Nouveau site internet

[Marie Girard 0]

Laurence a eu la bonne idée de faire des démarches auprès du département d'Information et Communication de l'Université Laval pour évaluer la possibilité de nous faire faire un nouveau site Internet. Voici les besoins identifiés:

Sections nécessaires (8 sections)

Page d’accueil (Nouvelles)
• Logo du Baja
• Logo des commandites qui défilent sous forme de 4 catégories (Or, Bronze, Argent et Collaborateur) (possibilité de catégorie Platine)
• Nouvelles qui déroulent
• Photos (qui changent si possible)
• Lien vers la page Facebook et le canal Youtube

Résultats
• Résultats des dernières années sous forme de liste ou de tableau

Équipe
• Description des sous-équipes et photos

Le projet (2 sous-sections)
Baja
• Description projet
• Description technique baja (avec plans)

SAE
• Description SAE (lien vers le site)
• Bref historique

Commanditaires
• Plan de commandite français et plan de commandite anglais en PDF
• Logos des commanditaires sous forme de catégories (avec hyperlien menant aux sites internet si possible)

Médias
• Photos
• Revue de presse

Compétitions
• Descriptions compétitions à venir
• Épreuve du Nord (description + lien vers le site)

Contact
• Contact département Génie mécanique
• Contact membres dirigeants


Avez-vous d'autres suggestions?

[Marie Girard 0]

Préambule seraient prêts à nous faire le site, nous les avons rencontré ce matin. Tout va dépendre de l'estimation du cout qu'ils vont nous donner...

Ils nous ont demandé d'envoyer des exemples de sites internet pour les inspirer avec le futur design...si il y a des sites web que vous aimez particulièrement (animation/disposition des onglets/Interactivité), postez l'adresse ici!

[Quentin A 0]

http://www.sebastienloebracing.com/

[Doom Marceau 0]

Sur la page d'accueil ça serait vraiment bien qu'il y ait un lien vers une version anglaise du site et une version française. Je suis pas certain de ce que je dis mais je pense qu'une proportion notable des visiteurs doivent être anglophones.

C'est plate parce que ça rajoute quand même pas mal de job mais tant qu'à le faire ça vaudrait la peine je crois.

[Laurence S 0]

Si le cout le permet on aimerait bien aussi!

[Quentin A 0]

http://www.marussiaf1team.com/

la disposition des onglets change de d'habitude

[Marie Girard 0]

J'aime bien la façon dont sont présentés les résultats...

[Laurence S 0]

Nouvelle démarche entreprise

Un programmeur de Québec est prêt à nous refaire un site complètement et selon notre budget. Rien n'est signé pour l'instant, mais on regarde pour refaire le site sous le même hébergement que présentement soit ulaval.ca.

Est-ce que ce serait possible d'avoir les accès du site Julien pour qu'on puisse tout refaire?

[julien10 0]

C'est Normand qui gère les accès, et depuis que j'ai formater mon ordinateur j'ai pu accès.

[Laurence S 0]

Tu as son courriel?

[julien10 0]

non, Normand travail au département... Marie peut te mettre en contact avec lui.

[Marie Girard 0]

Normand.Rioux@fsg.ulaval.ca

[Laurence S 0]

C'est bon merci je m'en occupe.

[Laurence S 0]

Réponses de Normand :
- Le chemin d'accès au répertoire du site web de BajaSAE est le suivant: \\www.gmc.ulaval.ca\minibaja Julien Côté devrait toujours avoir les droits d'accès à ce répertoire à l'aide de son IDUL et NIP. S'il éprouve des problèmes de connexions, n'hésitez pas à me contacter.
- J'ai fait la vérification avec l'équipe serveur et malheureusement, l'accès est contrôlé pour les gens de l'université seulement; le serveur web n'est pas accessible de l'extérieur autre qu'en utilisant le client VPN, ce qui cause problème pour une personne qui n'est pas inscrite à l'université. Une solution serait qu'un des membres qui a accès fournisse les fichiers du site web au programmeur qui pourra les redonner une fois les modifications apportées. Voici donc la liste des gens qui ont accès au partage du site web :Samuel Lévesque, Annie Boilard, Guillaume Thibodeau-Fortin, Julien Côté.

Donc si j'ai bien compris la seule façon qu'on refasse un site web avec le même domaine est si Sam ou Julien fournissent les fichiers au programmeur? Est-ce que c'est possible/facile?

[julien10 0]

c'est pas tant de fournir les fichiers que de mettre les nouveaux fichier en ligne... je peux m'en occupé.

[Laurence S 0]

D'acc je te reviens avec ça. Sinon j'aurais besoin du logo du Baja sur fond transparent..est-ce que quelqu'un l'a? On va probablement avoir une maquette pour le nouveau site internet d'ici la semaine prochaine.

[Marie Girard 0]

Laurence, as tu eu des nouvelles pour le nouveau site web?

Avais tu eu tous les fichiers/images dont tu avais besoin?

[Laurence S 0]

Je suis supposée recevoir une maquette cette semaine, j'attends toujours. Comme je n'ai plus accès au serveur je vous fais signe pour ce que j'aurai besoin côté photos/textes techniques.

[Laurence S 0]

La Faculté n'est pas en mesure d'héberger le nouveau site internet au même endroit que l'ancien parce qu'ils hébergent "le CMS Typo3 que nous maintenons à jour et somme garant de la sécurité de nos usagers ainsi que des sites web plus statiques qui ne nécessite aucune programmation et base de donnée. C’est pourquoi nous ne pouvons héberger votre site web qui est fait dans une technologie que nous ne maintenons pas et qui nous est étrangère."
Alors on va regarder pour créer "un espace d’hébergement sur les serveurs de la DTI, toujours à l’université" avec notre combinaison budgétaire interne.

Je vous tiens au courant.

[Marie Girard 0]

Laurence, pourrais-tu faire un petit update sur l'avancement du site web?

[Laurence S 0]

Désormais, on va être hébergé par l'Université au lieu de la Faculté. Ça va coûter 10$/mois d'hébergement, parce que la Faculté ne peut pas héberger le nouveau site internet en raison de la technologie qui va être utilisée. Le site devrait être fini de programmer d'ici le 4 janvier et dès cette date-là on met du contenu dedans et on peut le lancer avant le début de la prochaine session. Le site va être bilingue, plus esthétique et super facile à mettre à jour. Gênez vous pas de me dire s'il y a des choses que vous voulez avoir dedans ou changer de l'ancien!

[Marie Girard 0]

Es tu game de réserver le 4-5 et/ou 6 janvier pour clancher la mise à jour?

[Laurence S 0]

4 je travaille, mais après dépendemment de quand je travaille je suis très partante pour qu'on finisse ça en début de semaine dès qu'on reçoit ça du programmeur, je te tiens au courant et de mes horaires de travail et de quand on reçoit le site final

[Marie Girard 0]

Laurence

As-tu eu ton horaire de job? Et des nouvelles du programmeur?

Je suis libre toute la semaine, laisse moi savoir quand tu voudrait qu'on s'occupe du site!

[Laurence S 0]

J'attends de ses nouvelles, je vais lui en demander demain matin! Je ne travaille pas à part jeudi soir et vendredi. Dès qu'il me dit que quelque chose est prêt je suis prête à embarquer là dessus avec toi!

[Laurence S 0]

J'ai eu des nouvelles du programmeur, il est supposé me montrer comment ajouter le contenu sur le site en début de semaine prochaine.

[Marie Girard 0]

Woot woot.

[Laurence S 0]

Je viens de mettre le nouveau site en ligne http://minibaja.gmc.ulaval.ca/ même adresse qu'avant. Il manque encore des modifications à faire (photos des membres, logos des commanditaires & changer le bleu pour du rouge), mais ça fait assez longtemps qu'il est offline. Gênez-vous pas si vous voulez qu'on modifie des trucs!

[Felix B 0]

Oui surtout qu'après l'épreuve du nord on a des chances d'avoir plus de traffic un peu...
Vraiment beau travail Laurence, le site est malade!!! ça fait vraiment pro
Il ne va plus manquer que le nouveau logo quand il va être prêt, il faut pas oublier de mettre quelque chose pour l'EDN IX non plus

[Marie Girard 0]

Yé.

Au pire, veux tu qu'on t'envoie chacun une photo de nous?

[Laurence S 0]

Oui je vais faire un article sur l'edn 9 dici quelques jours. Ça me prend une photo de tout le monde! Donc soit que vous en prenez une et me l'envoyer, soit que vous vous pointez dans ma face et que je prend une photo de vous.

[Marie Girard 0]

Ce soir! Pendant qu'on va être chix...

[Laurence S 0]

Il manque les photos de plusieurs personnes pour mettre sur le site internet. Prenez-vous en photo de la taille et envoyez-moi la.   Il manque Farly, Gagnon, Lehoux, Gauvin, Bienvenue, Plante, Bédard, Dussault.

C'est pour mettre là : http://minibaja.gmc.ulaval.ca/index.php/equipe

[julien10 0]

Je fait tu encore partie de l'équipe? juste pour savoir....

[Laurence S 0]

Pardon c'est mon erreur! Membre quoi dont ..habitacle? Va me manquer ta photo itou

[Laurence S 0]

Si quelqu'un est game de traduire ça pour la partie anglophone du site internet ça m'aiderait bien, merci!

Alliant résistance et légèreté, le châssis 2010 en est un des plus minimalistes. La position des gardes d'impact latéraux et frontaux ont été optimisés afin de laisser plus d'espace et de visibilité au pilote sans toutefois sacrifier la rigidité et la sécurité. Le châssis est fait de tubes de chromoly 4130 de 1.25" et 1" de diamètre. Ce type d'acier à haute résistance est utilisé dans l'industrie de la course automobile et de l'aviation et est reconnu pour ses propriétés de résistance et sa facilité de soudage. Des analyses par éléments finis faits sur Abaqus ont permises de réduire le nombre de tubes à un minimum pour un poids total de châssis extrêmement léger se trouvant sous les 50 lbs.

Le système de freinage du Baja SAE 2010 est basé sur un concept déjà éprouvé et simplifié au maximum. Le véhicule possède des freins à disque aux quatres roues et des maîtres-cylindres de frein sur mesure ont été conçus. Cette conception sur mesure élimine toutes forces de flexion et réduit significativement les pertes possible dûes à la friction, réduisant ainsi l'effort du pilote à la pédale de frein.

Cette année, nous avons une CVT reliée à une boîte de transmission à différentiel autobloquant intégré. Les avantages du différentiel, malgré sa conception hardue, sont multiples et confèrent nottamment un comportement en virage amélioré et de plus hautes performances. En effet, la possibilité des roues de tourner à des vitesses différentes réduit les pertes en virage et réduit donc les efforts à la CVT qui peut plus facilement garder sa position optimale. Un sous-châssis en plaque d'aluminium coupée au laser assure la précision millimétrique du montage afin de garantir des conditions d'opération optimales.

[Felix B 0]

C'est pas déjà traduit à quelque part

[Marie Girard 0]

Le mot ''ardu'' ne prend pas de ''h'' au début..

Et je ne pense pas qu'on ait déjà traduit ce texte...ça sort du site internet?

Pour le différentiel, c'est un texte de 2013?

[Laurence S 0]

C'est le bas de la page http://minibaja.gmc.ulaval.ca/index.php/le_baja. Je ne pense pas que ce soit déjà traduit. J'ai traduit le reste du site, mais pour cette partie là c'est moins mon fort haha

[Marie Girard 0]

Et ''notamment'' ça prend juste un ''t''.

[Laurence S 0]

Oui je l'ai corrigé Reste juste cette partie là à traduire & ensuite le site est anglophone.

[Melissande Guy 0]

Je peux essayer d'en faire ajd si jai le temps, sinon demain! je garantie pas que je connaisse tous les termes mais ce sera deja ca!

[Melissande Guy 0]

*réduit significativement les pertes possible dûes à la friction, réduisant ainsi l'effort du pilote à la pédale de frein.

possible prend un «s»

[Melissande Guy 0]

Due to the combination of resistance and lightweight, the 2010 chassis figures amongst the most minimalist. The side and front impact members where optimised to assure a better visibility and more space for the driver without sacrificing the rigidity and the security of the vehicle. The chassis is made of 4130 chromoly tubes of 1” and 1.25” of diameters. This type of high performance steel is used in car racing and aviation industry. It is recognized for its resistance properties and because it is easy to weld. The chassis has a total weight of 50 lbs which is extremely light. The amount of tubes on the chassis was reduced to a minimum by making a finite element analysis with Abaqus.

The breaking system on the 2010 Baja SAE is based on a proven concept that has been simplified as much as possible. The vehicle has four-wheel disk brakes and custom designed master cylinders. The custom design eliminates all bending forces and significantly reduces the possible losses due to friction which then reduces the effort the driver has to apply on the brake pedal.
This year, the team has a CVT that is related to an integrated self-locking differential transmission box.

The advantages of a differential, although very challenging, are multiple. For example, it improves the behaviour of the vehicle when it is cornering and it improves its performances. As a matter of fact, having wheels that can turn at different speeds reduces the losses while turning and reduces the effort applied to the CVT which can therefor easily keep its optimal position. A laser cut aluminum sub-frame ensures the millimetric precision of the assembly in order to allow the best operation conditions.

s'il y a des trucs qui ne fonctionne pas, faites-moi signe!

[Marie Girard 0]

The side and front impact members where optimised... = The side and front impact members were optimised...

[Marie Girard 0]

Je ne suis pas certaine mais je ne mettrais pas de ''s'' a ''1” and 1.25” of diameters''

[Marie Girard 0]

This type of high performance steel is used in car racing and aviation industry. Car racing = motorsports? J'ai accroché à ''car racing''...

recognized for its resistance properties = mechanical properties (resistance est une des propriétés)

The breaking system = braking system

The vehicle has four-wheel disk brakes = uses disk brakes? Pas certaine ce qui est mieux..

[Melissande Guy 0]

J’ai corrigé le where, diameters et breaking oups

Pour ce qui est de:
It is recognized for its resistance propertie and because it is easy to weld.
ca vient de: est reconnu pour ses propriétés de résistance et sa facilité de soudage…
alors je sais pas trop quoi en faire de la phrase de base.
It is recognized for its resistance…? Tout simplement.

[Marie Girard 0]

The custom design eliminates all bending forces and significantly reduces the possible losses due to friction which then reduces the effort the driver has to apply on the brake pedal = The custom design eliminates all bending forces and greatly reduces the possible losses due to friction, thus decreasing the driver's effort on the pedal.

The advantages of a differential, although very challenging, are multiple. For example, it improves the behaviour of the vehicle when it is cornering and it improves its performances. As a matter of fact, having wheels that can turn at different speeds reduces the losses while turning and reduces the effort applied to the CVT which can therefor easily keep its optimal position = The benefits of using a differential, although very challenging, are multiple. For instance, it improves the behaviour of the vehicle while cornering and also improves its overall performances. As a matter of fact, having wheels that can turn at different speeds reduces both the losses and the effort applied to the CVT which, in return, keeps its optimal position (par position = rendement, ratio, efficacité?)

[Marie Girard 0]

''est reconnu pour ses propriétés de résistance''...je trouve ça bizarre. Soit qu'on dit reconnu pour ses propriétés exceptionnelles ou pour sa resistance exceptionnelle...mais le mix des deux me rend perplexe