Grosse coupure sur ma turbo

[Sèb42 0]

comment on peut verifier si y'as une fuite au niveau du circuit de depression ?

Je connais pas mes pressions car j'ai pas de mano
Filtre a essence changer l'année derniere

[mic43 0]

commence par le mano alors

[Sèb42 0]

Un style de mano en particulier histoire d'avoir des mesures assez precises ???

[mic43 0]

auto gauge pour ma,part

le bon marché a eviter

[calibv6bzh 0]

si wasegate resserrer (donc plus le même OB) avec puces origine c'est l'ecu qui régule non ?

[mic43 0]

c'est a dire?

[calibv6bzh 0]

en faite shenko dit avoir fait 3ou4 tours d'écrou a la wasegate .
du coup l'ob et plus haut qua l'origine .(on ai d'accord ? )
et comme seb a toujours les puces origine a priori l'ob doit être trop haute et du coup paff le calculo coupe par sécu ? le pressostat dans le calculo et la pour sa ?
possible non ? je ne suis pas encore un pro du let je peut me tromper .
sinon pour vérifier ton circuit de dépression tu vaporise du nettoyant frein sur les durites de dépression et voie si ton ralenti augmente . si oui fuite il y as .
sur la mienne c'était mon relais de pompe a essence . symptome similaire a toi sauf que sa coupait a 3/4000 et elle montait pas plus haut .

['tite grenouille 0]

l'ECU d'origine coupe a 0.9 en OB je crois.

Vérifie la tension aux bornes de la pompe à essence, tu devrais avoir au moins 11V

ensuite ben comme déja dit, vérif de tous les tuyaux de sural et de dépressions notamment les petits qui courrent le long de l'aile


si tu veux je vais avoir un mano à vendre dans pas longtemps

[teuteuche 0]

si les puces sont d'origine, elle coupe si on ressert trop la WG.
Cette incident n'apparais plus des les puces ph1 ;-)

[Sèb42 0]

Bon j'ai fait un petit essai hier ca coupe toujours autour de 4000 tours mais si je tiens accelerer ( ce que je ne fesait pas jusqu'a maintenant ) elle donne des accou mais continu de monter dans les tours .

Vu qu'il fait beau je vais faire deux trois essai cet aprem ( desserer ma WG, changer mes fils de bougie, essayer de suivre mon circuit de depression ) avec un essai entre chaque manip pour essayer de savoir d'ou ca venais ...

Je serai eventuellement preneur pour ton mano tite-grenouille

['tite grenouille 0]

en gros elle cafouille ce sont plus des coupures.

il faut vraiment que tu contrôles ta pression de turbo car si tu es stock partout ailleurs ce serait normal qu'en pleine charge elle tourne mal.

regarde tout de même la tension a la pompe

[Sèb42 0]

Bon quelques news j'ai redevisser ma WG de 3 tours et rien

J'ai changer mes fils de bougies (j'avais garder mes anciens) et rien

J'ai controler mes durite d'air de l'admission jusqu'a la boite a air ( j'en ai profiter pour nettoyer mon KN) et rien

Prochaine etape trouver un testeur pour ma pompe a essence d'ailleurs comment la tester faut que je prenne direct sur la pompe ou en sortis de relais de pompe ca marche aussi? avec juste le contact? moteur en marche? etc ...

et du nettoyant freins pour mon circuit de depression


Affaire a suivre

['tite grenouille 0]

oui au cul de la pompe directement et moteur en marche sinon elle est pas alimentée !!

regarde bien ton circuit de dépression comme je te disait

[Sèb42 0]

Y'as pas besoin de tomber le reservoir pour avoir acces a la pompe ???

['tite grenouille 0]

tu as une pompe immergée? elle est de quelle année ta charette ?

[Sèb42 0]

J'en sais rien ..... elle est de 95

['tite grenouille 0]

faut passer en dessous sinon il te faut mesurer au plus près, si la prise est accessible ( ce dont je doute fort) sinon faut remonter le circuit électrique et le plus simple reste du coup de la mesurer en sortie de relais.

[teuteuche 0]

95, immergé

['tite grenouille 0]

j'avais le doute j'ai vu des V de 95 avec pompe externe c est pour ca

[teuteuche 0]

94 sa arrive, 95 pas encore vue ;-)

[Sèb42 0]

Donc impossible de prendre la tension direct a la pompe si c'est une immergé ...

['tite grenouille 0]

ben sur les immergées, je sais plus trop où se trouve la prise mais idéalement il faudrait se rapprocher de la pompe au maximum, disons que vu al longueur de fil entre le relais et la pompe, si tu le prends au relais tu auras déjà une bonne idée de la tension a la pompe

mais avat toute chose, je prendrai la pression de turbo pour être sur.

j'avais sensiblement la même chose sur celle que je vends, c'était principalement la sonde de T° et aussi quelques durites pourries a droite a gauche.

[Sèb42 0]

Y'as un moyen de prendre la pression du turbo sans instaler un mano ??

Sonde de T° de quoi ??

['tite grenouille 0]

non pas de mano pas de prise de pression, y a personne qui peut t en preter un ?

sonde de T° moteur, c'est elle qui renseigne l'ECU, mais moi j'avais le soucis que a chaud, a froid elle tournait très bien.

[Sèb42 0]

Faut que je me renseigne si je peut trouver ca

La sonde de T° c'est celle qui est sur le calorstat ?

Ben moi je peut pas dire si c'est que a chaud car a froid je depasse jamais les 3000trs et mes coupure sont a 5000trs en 3 et 4000trs en 4-5-6

['tite grenouille 0]

oui la sonde de T° c'est celle sur le calorstat, prise de couleur bleu

[calibv6bzh 0]

sa te la fait juste après la pose de l'échangeur frontale et le serrage de la wasegate ?
si oui peut êtres une fuite sur la ligne de sural .

[Sèb42 0]

Ok je regarderais cette sonde demain si j'ai le temps

En tout cas merci pour tous ces conseils

Non ca fait deja un moment que mon echangeur est poser et j'ai verifier le serrage de tout mon circuit de sural cet aprem et j'ai remis ma WG comme a l'origine

['tite grenouille 0]

tu as shunté ton électrovanne de départ a chaud ?

[Sèb42 0]

C'est quoi cette bete ? Elle se situe ou dans le compartiment moteur ? et tu la shunte comment ?

['tite grenouille 0]

je t'envoie la photo sur FB

[Sèb42 0]

Ok merci je vais aller voir ca