GOLF MK1 16VG60 by GG

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La première chose que j'ai faite à l'achat ........ pose de 4 jantes tôle élargies en 8,5*14.

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Vu qu'ils étaient stockés chez moi à plat depuis environ 1 an, j'ai décidé de les préparer pour le montage à flanc tendu.

Pour ce faire, j'ai récyclé une palette ........

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Je tiens à remercier manu (Mlm) qui m'a fait cadeau de la matière première pour pouvoir réaliser mes RECARO MK1.

Lavé et seché .......

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Barre anti rapprochement ALU réglable HEIGO

[goaman 0]

c'est du deja vu tout ca GG

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Comme vous l'avez compris en lisant le titre, le futur moteur est un 16G ou 16VG60.

J'ai le choix entre deux look niveau moteur ....... pipe d'admission courte type HRT ou pipe d'damission SCIROCCO 16S.

Ma préférence va sur le look LIMITED, reste à choisir laquelle

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Kit support alternateur complet en alu.




Support de sonde bleue.




Eprom 16G.

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Mon admission sera donc composée d'une pipe en 50mm de scirocco 16S jumelée à un coude de déport HRT.

Sans la pose de ce coude, la commande du by pass touche l'allumeur.

La rampe d'essence en inox est elle aussi une production HRT.

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Je monte une boite de MK2 16S avec des cardans en 100mm de scirocco 16S.

L'embrayage sera un 6 patins XTD avec volant moteur stock.

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Mon second jeux de jantes sera composé de 4 RS291 d'origine en 8*16 ET 30 et perçage 4*114,3.

Aprés mure réfléxion, j'ai décidé de passer ces RS en 7*16.

Pour ce faire, j'ai commandé :

-4 voiles exterieurs inox en 1,5"
-4 voiles interieur alu en 5"
-136 vis 7*32 OR
-136 vis 7*32 CHROME
-136 écrous
-4 valves courtes.

J'ai commandé la visserie en deux version, CHROME et OR, car je n'avais pas encore défini mon choix niveau look final.

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La dimension étant définie, reste le plus compliqué ...... la teinte :-?

J'avais fait un premier essai en GOLD.

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[Invité]

En voilà, un beau sujet rien que pour nous !!!

Cool de nous récapituler l'évolution de cette One ! Merci, GG !

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Les gommes ......... FEDERAL 165 45 15.

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Montage du 165 45 15 sur du 8" ........... pas si strech que ça

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Préparation pour le changement de teinte ...




Suppréssion de l'emplacement de l'essuis glace arrière.

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De retour à la maison aprés 4 mois d'abscence

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Pose de la barre anti rapprochement HEIGO.

Fixation des deux supports latéraux en alu ........ avec trois points.





Coté vase d'expansion ....



Mise en place d'une calle pour déporter le vase car la pose du 3° points de fixation empèche son remontage sur le support d'origine.







Remplacement des paliers de suspension ......... que le carrossier avait pulvérisé d'apprêt

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Préparation pour l'installation de l'échangeur en façade.

Dans un premier temps, on monte les pièces qui peuvent gêner sa mise en place ........ comme la serrure du capot.

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L'échangeur à installer ........ origine Mercedes SPRINTER.

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Fabrication d'un kit de fixation visant à préserver au maximum la caisse et être "discret".

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Mise en place de l'échangeur.

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4x4 a écrit:

En voilà, un beau sujet rien que pour nous !!!

Cool de nous récapituler l'évolution de cette One ! Merci, GG !

Certains suivent le projet sur d'autres forums ......... je fais ce post pour ceux qui ne visite que le BZH VW CLUB

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Remise en état du mastervac + maitre cylindre.

Le montage d'origine ..........



Je vais remplacer le maitre cylindre 20mm d'origine par un maitre cylindre en 23mm.





Le mastervac de MK1 cabriolet ainsi que le support sont restauré et seront équipé d'une tôle calorifuge.

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Pose du bloc mastervac/maitre cylindre ainsi que du pédalier de MK1 cabriolet.






Le nouveau pédalier avec le capteur de pédale de frein + couvre pédales neufs.

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Fabrication des canalisations de frein.

Pour ce faire, j'ai recyclé des durites d'origine MK2 G60 d'occasion que j'avais en stock.

En utilisant un kit à battre les collets et une pince à cintrer ......






Nettoyage des raccords et mise en forme de chaque durite ......... pret pour la mise en peinture.






Mise en place et raccord des 4 durites.

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GG a écrit:

4x4 a écrit:

En voilà, un beau sujet rien que pour nous !!!

Cool de nous récapituler l'évolution de cette One ! Merci, GG !

Certains suivent le projet sur d'autres forums ......... je fais ce post pour ceux qui ne visite que le BZH VW CLUB

C'est aussi en leur nom que je te remercie !!! Sympa de remettre toutes ces tofs ici !

[GG 0]

On attaque la partie moteur.

La base sera un 1800 type PL d'origine SCIROCCO 16S.

Dégraissage complet du bloc et restauration des périphériques.








Perçage du bloc pour le retour d'huile du compresseur et nettoyage du filet.




Mise en peinture du bloc, remplacement du carter et de son joint.

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Remontage de la culasse avec calle de décompréssion.

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Montage de l'embrayage 6 patins XTD pour boite 2Y.

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Petite réfection de la boite de vitesse.








Remplacement de la butée d'embrayage.












Vidange de la boite.

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Petite restauration des supports moteur/boite.

Les deux plus sollicités ont droit au montage d'un silent bloc PU.








[size=18][b]Mise en place de l'ensemble moteur/boite.

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C'est partie pour le montage des périphériques ..........

En premier lieu, le collecteur POWERSPRINT avec sortie en 60mm.

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Pose des pipes d'eau ....... dont celle prévue pour le montage de la sonde bleue.

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Montage d'un allumeur neuf.

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On prépare la pose du compresseur ........ mise en place du support.







Le kit tendeur de courroie 6PK.














Puis le second galet.




Une vue d'ensemble.

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Pose de la partie basse de la pipe d'admission de SCIROCCO 16S ..... et montage des sièges d'injecteur.

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Le poumon du projet ........ le compresseur.

[GG 0]

Le compresseur étant monté, je dois le raccorder à l'échangeur.

Pour ce faire, je vais utiliser un kit acheté en allemagne + une sortie de compresseur de GOLF RALLYE et sa plaque joint.



On retaille la durite qui se fixe sur l'échangeur afin que le kit ne frotte pas sur le support de compresseur.




La pose.

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Au tour de l'alternateur.

C'est une affectation pour GOLF 16S type KR (échange standart) en 65A que j'ai équipé d'une poulie de GOLF G60.








Une vue sur le kit support spécifique 16G.




Une fois installé ...... il suffit juste de bien aligner à la poulie au reste du cheminement de la courroie 6PK.

[GG 0]

En attendant de recevoir la courroie de compresseur qui est en commande, je prépare et restaure la partie refroidissement.

Je vais monter un radiateur de GOLF G60 ainsi que son support de ventilateur et son ventilateur 2 vitesses.








L'implantation du complet étant positioné de manière différente sur les MK2, je me vois dans l'obligation de modifier la tôle support de ventilateur qui ne passe pas du fait de l'escargot en sortie de compresseur.

Pour remédier à cela, je pratique une découpe dans le support.

[Invité]

J'ai suivi le projet sur g60 parts, c'est tout simplement beau a regarder

[beniman-bzh-vw-club 0]

et voilà on est à jour !

[GG 0]

beniman a écrit:

et voilà on est à jour !

mb56 a écrit:

J'ai suivi le projet sur g60 parts, c'est tout simplement beau a regarder

Merci

[cycybzh 0]

Je crois ne te l'avoir jamais dit, mais tu fais comme par le passé un boulot remarquable, la finition est d'un sacré niveau.

Bravo M'sieur Georges.

[GG 0]

cycybzh a écrit:

Je crois ne te l'avoir jamais dit, mais tu fais comme par le passé un boulot remarquable, la finition est d'un sacré niveau.

Bravo M'sieur Georges.

Non tu ne me l'avais jamais dis ................. ça fait plaisir

[Invité]

c est net tres beau boulot elle va etre magnifique j ai hate de la voir fini

[Invité]

Tu n'oseras pas rouler avec après, de peur de la salir !














Vivement qu'on puisse la voir en vrai, que ce soit au rencard ou dans un meeting. Ce sera un plaisir de détailler une telle oeuvre d'art !