wilrs11

salut, premierement, je presente mes escuses au personne qui ce sont retrouver devant la porte... comme expliquer plus haut, j'ai eu un pb assez grave avec ma fille, enfin bref... pour les 2 civic type R, je l'ai est reprise elle sorte bien leur cv, par contre une des civic a un soucie avec son embrayage, donc il faut que son proprio lui paye un nouvelle petit embrayage... charly, oui on a une nouvelle sonde de t° air et on vient de faire reviser le banc resultat avec 2 voiture test a peine 2cv d'eccard entre 3 test par voiture av/ap et depuis peu, je suis le seul a toucher au banc....

c'est facile de s'en rendre compte quand tu c'est a quoi d'attendre ou que la mesure est completement a l'ouest, sur une caisse turbo, tu peu avoir tellement de puissance differente suivant beaucoup de parametre, pression,etc.. bref a voir, après un moteur ne fait pas l'autre et des surprise reste possible. gaf aussi au probleme de t° d'admission, probleme que l'on rencontre regulierement avec des swap

juste une precision sur la puissance perdu, En faite elle n'inclus pas uniquement les pertes de transmission, mais egalement les corrections meteo (pression,humiditer,t°ext) et egalement la temperature d'admission. une erreur de mesure reste neamoins possible, surtout avec des petite auto suralimenter (patinage sur les rouleau possible). plutot que de polemiquer après, peut etre serais t'il judicieux de le dire sur place a moment du tir, on aurai sangler la voiture differement, peut etre qu'elle a patiner un peu. autre explication possible, le faite de faire un run de 10 secondes sur un banc, permet de limiter enormement les perte du a la t° d'admission. alors qu'en realiter, sur route, l'echangeur peut très bien etre sousdimentioner, et degrader les performances de façon importante, de plus comme le boitier couper, le proprio nous a demander de faire attention a ne pas trop charger le banc de facon a ne pas prendre un pic de pression qui aurai fait couper le calculo. bref, il faut avoir toutes les cartes en main pour pouvoir discuter. je tiens juste a preciser que 2 jours av votre passage, on avait dans nos locaux un grand constructeur avec qui nous avons travailler sur un proto. je pense que si le banc été si merdique que cela, on n'aurai certainement pas ce genre de client. sur l'ensemble de la journée, les mesures nous ont sembler un peu près coherente. par contre, une ou deux mesure peuvent "merder", dans ce qu'a, il suffit de le dire le moment venu, on aurai regarer ca de plus pres... william, md racing

charlie a en partie raison, effectivement, nous avons une base dynorace, mais il a était modifié en profondeur, notament au niveau frein,aqui..., loi de route specifique,etc nous passons des proto d'un grand constructeur, il a été verifié est reverifié, il donne une mesure pas trop loin de la verité, le probleme de la plus part des banc n'est pas l'aquisition, mais le calcul pour affiché une puissance dyn. beaucoup de banc prenne par exemple un pression alti fixe, ce qui fausse enorment la mesure, les banc freiné permette des mesure beaucoup plus precise que le banc a inertie qui represente 90% de ce que l'on trouve chez les preparateur, l'autre gros soucie des banc, c'est le calcul des pertes, des palier d'arbre usé ou mal graisser peuvent induire des mesure faussé de plus de 7% bref un banc ca s'entretien...

bon ba voila, william, boss de MD Racing, rallymen depuis quelques années deja j'ai roulé en course sur clio rs grn,gra,f2000 ,subaru sti grn etc... la petite derniere est en montage, il s'agit d'une clio rs, 270cv,bv6 sequentielle,960kg... a bientot william

non le boss

ce qui est bizard, c'est que quazi toute celle de serie sorte leur cv, elle les prepa non... de plus beaucoup de chose ce sont expliquer, la vr6 qui sort pas de cv tourne au E85 avec une gestion d'orgine... pour la s2000, elle doit avoir besoin d'un decrassage, et pour info, sont calulateur a bien des apprentisages... combien d'entre vous trouve que leur caisse marche mieux après une journée circuit! a medité... william