les faibleses de no r21 2l turbo

[Nicos19 0]

Tête d'amortisseurs
	Cette pièce et très sollicité par la route et fatigue à long terme.Entre 80 000 et 100 000 kms.
Un moyen de contrôle Retiré le cache noir démarrer l'auto et tourné les roues à droite puis a gauche la demi-lune métallique ne doit pas bouger d'un cheveux et surtout elle ne doit pas pivoter avec le braquage. Sinon elle est casser par usure à changé rapidement.

Vase d'expansion
	En générale l'usure et nul sauf pour le vase qui peu se craqueler autour du bouchon et comme la pression de l'eau et a 1,5 bars un éclatement peu ce produire.
Vérifier Souvent les anciens propriétaire faucher mettent un bouchon à capsule marron, celui de cette voiture doit être bleu clair pourquoi, le bleu et égal a une pression de 1,5 bars le marron ne supporte que 1,2 bars.

Vanne de dérivation d'air
	Cette pièce et très fragile surtout si vous avez poussez un peu le turbo en pression en général son espérance de vie ne dépasse guère les 40 000 a 50 000 kms.
Moyen de contrôle Vous retirez le petit tuyau sur le dessus et vous soufflez dans la capsule,elle doit résister et surtout ne pas fuir, ensuite opération inverse vous aspirez le résultat doit être identique si une fuite existe dans un sens ou dans l'autre changer là rapidement. Pourquoi : les fuites peuvent entraîner la mort du turbo rapidement. Principe de marche La capsule de dérivation d'air appeler aussi ( DUMP VALVE ) sert à faire chuté la pression d'air dans les intercoolers, air qui peut dépasser allègrement 3,0 Bars de pression. Cette pression peut dans un sens faire éclater les intercoolers et dans l'autre détruire le turbo par l'effet dit ( du coup de bélier ) ((( Retour de pression qui déséquilibre le turbo et use ses paliers )))

Capsule de débrayage du turbo ( wase-gate )
	Cette pièce ne subie aucune usure normalement juste vérifier le petit tuyau car avec le temps il craquelle.
Indication Si vous voulez monter la pression au turbo il suffit de raccourcir la tige,deux façons ou vous arrivez à tourné la tige et la tous va bien ou elle est grippée et la une seule solution sur les 2 vis de droite entre la capsule et son support vous mettez des rondelles 2 de 1.5mm par coté en moyenne.

Turbo garrett T3
	Alors lui son espérence de vie dépasse rarement 100 000 à 140 000 kms surtout si il est tres solicité.
Contrôle Moteur au ralenti si vous entendez un bruit qui ressemble a un boulon qui se promène dans l'échappement il est possible que l'hélice d'échappement soit casser,pour savoir retiré la Durit de façade et au ralenti si le turbo ne tourne pas c'est casser.Maintenant vous attrapez l'hélice coté admission elle ne doit pas avoir de jeu dans le sens de la longueur et en tournant elle doit avoir un peu de jeu mais si elle frotte sur les bord ou quelle ne tourne pas sans résistance. Il a des chances d'obtenir une retraite anticiper le pauvre.

Filtre à air
	Comme tous filtre à air il se change tous les 15 000Kms.
Attention ! Le filtre de cette voiture est spécial pour elle il doit comme la photo avoir un blindage extérieur et un ressort à l'intérieur.D'autre modèle blindé de l'extérieur vont. Il suffit de remettre votre ressort dedans. Sinon vous risquez d'absorber le filtre avec l'aspiration du turbo.

Amortisseur arrière
	Comme tout amortisseur il subi une usure normal à ceci près que certain vieillissent mal et le ressort pourri à la base Supérieur et casse.
Contrôle Assez simple vous démonter la roue AR et vous regardez l'état du ressort.

Durit accordéon
	Le principe de l'accordéon est fait pour dissipée les vibrations produite par le moteur afin d'éviter que l'intercooler ne souffre en générale elle parcours environ 80 000Kms.

[Invité]

Très utile....

[Nicos19 0]

voila la suite

• Contrôle
  
  
• Démonté
  là puis en formant un arc avec sur toute sa circonférence regarder
  à l'intérieur
  
• si
  vous ne détecter pas de craquelure
  

Intercoolers ( radiateur d'air )
	Ils ne demandent en générale aucun entretien.
Contrôle Quand ils fuit le contrôle et simple toutes trace d'huile sur l'un des deux informe d'une perte de pression d'air compresser par le turbo.Dans certain cas la fuite se produit entre la partie noir et l'alu du radiateur il suffit dans se cas de prendre une pince multiple et de resserré les griffes tous le tours.

Cadran de pression d'huile
	Là il n'est pas question entretien c'est juste une indication.
Réponse Voilà comme vous avez du le remarquer dépassé les 100 000 Kms le manomètre de pression d'huile devient fainéant au ralenti,ceci et du a une usure des coussinets de palier du vilebrequin, chose qui est impressionnant mais normal dans la mesure ou,quand vous êtes à 3000 Trs/M l'aiguille ce trouve un peu près au milieu du cadran ne vous inquiétez pas.

Clavette de fourchette d'embrayage
	Un des plus gros défaut de cette voiture.Renault a mis un mécanisme d'embrayage renforcer mais pas la fourchette résultat avec le temps la goupille plie et casse.
Astuce Quand elle commence a plier faite la sauter et remplacer la par un boulon lisse au centre et bien ajuster au trou de la fourchette.

Électrovanne de suralimentation
	Contrôle vous voulez savoir si l'électrovanne marche,mettez le contact ouvrez le capot il faut poussé l'accélérateur,arrivée à 1 cm de la fin on doit entendre un clac de même quand on relâche doucement.
En quelques mots il sert a protéger le turbo et le moteur en cas de problème électronique, au tableau de bord vous avez un voyant de diagnostique si il reste allumé il y a des chance pour que cette pièce fasse son travail.
Lequel A l'intérieur vous avez une rondelle, un piston et un ressort.Dehors trois tubes un qui vient du circuit de pression,un qui va au wase-gate et le dernier sert de retour vers le filtre a air.En marche normal quand vous mettez le contact le piston va être tiré vers le haut et ainsi crée une fuite qui est normal pour la bonne marche du turbo.Si un problème arrive le voyant s'allume et le piston se referme ainsi la pression brut de la tubulure et envoyer vers le wase-gate et l'oblige à débrayer le turbo avant qu'il puisse monter en pression ainsi vous pouvez roulez mais sans pression au turbo.
ASTUCE vous mettez votre auto au garage mais vous avez peur qu'on vous la redonne plier, débrancher la prise dessus et la voiture marche mais sans pression au turbo

Disque de frein AR
	les disque de frein AR qui font du bruit léger mais bruit quand même reconnu par renault à partir de Mars 1988.
Solution au changement des plaquettes bien nettoyer les glissières d'étrier et ne pas remettre les autocollant antibruit au dos des plaquettes.
petite durits d'eau de retour au vase
	Contrôle si elle surchauffe, que vous avez souvent de l'air dans la Durit avant le carlostat.
quoi faire Regardez si au ralenti le tuyau de retour au vase d'expansion débite si c'est pas le cas souvent c'est boucher dans le tube en ferraille avant se coude. Démontez et passez un fil de fer dans le trou sa va le déboucher.
potentiomètre de position angulaire du boitier à papillon
	info il ne demande rien juste d'être bien règler sinon la vanne de dérivation d'air ne clac pas. les premier modèles était noir il donnait de mauvaise information pour la voiture, renault les a retiré en Juillet 1988.
Astuce Normalement sa se règle avec la valise renault mais nous ont est des malins. avec un simple ohmmètre sur les bornes entre le fil rouge et le jaune on va en le tournant le régler à 2 400 ohms. Comment faire Il faut desserrer les 2 vis de façon que sa tourne gras, tournez dans le sens des aiguille d'une montre branchez l'ohmmètre et revenez dans l'autre sens doucement à 2 400 ohms c'est bon. ((( équivalent sur la valise à l'indice 5 )))
Pressostat de coupure
	info il sert à couper le moteur si la pression venant du turbo dépasse 1.3 bars.
Astuce Il suffit de retiré le tuyau et le T qui le raccorde au moteur et de le laisser comme ça. A ne pas faire J'en est vue certain mettre un fusible entre les borne, le problème est qu'il est raccorder au boîtier électronique et lui il aime pas ça . Il n'a plus les bonne info et fait n'importe quoi au risque de le grillé.
Une vue des pièces qui sont au dessus du boitier électronique
la pression absolu elle prend la pression atmosphérique dans la tubulure d'admission à l'arrêt, ensuite elle prend la dépression au ralenti et à plein régime elle prend la pression maxi du turbo à concurrence de 2 bars maxi . 1 bars en dépression + 1 bars en pression = 2 bars
le potentiomètre de richesse comme il est dit il sert à régler la richesse du moteur.

[Nicos19 0]

suite et fin
le pressostat de coupure
prend la pression dans la tubulure d'admission jusqu'à 1.3
bars au delà il coupe le moteur (( c'est une sécurité
))


relais temporisateur
il déclenche la pompe à
eau électrique qui va refroidir le turbo à l'arrêt
de la voiture sans contact il doit marché à chaque fois
que l'on coupe le contact et ceci pendant 15 minutes pas plus.

[Invité]

Nico, va voir mon topic sur ma 21...

[Nicos19 0]

oki
voila sa peu nous servire pablo

[Invité]

Oui surtout le passage sur le potentiomètre... Apparemment c'est ça qu'on doit régler avec un ohmmètre

[greg 21 0]

bien utile c info
ya juste un truc ou je conteste un peu c sur la wase-gate
pour moi je dirai ne surtt pas toucher a ca car apres pour revenir au reglage d'origine c la merde meme renault ne veulent pas le faire ou alors il vs le facture les yeux de la tete

le mieu pour augmenter la pression du turbo c d'installer un robinet 3 voies
vous pourrai mieu regler la pression voulu au moment voulu sans ouvrir le capot
le seul truc c que il faut surveiller son mano de pression de turbo presque tt le tmps afin de ne pas etre en surcharge

voila pour mon avis apres pour le reste je suis ok

[Invité]

A bon ya des point faible sur c voiture ?? hihihi

[Invité]

ouais c vraiment de la m..de c bagnoles mais on les aimes aussi pour ça

[Nicos19 0]

ah oui on les aime no 2L TURBO

[Tibus 0]

C'est une renault turbo donc c'est que du bonheur.

[Nicos19 0]

ah oui tu la dis tibus que du bonheur

[Nicos19 0]

en voila d'autre

ENTRETIEN COURANT


vidange huile moteur: 5000kms
filtre à huile une fois toute les 2 vidange
les bougies: 20 000kms
tête allumeur et doigt: 50 000kms
câble de bougie: 80 000kms
filtre à air: 15 000kms
filtre à essence sur la r21 turbo: 80 000kms
huile de boite: 80 000kms
liquide de refroidissement:tous les 2ans en fin de l'été
liquide de frein changement théorique tous les: 100 000kms
courroie d'alternateur: 60 000kms
courroie de distribution: 80 000kms
courroie de clim: en même temps que la distri
liquide de clim vérification: tous les ans avant l'été
liquide de clim remise à niveau dépend de été du circuit de voiture en moyenne tous les: 2 à 3ans
carburant à utiliser pour la R2L turbo
tout le monde se pose la même question à quoi tourne cette voiture?
toutes la série de 1987 à 1993 à été prévu pour rouler au: sans plomb 95 catalyse ou pas voila comme sa tout le monde le sait!!!

[greg 21 0]

merki nicos