mario9681

Tourner sur un circuit similaire ne vaut pas plus de 100€. Donc si c'est plus, ce sera sans moi

Il est éjecté à une vitesse quasi double de celle de la voiture. Pour ton info, j'ai fait énormément de piste de 98 à 2003 et avec cette astuce, j'ai jamais eu le moindre éclat de peinture, les gravillons restant englués dans l'épaisse couche de vaseline... Par contre, oui déjà eu des phares explosés par les gravillons malgré la croix avec du scotch. Si tu le veux bien on va arrêter avec cette histoire de vaseline :31: s'il y en à qui veulent essayer libre à eux :37: Le scotch sur les phares n'a jamais évité la casse, mais c'est surtout pour qu'il ne parte pas en miettes

Je suis motard depuis 20 Ans, et il à fallu que j'attende 2009 pour entendre des conneries aussi grosses qu'une Goldwing :37: Ps : connais tu la force d'impact d'un gravillon ???

si c'est à ce prix là, dsl mais sans moi + 1 :31:

En attendant dom est inscrit pour la sortie Folembray, pas toi :21:

Kit protege phares : http://www.jeanbuser.com/kit-protege-phares-911-964-912-930_p4340.html Film de protection : http://cgi.ebay.fr/FILM-DE-PROTECTION-PARE-CHOCS-TRANSPARENT_W0QQitemZ220269012078QQihZ012QQcategoryZ73771QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 Comment enlever le film : http://www.protectioncarrosserie.fr/astuces-film-de-protection.html

salut mario ca fait plaisir de te voir ici, ca fait un ptit moment qu'on ne sait pas croise ... tu te rapelles de moi ? A+ Bien sur, tu n'a pas changé ton pseudo, et vu tes ex auto :17: tu roule en Boxster ? sympa :42:

Quand on aime on compte pas :31: :37:

Les intéressés pour le moment: 1 - Nicoli 2 - BleuVanille 3 - Bertrand 4 - Dom 5 - Johnny 6 - Loic59 7 - Cédric 8 - Team sz 9 - oliver81 10 - mario968 11 - Stephafi 12 - chris 964 13 - Léo 699 14 - SM_993 :18:

OutSlider, Dans ta liste tu à oublié léo 699

Slt, On à déjà fait une sortie pendant la journée Gti, et après avoir lu les comptes rendu, tout le monde s'est bien amusé, et sans casse :42: /pistes-et-circuits-f4/folembray-dimanche-10-fevrier-journee-gti-t3508-90.htm

Celle là il faut la garder, elle est trop bonne :37: :37: :37: :38:

Oui du HT blue racing très récent. Alors là, autant les 6 autres sont clairs, autant ça jamais fait!!!!! Mais bon, on se calme et tout va bien se passer. Merci pour les conseils pascal :42: Liquide HT c'est bon :42: Talon/pointe ou pointe/pointe oublie pour le moment :28: car si tu n'y arrive pas, c'est un coup à se planter :37:

Juste une purge, et un contrôle de l'état des plaquettes, si trop usées les remplacer. Niveau d'huile moteur au maxi, et ça roule :42: le reste sera à faire sur place : pression des pneus, et dernières petites vérifications. Tu ne sera pas seul, donc no stress cool :37:

dom, un peu de lecture sur quelques consignes pour faire du circuit. CONSIGNE CIRCUIT A SAVOIR EN GENERAL : - Qui dit circuit, dit risque ; il vous faut donc l’accepter en toute conscience avant de mettre ses pneus sur la piste. - Attention, ne pas oublier que nos voitures sont relativement puissantes, et qu’elles vont vite …. et plus on va vite, plus la voiture est difficile à rattraper en cas de dérobade, et plus la sortie de piste peut être lourde de conséquence - Garder à l’esprit qu’en cas de « frottement » entre deux voitures, grave ou non, le code de la route ne s’applique pas, et que le principe en vigueur est que les dommages matériels, c’est chacun pour soi. Sauf dans quelques cas exceptionnels, les responsabilités sont impossibles à définir clairement et en gros, quel que soit le contexte, je paye pour ma voiture, et tu payes pour la tienne. - Les consignes ci-dessous s’adressent surtout aux pilotes pas ou peu expérimentés, mais les règles de respect, prudence et courtoisie s’appliquent à tous. PREPARATION DU PILOTE : 1) préparation physique - Arriver sur le circuit frais et dispo ; éviter la gueule de bois après une nuit blanche ! - Attention à la reprise de l'après-midi après un repas éventuellement trop copieux. - Attention aux derniers tours de la journée : la fatigue est là, la sortie se termine, et la tentation de vouloir « finir en beauté » est dangereuse. Il faut savoir ne pas faire le tour de trop. - Penser à aller faire son petit pipi avant de se mettre en piste ; en cas de choc, mieux vaut avoir la vessie vide ; pleine, elle peut exploser, et bonjour les dégâts …. 2) préparation « mentale » - Pour ceux qui ne connaissent pas le circuit : * se renseigner sur les spécificités et autres pièges du circuit * étudier un peu à l’avance le tracé * demander quelques conseils à ceux qui le connaissent déjà - Demander si possible à d’autres pilotes plus expérimentés de monter à côté d’eux pour découvrir en passager le circuit PREPARATION DE LA VOITURE : 1) équipement obligatoire - Casque pour le pilote et son passager - Tenue un minimum adaptée : * chaussures adéquates (chaussures légères à semelles fines) * éviter les matières inflammables style nylon * pas de short ni de conduite torse nu - 2 personnes au maximum par voiture (un enfant = une personne) - Au moins 1 crochet de remorquage 2) équipement idéal - Extincteur (à l’intérieur de l’habitacle, pas dans le coffre) - Gants pour le pilote - Un manomètre pour vérifier la pression des pneus (ça évite la queue pour utiliser celui du type prévoyant qui a pensé à en acheter un) 3) Vérification avant le week-end - Etat des pneus (ne pas se dire : « je vais les finir sur le circuit » ….. et s’il pleut ?) - Niveau et pression d’huile moteur - Etat des plaquettes (au moins >= à la moitié du niveau d’usure) - Ancienneté de la purge (pas plus de 6 mois, l’idéal étant d’en faire une avec du liquide haute température) - Vérifier le serrage des écrous de roues 4) Vérification avant l’entrée en piste - Contrôler et adapter la pression des pneus : * pression différente de celle utilisée sur route * se renseigner auprès des pilotes plus expérimentés - Vérifier que rien ne traîne dans la voiture (appareil photo, extincteur mal attaché, bouteilles etc... sont autant d'objets potentiellement dangereux en cas de choc) - Adapter sa position dans le véhicule : * position de conduite différente pour le circuit que pour la route * rapprocher le siège et redresser le dossier de sorte que : . La jambe gauche reste légèrement pliée lorsque l’on débraye à fond . Le bras posé sur le haut du volant, le poignet doit être au niveau de la jante, sachant que le coude reste légèrement plié. LA SORTIE DES STANDS : - Les stands ne sont pas une zone d'accélération. - Attention au public (et spécialement aux enfants). - En sortie des stands, avant la zone d'accélération, se trouve un contrôle pour vous signaler quand la voie est libre ; suivre ses instructions - Une fois sur la zone d’accélération, celle-ci se trouvant en bout de ligne droite, accélérer franchement pour s’insérer dans la « circulation » au plus vite. - Mettre les warning LES PREMIERS TOURS DE CIRCUIT : - Laisser les warning tant que vous ne roulez pas « normalement » (= montée en température du moteur) - Les premiers tours de circuit permettent de chauffer la voiture (pneus, freins, moteur) et le pilote (découverte et mémorisation du circuit). - Si une voiture veut vous dépasser, restez sur votre trajectoire ; si vous voulez lui faciliter le passage, montrez alors clairement vos intentions : * clignotant à gauche, je reste ou me dirige vers la gauche de la piste – la voiture me dépasse à droite * clignotant à droite, je reste ou me dirige vers la droite de la piste – la voiture me dépasse à gauche - Pensez à un petit coup d'œil dans les rétros surtout aux abords des virages: une voiture beaucoup plus rapide est peut-être déjà en train de vous faire l'intérieur! - Arrêtez-vous au bout de quelques tours (3/4) pour vérifier la pression des pneus ; celle-ci se mesure en effet à chaud. LE PILOTAGE SUR CIRCUIT : - Respectez les drapeaux : * jaune immobile : danger au bord de la piste ; restez au-dessous de vos capacités ; interdit de doubler * jaune agité : danger sur la piste ; ralentissez ; interdit de doubler * bleu immobile : une voiture plus rapide vous rattrape ; cédez le passage * bleu agité : une voiture plus rapide va vous doubler ; cédez le passage * jaune à bandes rouges : piste glissante ; changement d’adhérence * rouge : fermeture de la piste ; rentrez aux stands * noir : conduite dangereuse ; rentrez aux stands - Sachez vous arrêter à temps (ex : les pneus commencent à glisser, les zones de freinage s'allongent etc….) - Regardez dans vos rétros (intérieur, droit et gauche) ; c’est l’accessoire le plus important pour les débutants sur circuit ; les différences de vitesse entre les véhicules peuvent être significatives, et les dépassements peuvent se faire des deux côtés ….. Donc on regarde plutôt deux fois qu’une avant chaque entrée de virage - Dans le cas où une voiture plus rapide veut vous doubler, sans pour autant l’empêcher de doubler, continuez sur votre trajectoire « habituelle » ; il appartient au plus rapide d’adapter sa trajectoire et son pilotage au dépassement - En cas de sortie de piste ou de tête-à-queue : * si la voiture peut repartir : . Reprenez la piste quand la voie est libre . Après l'escapade dans le bac à sable, éviter de ré accélérer à fond devant une autre voiture (merci pour son capot et son pare-brise) . Rentrez aux stands vérifier l'état de la voiture. * si la voiture ne peut pas repartir : . Coupez le contact et/ou activez le coupe-circuit . Sortez de la voiture et allez vous abriter derrière les rails de sécurité, on viendra vous aider, soyez patients! Mais ne restez pas à coté de votre voiture, un autre pilote peut faire la même erreur que vous et bingo! LE RETOUR AUX STANDS : - Faites un tour de ralentissement (reposer la mécanique et les freins) avant de rentrer aux stands - Les stands ne sont pas une zone de freinage ; mettez les warnings durant votre dernier tour de ralentissement - Attention au public (et spécialement aux enfants). - Une fois arrêté dans les stands, ne serrez pas le frein à main (déformation des disques due à la chaleur) ; mettez une vitesse pour bloquer la voiture. Bonne route. Copie d'infos sans prétentions.

Folembray est un petit circuit qui avantage les véhicules de petit gabarit avec du couple. Une A3 bien menée, peut donner du fil à tordre à une Porsche. Il n'y aura pas que de la Porsche ce jour? :31: Normallement oui

:37: :37: :37:

Folembray est un petit circuit qui avantage les véhicules de petit gabarit avec du couple. Une A3 bien menée, peut donner du fil à tordre à une Porsche.

Slt, Ce ne serait pas plutôt le 27 Juin 2009 ? :37:

Slt, Afin de faciliter les décisions d'inscriptions, Je pense qu'il faudrait bloquer une date, (a priori ce serait le 4 qui l'emporte). Si cela peut aider, je metterai un post sur le forum du 944.net Mais pour cela il faut une date sure.

Slt, tu m'a oublié.

Slt, Faut pas tout prendre à la lettre :37: Folembray c'est calmé avec le sonométre 95 db est toléré, et l'on peut prendre des photos et vidéos tant que l'on veut. :37:

Slt, et bonne Année à tous. J'ai voté pour le 4 Avril, donc vous pouvez compter sur ma présence. J'espère que cette fois ci cela ne va pas foirer Disponible aussi pour des éventuels baptêmes. :34:

Slt, Une journée sur ce nouveau circuit au prix de 175€. Circuit LFG : http://www.circuitslfg.fr/fr/index.html Si intéressé, dans un premier temps, s'inscrire ici (nombre de places limitées) : http://www.4event.fr/calendrier.php Ensuite, vous allez recevoir un mail de confirmation avec une pièce jointe (document Adobe Reader) à imprimer et remplir, ce document devra être envoyé avec votre chèque à l'adresse indiquée. Le RDV est fixé sur place le matin à 8H00. A 8H45 briefing pour roulage à 9H00. Horaires de roulage (6 sessions de 20 mn par auto au minimum) : 9H00 - 12H30 puis 13H30 - +- 17H30. Pour plus de renseignements, n'hésitez pas à contacter 4Event au : 06 22 53 31 32.