens de seconde session, j'ai pas beaucoup de temps libre . En plus , je vais devoir présenter ma voiture au CT donc je vais devoir démonter certaines pièces . Des que tout sera remonter , je ferai des photos des nouveauté , d'ailleurs si certains sont tenté par un shooting ...

Sympa en tout cas ton EG6 , t'as l'air de vraiment en prendre soin Pour la purge on m'as toujours dit que sur une voiture équipée d'ABS c'était plus critique ... T'as pas trouver de tuto sur internet pour t'aider ?

Ca pourrai etre sympa moi je suis partant =)

C'est quand meme terrible des ITB =)

Arf c'est moche ... Mes condoléances également ... Courage meme si c'est pas tous les jours faciles

A part le look de la baie moteur la différence se ressent mais est pas si flagrante que ca ... Le bruit est plus beau du faite d'avoir la limace ou un filtre K&N dans la boite a air d'ESI ... Niveau couple a tres bas régime ( 1000-2500 tr/min ) je trouve que j'ai un peu plus de reprise et elle tousse moins, entre 4000 et 5000 tr/min j'ai perdu pas mal , j'ai juste gagner apres 5000 tr/min. Avant a partir de 6500 tr/min le moteur avait du mal a monter dans les tours rapidement, maintenant apres 6500 la montée en régime est bcp plus facile