projet 1915 ddcup

[yo69 0]

salut a tous un nouveau projet 1915 cc

tout d'abord les ingredient

-bloc alu
-vilo 69 CB contrepoid forgé
-poussoir web cam
-arbre a came web cam 86b
-bielles CB unitech
-pompe a huile melling en montage ful flow
-volant moteur allègé 8 pions
-écrou de volant 48mm et rondelle large épaulement
-embrayage kennedy stage 1
-kit cylindré 94mm mahle
-culasse CB 044 soupapes 40/35.5
-ressort double
-coupel chromoly
_tige culbu chromoly
-rampe de culbuteur CB 1.4
-allumage 009 avec compiut fire
-carburation double 44 hpmx
-pipe d'admission (a définir)
-echappement 4en1 merged 1/5 8eme




-

[henri111 0]

C'est pour ta 69 ? tu pourrais me faire voir tous ces éléments pour que je puisse réver un peu et comprendre comment on n'arrive à ces choix. et tu peux me parler du budget ?

[V.DUB 0]

mmmmmmmmmmm la 69 va avoir des ailes

[yo69 0]

c'est pas pour la 69 pour les pieces ca va venir !!! pour le budjet mp

[sleeper13_2 0]

pour un pote ?

Quand je voudrais me monter un 1600 sympa , je pense que je ferai appel a toi Yo

THE BIBEUULLEE !


Vivement la suite avec des tophs de l'assemblage , c toujours sympa a suivre

[yo69 0]

oui un futur ddcupiste pour la saison prochaine

comme le bloc est d'ocaz on a commencé par retiré les piston de regulation d'huile



a l'aide de l'outil pour les regard d'allumage des moto honda l'empreinte est parfaite



puis on sort les pistons a l'aide de l'outil vw (un taraud de gros diametre fait parfaitement l'affaire)



apres avoir dégraissé et passé au carsher le bloc ,le voila comme neuf



la preparation du carter ,premiere chose on verifi que les insert ne dépasse pas du plant de joint des cylindre
comme c'est le ka ici :evil:



il faut donc dégoujonner et percer pour les reduire (foret diametre 13)



une fois cette etape accomplie il faut nettoyer les plant de join, pour cela papier 400 et white spirit ,pour les plant comme la porté du radiateur d'huile ,pompe a huile ,pompe a essence vous pouvez vous aidé d'une pierre a huile trempé dans le white, heuuu!!! si possible une neuve pas celle du grand pere qui a affuté 2 million de couteaux

[JIMMY01 0]

OU LA LA !!!!! La ya de la prepa en route !!
Mais tu sait mon petit Yo on peut faire un truc , on lui refile mon 1600 du bus et je te debarasse du 1915 en plus je le connais l'energumen il vera pas la différence. non tu crois pas?????

Bref je pense qu'il va bien s'amuser apres avec la cox!!! "bah mon cochon"

[love-combi 0]

sa va defoncer ce 1915cc

[speedymobile 0]

yep !! je suis dans le coup

les pièces dans les cartons viennent de chez kiki !!!!
encore un mordu de la piste qui va faire la nique aux runners

encore un bourrin qui va dépoter grave, vu ce qu'il va y a voir dedans ...

[JIMMY01 0]

bon mais quand même je croyer que ce cher ... devais se lancer sur la piste avec son bus!!!
Enfin bon je crois qu'il va vraiement faloir que j'embauche mon YO preféré pour me faire un bon petit bourrin pour juste venir vous faire chier sur la piste avec mon GROS BUS!!!!

[BEN70 0]

BON SALUT A TOUS ME VOILA ALORS ATTENTION ON RACONTE PLUS DE CONNERIES
MERCI POUR TOUT DOCTEUR YO ON VA SUIVRE EN DIRECT LIVE LA NAISSANCE DE CE BO PETIT BEBE KI VA DONNER DU FIL A RETORDRE A QUELQUES UNS ......

POUR CE QUI EST DE METTRE UN JOUR MON BUS SUR LA PISTE, C'EST TOUJOURS D'ACTUALITE !!!! J'ATTEND ENCORE ET TOUJOURS LE DOC POUR ALIGNER SON TOLE SUR 400M A LANAS ET POUR CE QUI EST DU CIRCUIT C PAREIL JATTEND UN POTE POUR VENIR SE METTRE AU MILIEU AVEC MOI, BASTIEN EST DEJA AU COURANT

A BIENTOT POUR LA SUITE .....

[yo69 0]

héhé!!! mister ben :lol: t'inquiette un jour sur la piste de lanas sur 400 metre rien que pour nous et les 2 tolés ca viendra dit donc tu ne t'es pas presenté ici tu va te faire tirer les oreille par l'admi fait gaffe il est super méchant

[V.DUB 0]

attention tonton va sortir le fouet

[véro 0]

Même qu'il va te fouetter,alors vite case présentation

[BEN70 0]

ca va arriver les jeunes !!!!!

je vien juste de m'inscrire

[JIMMY01 0]

Au bonjour le petit nouveau alors il est a toi ce gros bus 4x4!!!!! :lol: :lol: :lol:
Pour ce qui est de s'aligner sur la piste j'y pense trés fortement pour la saison 2010 car la grosse resto du bus est prevue l'hiver prochain!!!!!
enfin en attendant je suis quand même pret a m'aligner avec le 1600 au cul je mettrais juste les Warning pour que les autres me voit de loin puis t'en qu'à faire je roulerais dans le bac a sable pour ne pas gener
enfin on ce voit demain vers 13h pour tomber ta mecanique actuel de ta cox!!!!!!!!

[BEN70 0]

pa de probleme je serais a la maison

[yo69 0]

un peut de news du 1915 ca commence bien !!! le vilo CB ne me plaisait pas il a laissé sa place a un DPR ,pour une histoire de dureté de matiere ,le tout est parti a l'équillibrage sur avignon ,je dit le tout car cela englobe ,le vilo,le volant moteur allègé avec un écrou de 48 et la rondelle large épaulement,le plateau d'embrayage stage 1 ,les pignons d'AAC et allumeur ,et pour finir la poulie damper
au passage je remerci speedy pour sa rapidité a obtenir les pieces ,SLYMOTOR pour le vilo DPR ,la damper et sa gentillesse de bien vouloir s'occupé de porter l'enssemble a équilibrer
de retour prevu pour début janvier avec le debut des chose serieuse :lol:

[yo69 0]

héhééééé!!! reprise des hostilitées cette semaine ,le vilo est de retour de l'équilibrage avec un mois de retard (la machine qui permet d'équilibrer est tomber en rade )

regardé comme c'est beau

[henri111 0]

ça fait réver, non!!!!

[BEN70 0]

sa yé ca reprend !!!!

mais bon vilo récupéré vendredi soir et toujours pas dans le bloc!!!! moi qui pensait venir monter le moteur ce dimanche ......

sans rire, vivement la suite que ca pete !!!!!

[yo69 0]

ba oui! ces vieux il faut bien qu'il se repose un peut

[BEN70 0]

SNIFF TJR PA DE NEWS

MAIS QUE FAIT LE DOC

[véro 0]

BEN70 a écrit:

SNIFF TJR PA DE NEWS

MAIS QUE FAIT LE DOC

il dort mais bouge le un peu

[yo69 0]

mais si ca avance mais j'ai plus d'ordinateur ,il a déconné et puis il a...................................mal !!!

[vwman 0]

yo69 a écrit:

mais si ca avance mais j'ai plus d'ordinateur ,il a déconné et puis il a...................................mal !!!

ta encore tappé dessus DOC

[yo69 0]

c'est reparti ,désassemblage de l'équipage mobile




puis controle pour le fun tourillons 39.74/54.73/54.74/54.74 manetons 54.74/54.73/54.73/54.74 leDPR c'est de la bonne came



préparation de notre aa cames ,un web 86b avec ses poussoire ,donné pour une levée de 9.72 et 260° de durée couplé avec les rampes 1/4 cela nous donne une levée a la soupappe de 13.60mm se qui est déjas tres respectable

[1302rust'racer 0]

joli matos

[yo69 0]

c'est clair que c'est vraiment du beau matos !

voici 2 poussoires en haut le web et en bas un bilstein on voit nettement que le bilstein a un trou de graissage plus gros et des gorges plus importante



apres avoir polis les cames et les tourillons montage de la poulie au frein filet ,serrage a la clef dynamo et coup de bédane sur l'arriere des visses



puis on monte les coussinets de vilo a blanc



et hop!!! sur le vilo avec la pignoneries

[LOULE 0]

tes post c'est vraiment régalade yo que du beau

[yo69 0]

merci loule

ensuite on place notre vilo ,nos poussoirs graissés sur la face d'appuis avec la graisse spécial fournit avec l'arbre a cames,ainsi que les cames de se dernier,pour le reste de l'huile , et les joints toriques pour l'étanchéité des goujons de bloc



on en profite pour vérifier la levée a la came , que nos poussoirs on une bonne marge de fonctionnement en pleine levé



on peut prendre la levée approximative au réglet



vient le moment de refermé le bloc ,apres avoir monté nos coussinets ,nos poussoirs ,préparé la boulonnerie et avoir appliqué une fine couche de patte a joints,sans oublier le bouchon qui ferme l'usinage de la ligne d'arbre a cames





pas la peine de mettre trois tonnes de patte pour se fameux bouchon ,un peut dans la gorge suffit ,pensé a l'écoulement de l'huile sur l'autre partie du carter



et voila bloc fermé!!!,vous ne devez sentir aucun point dure!!! en tournant l'équipage mobile ,c'est pour cela que je monte mes bielles qu'apres ,de cette façon cela n'altère pas mon jugement sur la mobilité de l'ensemble
pour ma part j'ai un point dure qui ne me plaid pas je vais donc réouvrire et trouver le problème :evil:

[yo69 0]

finalement le problème venait de la poulie d'aac ,un modèle taiwan :evil: pièce vraiment bas de gamme ,livré et monté par erreur , remplacé par un modèle us

[yo69 0]

vient le tour de faire le jeux axial du vilo



quand tout est ok on peut monter le joint spie ,en retrait a 2mm du plant



une petite tof des bielles ,des CB uni-tech ,de très belle facture ,au quel j'ai amélioré les trous de graissage de pied



juste pour le fun contrôle du jeux aux bagues de pied de bielles, surprenant !!! je trouve 0.02/0.02/0.01/0.01



si les bielles n'ont pas posé de problème d'équilibrage c'est loin d'être le cas des pistons ,avec 2 grammes de trop sur 2 pistons et 3 grammes sur le dernier :evil:

[ATRESTO 0]

un grand merci pour les bonnes explications tres instructive
continue

[domcox 0]

C'est clair, très intéressant le montage de ce moulin...

Vivement la suite!!

[superpinpon 0]

slt yo

à combien tu serre tes vis d'AAC.

the kid

[yo69 0]

merci a tous ,2.5kg the kid

jeux a la coupe du kit 94 mm de chez mahle ,plutot médiocre :evil: plusieur segment sont or cote constructeur

[vwman 0]

la classe DOC

[yo69 0]

marquage des bielles



frein filet sur les filets



serrage a la clef dynamo



et pour finir un coup de bédane aux emplacement prévu a cette effet

[RICO01 0]

arf !!!! cela me rappelle les longues journées à préparer le bourrin de ma chérie....que de bons souvenirs !!!! Je confirme la qualité du travail effectué. Rien n'est laissé au hasard.

[yo69 0]

voila notre bas moteur est prêt ,passons au chose sérieuses "les culasses" des CB 044 round port

première chose démontage des soupapes ,et comme toujours elles ne sont pas rodée sur leur sièges, alors je le dit et le répète ,quand vous acheté des culasses neuves il faut impérativement roder les soupapes !!!



sur cette photo on vois nettement le manque a gagner après le siège de soupape



ces culasses sont livré avec des soupapes inox claveté en simple gorge,avec des coupelles chromoly et des double ressort



pour se qui es des clavettes ,pas besoin de les retoucher puisqu'elles on de l'espace entre elle pour serrer correctement la soupapes

[vwman 0]

: toujours impréssionnant tes expliquation DOC tu laisse rien au hazard

[yo69 0]

RICO a écrit:

arf !!!! cela me rappelle les longues journées à préparer le bourrin de ma chérie....que de bons souvenirs !!!! Je confirme la qualité du travail effectué. Rien n'est laissé au hasard.

merci rico !!! ,c'est vrai que tu es un des seuls a avoir réussi a me supporter tout au long d'un moteur perfo,et dieu sais si il faut de la patience ,pour travailler avec moi je remplacerai me mot "casse couille" par "pointilleux"

[yo69 0]

vwman a écrit:

: toujours impréssionnant tes expliquation DOC tu laisse rien au hazard

le hasard n'a pas sa place dans un moteur quel qu'il soit

[RICO01 0]

je n'ai pas parlé de C...C...lles. Mais c'est très bien d'être pointilleux....Tu sais j'en supporte des choses.

[henri111 0]

Merci de prévenir Yo

[yo69 0]

on continu sur les culasses étape tres importante ,le calcul de position des ressorts au repos ainsi que la levé aux soupapes
on mesure la distance dans la quel est comprimé le ressort de soupape ,ici j'ai 39 mm (se qui est assez serré pour des double ressort ,ca ne me plaît pas trop)



puis on mesure la distance en pleine ouverture (coupelle collé au guide) j'ai ici 21 mm ,on fait donc 39-21= 18 mm se qui correspond a la levé maxi théorique avant l'interaction coupelle guide



on sait que l'on a une levée maxi de 14 mm (c'est a dire la levée de l'arbre a cames x par le rapport de rampes soit 1/4 pour ce moteur ) on a donc 18-14=4mm ,on aura donc 4mm de marge avant que la coupelle vienne touché le guide avec 14mm de levé

maintenant si on calcul la marge du ressort avant spires jointives ,cela nous donne 39mm(le ressort calé au repos) moins 24mm(la longueur du ressort comprimé en spires jointives) = 15mm moins les 14mm de levé ,il nous reste 1mm avant spire jointive en pleine levé ce qui n'est pas assez,il faudra donc reprendre les puits de ressort sur les culasses pour calé notre ressort a 41mm de cette façon nous aurons 3mm avant spire jointive ,c'est bon vous pouvez aller vous détendre

[LOULE 0]

:lol: c'est bon on suit on suit, faut pas que l'berzing s'ecrase de trop sur le bordel quand on appui a fond dessus sinon ça péte tout le toutim, mais en fesant gaffe au truc à came qui pousse les truc qui ressemble a des tuyaux en alu qui font bouger les engins qui bascule , voila moi j'ai compris

[vwmathieu 0]

:lol: y a pas plus compliqué

Merci loule pour ces explications explicatives :lol:

[yo69 0]

loule a tout comprit et en plus il explique super bien dans un langage plus familier

on continu ,apres avoir réalisé une dizaine de gabarit ,avant de trouver celui qui me plaid ,j'ai retenu celui de droite



et c'est parti ,on creuse



voila ce que cela donne brut,un petit avant et apres