Multikub de 87' TDi-Maudi

[Sekel-fou 0]

Pas exessif en prix et elle a l'air saine a premeire vue.

[Invité]

Ouep!

tu aurais des conseilles, vérifications?

soubassement, baie de pars brise, longerons, train roulant, bas de portes..

[Sekel-fou 0]

bac roue de secours et ta fait le tour je pense.

[Invité]

okey, mercii

[yoann (legros) 0]

Sinon je peux te conseiller autre chose...prend une année modéles après 89.

beaucoup plus simple pour adapter le faisceaux de TDI.

Ensuite un pédalier de toledo TDI et zou !

[Invité]

Bah, je penses lui coller un TDI-M donc sa ne pauserais pas de soucies normalement

[yoann (legros) 0]

Ah effectivement....j'avais pas vu, je pensais que tu allais monter en TDI elec.

Dans ce cas là, ça ne change rien pour toi.

Mais si jamais tu change d'avis, prend un modéles 90-91

[Invité]

Quelques news..

J'ai nettoyer mes injecteurs aujourdui, plus exactement en fin de journée..

donc, démonter, mumuse avec du WD40 et la soufflette et remontage..



Comme un tocard.. j'ai zapper de prendre des joins cuivres..
Donc, je récupère une #/ǿ*§~ de lampe a souder (cette sa*ope m'es tomber sur un doigt de pieds... :'()
Fin de journée, le soleil ce couche, et je fais rougir du cuivre (merci Syl20 et Golfo)



Bon, je nettoie les puis d'injos, je pose les injos.. avec de la musique le temps passe vite..
il fait nuit.. Rah installation a 2francs (faut les trouver ceux la..)



Aujourd'hui, j'ai de la chance.. je grille un stop, les gendarmes devant moi avec leur jumpy.. eh-bah ils ont rien vus...
Dans mon bled.. calé a 65km/h.. Radar mobile avec une nenette... sois elle m'a pas vus... sois je lui es interféré ces pensée... 'zon rien dis..
Quoi qu'il en soit.. bordel j'ai de la chance..
J'ai tellement de chance que j'en es pété une vis dans la culasse...

Coucou la vis, bien cachée?



So say we are.. Je reporte a ce weekend


PS: je déteste l'appareil photo de mon portable..

[Invité]

une afaire a 500 euro ...
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/154111414.htm?ca=6_s

[Invité]

ouais, je sais pas..
celle que j'ai trouver c'est une TD, en plus assez propre pour "moins chère"
je vais surement la voir bientôt

[Invité]

quelques news

Le lendemain..
marteau et mini tournevis.. YAAAAAR
ok, vis dégagée!!!

PS: je déteste l'appareil photo de mon portable..

je suis aller chez VW j'ai acheter 4 visses de brides et 8 rondelles joint pour injos..


Bon compte rendus du taff que j'ai pus effectuer entredeux cours (14h a 17h) c'est bien la fac!!

Bah j'ai sortis cette putain de visse.. (niquer un tournevis facom dans l'affaire..)



donc j'ai fais un présserage à 25 coudes... ;D pour les brides d'injo (j'ai peur de repété une visse)


J'ai fais le montage du saint GRAAL



OUAHHHHH le pouvoir de SYL20!!!!!!

Bon, dépose de la distri sans déposer la poulie damper (même si s'en est pas une)
Comme je le craignais, j'ai fais tomber la clavette dans les caches...
donc dépose complète de la distri..

pose serrage et réglages, a un moment, sueurs froides.. Grosse hantise avec la 19.. j'ai crus que le pignon de vilo se desserrais... :'( mais il n'en est rien..
j'ai arrêter la..

Demain sa vas pété!!!!

pour infos? le serrages des brides d'injos c'est combien?
Syl20 me dis 100nm mais sa me fais peur... j'ai l'impression que je vais répéter les visses..


Pour me faire pardonner de mes conneries..

un indice sur mon prochain projet (bien sur je garde le multikub!!)




La sa a pété vendredi matin!
le vendredi aprème j'ai fais 265kms jusqu'à après St brieux
Réglages inside..

Une vidéo juste après purge (désoler j'aime travailler avec de la musique)

[url]

[/url]
un bon ami le café!



PS1: ouais c'est plusieurs messages réunis en un
PS2: le dessin a été fais a la fac en cours...
PS3: mon portable fais que des photos floues depuis que l'appareil a gober de l'acide..
PS4: j'en sais rien.. demande a Sony

[Invité]

Yopp

comme tout le monde s'en tape, je continue!

sa y est j'ai ma golf

levé 8h..
L'extinction du réveil a été brutal (CF photo)


pété en 4..

En route en 306 de loc !

Foutue bagnole.. il n'y a que 1 essuie glace qui marche sur les deux..
vidéo:


qui fini bien..


donc je paye la voiture puis cherche a taton une station à mazout avec un @%$*!! de GPS tomtom (on trouve des cimetière a la palce des pompes...)
Une fois remplis (au passage le tocard de surveillant voulais pas que je prennes du Gazole en marche arrière.. alors j'ai attendus 3 plombes.. connard)

puis on the road!

Sur la route on sens bien ce que le vendeur disais! boite HS et embrayage qui patine..
En gros, je penses que c'est le spy boite qui a fuit sur l'embrayage!

la 3eme saute...
Puis la 5eme..
Obliger de rouler en 4.. la misère.. 200km comme sa!

okey, des photos de la golf: (a ce moment on faisait une bataille de boule de neige)





c'etait la pause pour faire refroidir la boite!



J'arrive chez moi, PAF sa fais pas de chocapics
embrayage qui lâche (bruit de fou) et boite qui bloque!

C'est un JR de 1990 !

pour le projet?
la remettre en état (un bel intérieur portière et joint neuf) changer la boite et préparer le moteur

voualou!

PS: le multi sur le verglas, c'est le pied!

[Invité]

Sympa on dirait un peu la mienne quand je l'es récup niveau exterieur

[Invité]

ouais j'ai penser a la tienne en l'achetant

[Invité]

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/158598276.htm?ca=6_s

[Invité]

merci, c'est cool

mais c'est un atmo, il me faudrait une boite de TD

[Invité]

ok

[Invité]

voila ce que je vais faire sur la golf

niveau carrosserie:
-changer l'aile AVD
-changer la portière AVG
-Redresser le Pars chocs AR ou le remplacer
-changer les joints des portes
-calandre 2phares ou 4phares a voir..

niveau intérieur:
-poste CD avec des enceintes devant
-changer les sièges AV (ils ne se baisse plus)
-changer la plage AR

niveau chassie:
-trains roulant golf GTI (mk2 ou mk3, je sais pas encore)
-combinés filés
-barres anti-rapprochement AV AR
-scilent bloc "durs"

niveau freinage:
-maitre cylindre de passat
-disque AV AR GTI ou G60
-durites avia

niveau moteur:

-bloc:
-déglacages cylindres
-modif du vilebrequin pour poser un pignon de TDI
-coussinet de bielles et de lignes neuf
-segmentation
-embrayage renforcer

-culasse de AAZ
-épreuve culasse
-test préchambres
-modif pour pose d'un cache culbu de 1.6TD
-joint de culasse de 1600 en métal (ou le trouver??)
-gougeons ARP (merci pour l'info syl20)

(joints neuf)

-Admission
-collecteur AAZ ou GTI, a voir
-K14 (0.8bars)
-échangeur de RA (discret) avec modifs d'arrivée d'air
-Boite a aire origine préparée

-Échappement
-Décente de GU
-reste origine

-injection
-injecteurs double étage avec nez de RA sur-taré a 175bars
-levier de tiroir modifier
-levier (maxi mini?) et ressorts modifier
-tête hydro 10mm
-came plate de426
-rouleaux 3 parties

régalges ;D

voualou

les photos de toute la golf, demain

PS; je viens de recevoir mes ressorts court pour le multi

[Invité]

sa a l'aire de vous passionner ce que je dis

enfin bon..

Quelqu'un connais la différence entre un berceau de MK2 GTI et un de MK2 TD ? (surtout au niveau des supports de barres stab et de triangles)

[Invité]

Il y a des diffrences ?
Pour moi tous les berceau sont les mêmes, après je suis pas à l'abris de me tromper .
Par contre le freinage doit être différent .

[Invité]

c'est pour sa que je demande

je vais récupéré les triangles combiné et barre stab pour ma golf sur une GTI

mais j'y penses, les triangles sont les même aussi entre TD et GTI?? (sa m'éviterais du taff )

[Sekel-fou 0]

oui les triangles sont les memes.

[Invité]

bah la dépose vas être plus simple que je croyais

tant que j'y suis, vous avez des conseilles pour déposer la barre stab a l'avant?

merci en tous cas

[Invité]

Demande sa se trouve c'est la même

[Invité]

nonn, il n'y en a pas sur les td

[Sekel-fou 0]

Mais sur les GTD il y en a.

[Invité]

tu vas me dire, je me suis pas fouler, j'ai pas regarder sur la mienne, et sa m'étonnerais qu'il n'y en est pas..

chui vraiment naze moi..

[Invité]

KUB a écrit:

voila ce que je vais faire sur la golf

niveau carrosserie:
-changer l'aile AVD
-changer la portière AVG
-Redresser le Pars chocs AR ou le remplacer
-changer les joints des portes
-calandre 2phares ou 4phares a voir..

niveau intérieur:
-poste CD avec des enceintes devant
-changer les sièges AV (ils ne se baisse plus)
-changer la plage AR

niveau chassie:
-trains roulant golf GTI (mk2 ou mk3, je sais pas encore)
-combinés filés
-barres anti-rapprochement AV AR
-scilent bloc "durs"
niveau freinage:
-maitre cylindre de passat
-disque AV AR GTI ou G60
-durites avia

niveau moteur:

-bloc:
-déglacages cylindres
-modif du vilebrequin pour poser un pignon de TDI
-coussinet de bielles et de lignes neuf
-segmentation
-embrayage renforcer

-culasse de AAZ
-épreuve culasse
-test préchambres
-modif pour pose d'un cache culbu de 1.6TD
-joint de culasse de 1600 en métal (ou le trouver??)
-gougeons ARP (merci pour l'info syl20)
(joints neuf)

-Admission
-collecteur AAZ ou GTI, a voir -K14 (0.8bars)
-échangeur de RA (discret) avec modifs d'arrivée d'air
-Boite a aire origine préparée

-Échappement
-Décente de GU
-reste origine

-injection
-injecteurs double étage avec nez de RA sur-taré a 175bars
-levier de tiroir modifier
-levier (maxi mini?) et ressorts modifier
-tête hydro 10mm
-came plate de426
-rouleaux 3 parties

régalges ;D

voualou

les photos de toute la golf, demain

PS; je viens de recevoir mes ressorts court pour le multi

[Invité]

fabien mk2 gti a écrit:

-scilent bloc "durs"
je vais lui coller des silent bloc de golf IV il sont bien dur

-joint de culasse de 1600 en métal (ou le trouver??)
-gougeons ARP (merci pour l'info syl20)
Un joint de culasse en métal pour 1.6TD, tu sais ou sa se trouve ou faut faire du sur mesure?
les gougeons je me tâte, en gros, c'est mieux que des gougeons d'origine... mais je sais pas pour un 1600...

-collecteur AAZ ou GTI, a voir -K14 (0.8bars)
collecteur d'admission plus gros, en gros sa diminue le trou juste avant la charge turbo

-Décente de GU
une descente d'échappement de GU (c'est le moteur de la GTI non? sans brides ni pot de détente)

ouais, j'ai bien chercher hein

[Invité]

KUB a écrit:

fabien mk2 gti a écrit:

-scilent bloc "durs"
je vais lui coller des silent bloc de golf IV il sont bien dur

-joint de culasse de 1600 en métal (ou le trouver??)
-gougeons ARP (merci pour l'info syl20)
Un joint de culasse en métal pour 1.6TD, tu sais ou sa se trouve ou faut faire du sur mesure?
les gougeons je me tâte, en gros, c'est mieux que des gougeons d'origine... mais je sais pas pour un 1600...

-collecteur AAZ ou GTI, a voir -K14 (0.8bars)
collecteur d'admission plus gros, en gros sa diminue le trou juste avant la charge turbo

-Décente de GU
une descente d'échappement de GU (c'est le moteur de la GTI non? sans brides ni pot de détente)

ouais, j'ai bien chercher hein

tu n'as pas besoin des ARP + un j.d.c. metal et je veut bien voir comment du met le collecteur de gti dessus ...

[yoann (legros) 0]

Collecteur admission ?

Certain en monte sur les grosses prépa TDI-m ou TD.

Le seule soucis, c'est pour monter le turbo après, tu dois le monter le collecteur d'échap à l'envers.

Le JDC métal, c'est top aussi, les vis ARP, tout dépend a quel niveau de prépa tu veux être.

[Invité]

On peux faire des prépa sur TD

T'aurais pas des liens des fois Yo' ?

[Invité]

yoann (legros) a écrit:

Collecteur admission ?

Certain en monte sur les grosses prépa TDI-m ou TD.

Le seule soucis, c'est pour monter le turbo après, tu dois le monter le collecteur d'échap à l'envers.

Le JDC métal, c'est top aussi, les vis ARP, tout dépend a quel niveau de prépa tu veux être.

et surtout qu'il faut aussi tourné le turbo d' 1/4 de tour pour l'alim et la sortie d'huile ...
le collecteur GTi est + long que le tout petit TD ... tes raccords d'echangeur vont plu etre du même coté en + sa va augmenté ton temp de reponce et de charge du turbo ...
tchuss

[yoann (legros) 0]

jbepivideo a écrit:

On peux faire des prépa sur TD

T'aurais pas des liens des fois Yo' ?

Oui on peut faire.......un ptit lien : http://www.vwdiesel.net/forum/

fabien mk2 gti a écrit:

et surtout qu'il faut aussi tourné le turbo d' 1/4 de tour pour l'alim et la sortie d'huile ...
le collecteur GTi est + long que le tout petit TD ... tes raccords d'echangeur vont plu etre du même coté en + sa va augmenté ton temp de reponce et de charge du turbo ...
tchuss

Oui et non, le collecteur de GTI va aussi te créer une "reserve d'air", et pour ne pas avoir les raccords du même coté, il te faut un collecteur de golf 1 GTI.

[Invité]

yoann (legros) a écrit:

jbepivideo a écrit:

On peux faire des prépa sur TD

T'aurais pas des liens des fois Yo' ?

Oui on peut faire.......un ptit lien : http://www.vwdiesel.net/forum/

fabien mk2 gti a écrit:

et surtout qu'il faut aussi tourné le turbo d' 1/4 de tour pour l'alim et la sortie d'huile ...
le collecteur GTi est + long que le tout petit TD ... tes raccords d'echangeur vont plu etre du même coté en + sa va augmenté ton temp de reponce et de charge du turbo ...
tchuss

Oui et non, le collecteur de GTI va aussi te créer une "reserve d'air", et pour ne pas avoir les raccords du même coté, il te faut un collecteur de golf 1 GTI.

tu doit rebouché tout les raccords de depression et le 5eme injecteur + l'allignement des conduits 1.6 sur 1.9 ...
sa fait beaucoup de taf pour pas grand chose ...

[Invité]

yoann (legros) a écrit:

jbepivideo a écrit:

On peux faire des prépa sur TD

T'aurais pas des liens des fois Yo' ?

Oui on peut faire.......un ptit lien : http://www.vwdiesel.net/forum/

fabien mk2 gti a écrit:

et surtout qu'il faut aussi tourné le turbo d' 1/4 de tour pour l'alim et la sortie d'huile ...
le collecteur GTi est + long que le tout petit TD ... tes raccords d'echangeur vont plu etre du même coté en + sa va augmenté ton temp de reponce et de charge du turbo ...
tchuss

Oui et non, le collecteur de GTI va aussi te créer une "reserve d'air", et pour ne pas avoir les raccords du même coté, il te faut un collecteur de golf 1 GTI.

pour JB : regarde ce que j'ai fait sur mon multi ...

[Invité]

Bah tu as monté un intercooler et tourné la vis du turbal non ?
Faut que je lise un peu, j'suis sur que je peux améliorer un peu mon confort de conduite sans pour autant avoir une bête de course ...

[yoann (legros) 0]

fabien mk2 gti a écrit:

tu doit rebouché tout les raccords de depression et le 5eme injecteur + l'allignement des conduits 1.6 sur 1.9 ...
sa fait beaucoup de taf pour pas grand chose ...

Oui....après, je n'ai pas essayé je ne peut pas savoir si c'est mieux ou non.

Attention lors des prépas sur 1600TD JB ! Ca chauffe beaucoup, notament au EGT aussi !

Il faut y aller mollo avec la vis de débit de fioul, revoir le calage de pompe, surtaré les injo etc....et si ton 1600 a beaucoup de borne....ben fait lui une grosse revision (JDC aussi, ainsi qu'un contrôle de culasse) car les culasses de 1600TD de resiste pas beaucoup au pression supérieur à 0.8bar

[Invité]

jbepivideo a écrit:

Bah tu as monté un intercooler et tourné la vis du turbal non ?
Faut que je lise un peu, j'suis sur que je peux améliorer un peu mon confort de conduite sans pour autant avoir une bête de course ...

sur mon gros : retarage injecteurs a 160Bars + modif LDA ( qui est externe sur popo ) + il me reste qu' a recalé ma pompe ... sa fait quand même + de 17 ch en + ...

pour toi un cone de LDA , un retarage des enjecteurs + petite augmentation du debit de pompe et de la pression de turbal et sa devrait deja etre + souple ...

[Invité]

J'ai pas dis que je voulais un foudre de guerre non plus ...
Déjà je compte pas l'ouvrir ...

Mais je me demande ce que je peux faire pour gagner en agrement de conduite .
J'ai été à vannes avec ce we, je pourrais m'en contenter, mais si je peux gagner légèrement en accel ce serait parfait !

[Invité]

jbepivideo a écrit:

J'ai pas dis que je voulais un foudre de guerre non plus ...
Déjà je compte pas l'ouvrir ...

Mais je me demande ce que je peux faire pour gagner en agrement de conduite .
J'ai été à vannes avec ce we, je pourrais m'en contenter, mais si je peux gagner légèrement en accel ce serait parfait !

ont en recause entre 4 yeux au dessus de ton bloc ...

[yoann (legros) 0]

Comme dis fabien,

-Cone de pompe au profil + agressif

-Tarage des injos a 170/175 bar (pour limité les fumées)

-Vis de débit +1/2 tour

-Pression de turbo a 0.7/0.8 bar (robinet de fuite + mano de pression)

-Intercooler , facade

-calage de pompe a + 0.9/1mm

Avec ça sur ton RA, tu peux sortir +/- 90/95ch



PS : un conseil, monte des mano de pression huile, T° huile et pression turbo

[Invité]

yoann (legros) a écrit:

Comme dis fabien,

-Cone de pompe au profil + agressif

-Tarage des injos a 170/175 bar (pour limité les fumées)

-Vis de débit +1/2 tour 1/4 suffit avec sa config ...
-Pression de turbo a 0.7/0.8 bar (robinet de fuite + mano de pression) pas obligatoire non plu

-Intercooler , facade il va pas vouloir ...

-calage de pompe a + 0.9/1mm a 1 direct ...

Avec ça sur ton RA, tu peux sortir +/- 90/95ch dans mon idée : un vrai 90 ch ...


PS : un conseil, monte des mano de pression huile, T° huile et pression turbo pression d'huile pour quoi faire ...

[yoann (legros) 0]

Si tu modifie ta pression turbo en resserant la vis de la waste gate......c'est pas top il y a un truc la dessus sur VW diesel.

Pour le mano de pression turbo, je pense que a partir du moment ou tu la modifie, tu doit la surveiller, idem pour la pression d'huile, si tu modifie les caractérisque moteur tu dois surveiller...

Faire des modifs avec du pifomètre.....c'est pas top, après chacun est grand, chacun fait comme il veut....mais moi je préfére prévenir.

Si tu booste ton RA Jb, pense aussi a monter un calorstat basse T° ainsi que la sonde radia (origine citroën visa ou twingo je crois).

On en parlera au rencard, car derrière le PC c'est pas toujours facile

[Invité]

yoann (legros) a écrit:

Si tu modifie ta pression turbo en resserant la vis de la waste gate......c'est pas top il y a un truc la dessus sur VW diesel.

Pour le mano de pression turbo, je pense que a partir du moment ou tu la modifie, tu doit la surveiller, idem pour la pression d'huile, si tu modifie les caractérisque moteur tu dois surveiller...

Faire des modifs avec du pifomètre.....c'est pas top, après chacun est grand, chacun fait comme il veut....mais moi je préfére prévenir.

Si tu booste ton RA Jb, pense aussi a monter un calorstat basse T° ainsi que la sonde radia (origine citroën visa ou twingo je crois).

On en parlera au rencard, car derrière le PC c'est pas toujours facile

j'avais oublier que j'ai monté un 80° ...
pour la sonde ...
s'est pas une passat de course qu'il veut ...
sur le mien , j'ai juste augmenté la consigne du turbo ( KKK ) et j'ai un tube de fuite "taré" ...


avec 40 mano sa commence a faire un peut trop tuning "gros" ...

[yoann (legros) 0]

Ouais voilà....tu as créer une fuite, ça revient au même que le robinet de fuite , mais fait maison quoi

Sinon, pour la sonde de déclenchement de ventilo, j'ai monté une 78°c de mémoire....idem pour le calorstat.

Pour le mano....si tu monte des VDO noir, ca reste sobre et discret et surtout utile

[Invité]

yoann (legros) a écrit:

Ouais voilà....tu as créer une fuite, ça revient au même que le robinet de fuite , mais fait maison quoi

Sinon, pour la sonde de déclenchement de ventilo, j'ai monté une 78°c de mémoire....idem pour le calorstat.

Pour le mano....si tu monte des VDO noir, ca reste sobre et discret et surtout utile

s'est vendu avec le kit ...
s'est un raccord banjo+ vis de raccord longue avec une durite avec un bouchon taré ou plutot percé ...

[yoann (legros) 0]

Ok, c'est la même fonction qu'un robinet de fuite, mais pas le même système

[Invité]

yoann (legros) a écrit:

Ok, c'est la même fonction qu'un robinet de fuite, mais pas le même système

s'est un poil + linéere dans la monté en pression ...

[Invité]

bah déjà ce que tu peux faire sans changer de pièces

c'est tourner le cône au plus agressif, durcir le ressort de LDA (le mieux, monte un ressort de 405TD)
caler la pompe a 1
ajouter de la richesse jusqu'à ce qu'a l'accel un brin de fumée sois visible. et tu enlèves un micron et c'est bon

En fait, vous avez pas regarder ce que je comptais faire dessus? ou vous n'y comprenez rien?
c'est une bonne prépa sur 1600TD que je vais faire