gwen35450

enfaite lorsqu'il y a un équilibrage, c'est le turbo complet qui est équilibré. l'axe est solidaire de la turbine et du compresseur. Il faut que tu équilibre ton turbo car tu as changé de roue compresseur!!! On peut par contre changer les palliers tout demonter si on repere bien comment est placé la roue compresseur et l'ecrou par rapport a l'axe pour remettre sa comme a l'origine. mais dès qu'il y a un changement de roue compresseur tu dois equilibré. je suis dorisladorade sur 3SI ^^

merci beaucoup fred62 pour toutes ses informations. Oui je ne doute pas du tout de tes connaissances sur cette voiture vu ce que tu as fait que la tienne. j'avais vu ton sujet sur le démontage complet de ton moteur de gt sur le forum spécifique a cette voiture. Donc si j'ai bien compris je peux aller en chercher une en Angleterre donc une uk spec mais je vais avoir des couts importants pour l'homologuer? Si les couts sont raisonnables, connaissez vvous des sites d'annonces de voitures auto pour l'Angleterre? Je connais une personne qui est au carte crise a la préfecture donc je sais pas si sa peut aider. a voir merci encore pour toutes ces infos

Bonjour, Je souhaite acheter dans les deux mois qui viennent une 3000 gt. je voit sur leboncoin.fr pas mal de rhd donc je me pose la question de savoir de combien décote une voiture rhd comparé a une conduite a gauche? J'étais pas très chaud pour une boite auto mais apparemment il est possible avec un boitier de la passé en séquentiel! Une personne qui a une 300 zx boite auto l'as fait près de chez moi et il m'as montré vite fait et j'ai pas eu le temps de voir en profondeur son montage. donc si vous avez des informations sur la fiabilité ou autre? Surtout que j'ai lu dans plusieurs endroit que la boite 5 est un peu trop longue et fragile et la boite 6 encore plus fragile!! est-ce vrai ou alors mes sources sont mauvaises? cordialement. toute réponse ou avis m'intéresse.

bonjour, je ne sait pas si tu as appliqué tes calculs, mais la phrase disant "A pression double, la masse d'air admise est double" est vraie que si la température sortie compresseur est constante. Car l'air peut être assimilé a un gaz parfait et obéit donc a la loi PV=nRT donc si la température d'admission passe de 70 à 120 degré du fait que tu as doublé la pression, tu n'as non pas 2x plus de masse d'air mais 273+70=343 273+120=393 343/100*393=114 dans ce cas la, avec deux fois plus de pression on a pas deux fois plus de masse d'air mais 2/1.14 soit 1.75fois plus d'air. Je n'aie pas fait de test non plus, mais j'ai remarqué que tu considère dans ton étude théorique que ton remplissage est parfait. alors que s'est rarement le cas. donc normalement ton moteur aspire moins d'air que théoriquement. Après je sais pas si sa change grand chose, je n'ai jamais eu le temps de faire des mesures dessus. sinon d'une façon globale s'est vraiment un super topic a la fois très explicite et technique . bravo

je suis actuellement sur montpellier et j'ai pas mes documents avec moi donc je vais essayé de trouver un arrangement pour poster cela avant la fin de la semaine prochaine.

déjà une très bonne approche, mais si la demande est réelle je peux poster mon mémoire un peu plus approfondi portant sur les problèmes de détonation en moteur essence. redites moi si cela vous intéresse.