Brix1

Et tu sors combien sans indiscrétion ?

Je vends un intérieur complet alcantara/semi-cuir avec panneaux de porte avant arriere, sellerie arriere et 2 sieges avant, le tout état très propre, toujours pris soin. Je mets le tout a 450 à débattre. Voici les photos :

L'avantage de l'edition 30 c'est le K04 si jme trompe pas.Donc pour la reprog on vois nettement la différence avc la version 200cv.

Oui exact et par contre moi pour ma premiere sortie sur circiut, j'etais aux anges.... génial avec une caisse qui a un sacré potentiel pour un Turbo essence, j'aurais jamais cru. Par contre toi qui a un echangeur en facade renenez, tu charge a combien maintenant ? et ton turbo s'essoufle encore a 4500tr ou aprés ?

lorsque l'on reprog le 20vt il faut changer la dump d'origine car elle ne tient pas la pression donc la mode est vieille Bizar... chez MRC, on utilise tous des Dump de S3 evo acheté chez VW/ AUDI.... donc " Origine ". Et pour des puissances allant de 250 ch a 718ch et avec des pressions très importantes... ya pas de soucis, ca tiens dans le tps. Donc " Ta Mode " n'est peut etre pas la seule méthode bonne et appropriée... No c'est pas ske je voulais dire. Moi mon systeme c'est un circuit pour avoir une Dump ouverte et oui tu a entierement raison en ce qui concerne la dump S3 et donc mon circuit redevien similaire a celui que tu pense lorsque je repasse en circuit fermé. J'espere que je t'ai eclaircis les choses.

ah ... je croyais que c'était deja fait ... otant pour moi .

par contre, je n'ai toujours pas droit aux autres parties du forum ... normal ?

Ptite vidéo à clastres :

renenez a echangeur, collecteur et regulateur de pression si je ne me trompe pas, et pour ma part, ma reprog est bof bof ... et mes cv c'est théorique en attendant le passage au banc. Donc pas vraiment ... puis il faut voir les pressions que l'on a aussi. En tout cas niveau perfs elle donne ce qu'elle doit donner ... pas de surprises à ce niveau la.

ah mais par contre je n'ai pas l'intention de la garder stock ... ce n'est que passagé juste pour les réparations. A peine la cupra revenue je me remet dessus.

oé sa freine fort, et c'est bien l'ancienne a voyou (je t'ai meme demander quelques conseils pour l'echangeur et la reprog MRC)... mais la contraint a remettre les stock .. c'est moi qui cherche les étriers et amortos stock sur le CRTeam.

La ptite session sur circuit :

Pour l'instant la caisse est en attente de réparation ... je suis victime de la nouvelle loie du 20 Mars (http://guide-occasion.caradisiac.com/La-nouvelle-procedure-VE-Vehicule-endommage-met-tout-le-monde-d-accord-909) et donc je suis contraint a la remettre d'origine pour effectuer les réparations (demie train av droit, aile inté exté), suite a une perte des freins sur circuit et j'ai fini dans une RX8.

au fait c'est pas une mode ... c'est pour avoir un circuit avec la dump ouverte

oé et 220 cv ...

Je met sa de suite.

Voila slt tout le monde jme présente je suis Brix, j'ai 24 ans, j'habite dans un petit village près de Lievin (avec ses rues assez tape cul) et je viens d'avoir ma premiere sportive il y a 2 semaines. Une ibiza cupra K03s de 2001 que j'ai racheté a un passionné qui, comme il m'a dit ,à appris aussi sur celle-ci. J'espere en faire de même !!! Voici une petite description et des photos du poussin : Intérieur : - Mano de pression de turbo et température d huile (techno2) - Intégration d’un poste Cd Alpine 9855-R Châssis : - barre anti rapprochement MOMO (Seat Sport) - amortisseurs Bilstein / ressort Eibach : kit B8 -30mm - freins AV : kit Brembo d’Ibiza Cupra R (Etrier 4 piston et disque 305mm) - durite Avia AV et ARR et liquide Ferrodo - 4 jantes Oz Superleggera 17 x 7 pouces et ET 37 (cales de 5mm AV) Moteur : - dump valve DV007P Forge Motorsport + DV004 - durite Intake ForgeMotorsport - admission BMC carbon - ligne complète Milltek (cata sport, intermédiaire, et silencieux en 63mm) - Turbo K03S - Reprog ATH.