petite vidéo simpas d un g

[aurelg60 0]

petite vidéo pour compendre le foctionnemant d un g

[aurelg60 0]

puis une autre

[Invité]

J'ai collé les vidéo c'est plus simple

[aurelg60 0]

merci fabrice

[Invité]

avec un grand plaisir

[Freesbeur 0]

interressant

[Invité]

et j'ai meme déplacé le sujet au passage

[aurelg60 0]

t es un chef

[Invité]

je savais pas ou le mettre mais je pense qu'il doit etre à sa place ici

[Invité]

pas mal

[Invité]

Je savais pas comment ça fonctionnait un G.. C'est assez complexe quand même mais super efficace alors ça va !!

[Freesbeur 0]

c clair c un peu compliqué

[Invité]

maiiss euuu sa marche plus ..
sa avait l'air bien prtant ces ptite video !!

[aurelg60 0]

karmaniac a écrit:

maiiss euuu sa marche plus ..
sa avait l'air bien prtant ces ptite video !!

sa marche toujour pour moi

[Invité]

Elle marche très bien pour moi aussi,
en mécanique rien n'est simple mais logique.
C'est sur en tout cas qu'il fallait y penser

[Invité]

elle marche tres bien cete video !!
faudra arreter de dire n'importe koi karmaniac !!!

[Invité]

nickel cette video!

[Invité]

C'est quoi en simple le principe du fonctionnement d'un G ?

[Invité]

le principe de fonctionement et que l'air absorber par le compresseur passe dans la spirale qui elle meme et exentrait par rapport a l'axe ce quik donne un effet d'air forcé et l'air arrive plus vite et en pression dans les cylindres , le seul inconvenient d'un G c'est qu'il et entrainer mecaniquement par une courroie donc sa bouffe un peut de puissance , c'est d'ailleur je pense la cause de la casse de celui d'aurel , je pense que sa courroie a casser , et la quand ca casse la plupart des cas le compresseur casse aussi car les cames entre en contact et ca fait des jolies trou dans la carter !!

[Invité]

Vu les photos je pense que c'est ce qui s'est passé pour Aurel alors..

Merci pour ton explication Flo

[Freesbeur 0]

voila falait demander a un expert en mecanik

[Invité]

Flo est un expert c'est plus à prouver ça !!

[Freesbeur 0]

c clair

[aurelg60 0]

florian a écrit:

le principe de fonctionement et que l'air absorber par le compresseur passe dans la spirale qui elle meme et exentrait par rapport a l'axe ce quik donne un effet d'air forcé et l'air arrive plus vite et en pression dans les cylindres , le seul inconvenient d'un G c'est qu'il et entrainer mecaniquement par une courroie donc sa bouffe un peut de puissance , c'est d'ailleur je pense la cause de la casse de celui d'aurel , je pense que sa courroie a casser , et la quand ca casse la plupart des cas le compresseur casse aussi car les cames entre en contact et ca fait des jolies trou dans la carter !!

je ne diré pas mieu

[Invité]

Ben quand ya des pro c'est super simple

[Raphy-gto-forum 0]

et quand on pète Flo comment ça se passe?

[Invité]

quand on pete quoi?

[Freesbeur 0]

ben on rmplace

[Invité]

florian a écrit:

le principe de fonctionement et que l'air absorber par le compresseur passe dans la spirale qui elle meme et exentrait par rapport a l'axe ce quik donne un effet d'air forcé et l'air arrive plus vite et en pression dans les cylindres , le seul inconvenient d'un G c'est qu'il et entrainer mecaniquement par une courroie donc sa bouffe un peut de puissance , c'est d'ailleur je pense la cause de la casse de celui d'aurel , je pense que sa courroie a casser , et la quand ca casse la plupart des cas le compresseur casse aussi car les cames entre en contact et ca fait des jolies trou dans la carter !!

C'est la courroie de synchronisation qui est sensible et qui casse, entrainant avec elle la mort du compresseur. La courroie d'entrainement ne cause pas sa mort, elle fait tourner aussi l'alternateur et ne représente pas de danger.
Sinon si les bandes PTFE d'étanchéité sont à bout d'usure, la spirale creuse les carters, la puissance baisse, et la spirale finit par casser, car contact alu/alu.
Si les roulements internes prennent du jeu, les contacts deviennent plus francs et la casse se présente aussi. C'est pour ça que régulièrement il faut refaire un G avec des bandes et des roulements neufs (G60)

Un G40 est beaucoup moins sujet aux casses à cause de sa masse inertielle moindre, étant plus petit. Je connais quelques exemplaires avec plus de 300000 km sans dommage