Invité Posté(e) le 4 décembre 2010 Donc voila ma petite folie d'aujourd'hui !!!600km aller-retour pour ca :http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/127576489.htm?ca=8_shttp://www.leboncoin.fr/equipement_auto/127576563.htm?ca=8_sJe viens seulement de rentrer, mais j'ai fais des petites photos pour vous montrer ... donc voila encore un 8s 4x4 complet !!! pour 300€ !!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
mic43 0 Posté(e) le 4 décembre 2010 aller ouvre nous vite cette bdt Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 4 décembre 2010 Je vais déjà bien en chier pour le descendre tout seul...J'ai tout l'hiver devant moi pour le refaire a neuf ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Phoenyx65 0 Posté(e) le 4 décembre 2010 ohohoh.... le père est passé avant l'heure apparemment! belle acquisition! bon courage pour la restauration de la bête! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 4 décembre 2010 merci... Mais honnêtement j'aurais surement besoin d'aide parce que j'ai jamais démonté ces bébête là, Sur la mienne, tant que ca marche je ne touche a rien et elle est d'origine ! enfin je crois parce que quand je l'ai acheté elle avais que 145000km et des brouettes... Je croyais que le 4x4 avait un problème, mais un pote me la réglé...voilou encore merci Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
for-tee 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 une cali 8S 4x4, une belle pièce qui se fait tres tres rare, prends en grand soins. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
mic11 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 @for-tee a écrit:une cali 8S 4x4, une belle pièce qui se fait tres tres rare, prends en grand soins. +1 est niveau prix ta fait une trés bonne affaire Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 Oui ca se fait rare !! c'est pour ca que dès que j'en trouve un je prend !!quitte a faire des km...Il y en a encore une 8s 4x4 sur le boncoin mais elle est entière et il en demande 1000€ , j'attends qu'il la casse cet hiver pour la prendre pour pièce !! Je rigole bien sur !! Je suis pas sadique a ce point là Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 hate de voir lorque tu va démonter ta bdt. pour voir la différence qu'il y a.sinon tu fait bien de garder des moteurs sous le couden car comme les autres on dit il se font rare Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 euh... juste pour être sur, même si je vais passer pour un inculte...Quand vous dite boite de transfert, c'est celle qui est sur la boite ou elle derrière ? Je pense que c'est celle sur la boite, mais alors comment s'appelle elle de derrière ? un différentiel ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
mic11 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 tu a la boite de transfert qui est collé a la boite de vitesse derriere c'est le pont arriereje te conseil d'ouvrir la bdt pouvoir l'état avant de la remonté je c'est pas si il i a un topic sur le forum car une fois ouverte c'est une usine a gaz Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 Je vais d'abord m'occuper du bloc, mais je ferait un topic complet avec photo de toute la resto, et je suis pas près de le remonter faut que je trouve un châssis de 4x4 avec le boitier avant...Mais je sais pas encore ce que je vais en faire... Je voudrais bien prendre mon temps et essayer de le passer en turbo, mais pour ca il me faut la liste complète des pièces et ou je peux les trouver...si vous avez des infos je suis preneur...J'en vois venir certain qui vont me dire qu'il y en a pour cher, qu'il vaut mieux que je prenne une turbale, et que je n'est pas les connaissances pour...J'anticipe donc en répondant, que je vais prendre mon temps pour augmenter mon budget,je suis pas pressé, je serrais aidé par mon oncle qui lui possède le 8s turbo sur sa Pontiac et par un amis de famille qui taf chez opel (c'est pratique pour les pièces)Voilou voilou Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
mic11 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 si tu laisse la bdt d'une 8s oublie le turbo sinon je pense pas quelle tienne bien longtemps Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 avec un turbo sur le 8s tu pense obtenir combien de chevaux??? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 Vauxhall fever a écrit:.... Je voudrais bien prendre mon temps et essayer de le passer en turbo, mais pour ca il me faut la liste complète des pièces et ou je peux les trouver...si vous avez des infos je suis preneur... ha non,hein une idée que j'avais depuis un moment....j'atendais d'ètre instalé sur le blitz,tu peux trouver énormément d'infos Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 ah non je ne parlais pas spécialement de ce moteur la... J'ai encore 2 moteur 8s en stock, c'est sur ceux là que je veux faire la prépa turbo...nan celui la je vais le nettoyer, le remettre a neuf et refaire une prépa Lexmaull et le garder en stock pour la mienne de tout les jours au cas où, ou alors si je trouve un châssis 4x4 il ira dessus...je me suis mal exprimé au dessus...sinon a quel niveau les bdt sont différentes des turbo ? Je pensais que s'était les même parce que si celle des turbo peuvent supporté 200cv et + , elle tiendront mes 300 poney je pensais pas qu'il se serait embêtés a en créer 2 bdt différente... enfin j'en sais rien...Donc pour éclaircir l'histoire, celui-là resto a neuf+lexmaull et pour un des 2 autre une prépa turbo...voila ouf !!! c'est pas facile de s'exprimer par écrit Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 @gaetan a écrit:Vauxhall fever a écrit:.... Je voudrais bien prendre mon temps et essayer de le passer en turbo, mais pour ca il me faut la liste complète des pièces et ou je peux les trouver...si vous avez des infos je suis preneur... ha non,hein une idée que j'avais depuis un moment....j'atendais d'ètre instalé sur le blitz,tu peux trouver énormément d'infos Désolé... mais c'est a cause de cette voiture !!!quand je l'ai acheter j'étais déjà impressionner, met au bout d'un moment j'en voulais plus donc prépa Lexmaull, et maintenant que c'est fait j'en veux encore plus donc turbo...ou compresseur... C'est a ca qu'on reconnais quelqu'un qui devient accro a une drogue !!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 yam 250 a écrit:avec un turbo sur le 8s tu pense obtenir combien de chevaux???J'en ai aucune idée, faut déjà que je passe ma voiture avec prépa Lexmaull au banc, je devais le faire au mois d'octobre mais ca s'est pas fait...Je voulais tester avec calculateur SEH et calculateur 20NE+puce pour voir la différence...Et pour cette prépa turbo j'en sais rien du tout, parce que j'hésite a en faire un pièce par pièce de provenance différente ou alors acheter le kit chez HG MotorSport... dans les 2 cas je sais pas si je laisse la rampe Lexmaull ou pas...Mais je ferais un topic une fois que je serais réellement se que jveux faire... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 tu ne pourras pas laisser la rampe,a moins d'une grosse modif Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 euh... tu peux développer ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 ton pipping,tes durites vont pas passer de ce coté(pas de place)a moin de prendre un échangeur renault(mégane je crois),ta sortie de l'échanjeur est de l'autre coté.tu devra changer tes pistons,un moteur turbo a besoin de "peu" de compression.tu auras une modif(rien de compliqué) pour ton huile........et j'en passe Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 Pour les internes j'ai piston de LET et XE Sinon pour le pipping je sais pas mais je comptais prendre ce kit... et il le passe du même coté... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 prends les pistons de xe.quand a la photo,cherche pas ça passe pas sur la gauche!!!!regarde bien l'écart que tu as sur ta caisse,coté distrib. édittu peux trouver pas mal de pièces sur e.bay.usa;cherche moteur sunbird.c'est les 8s opel avec turbo Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 http://www.vaux-extreme.com/forum/forumdisplay.php?f=82tu as pasmal d'idées et du déjà fais sur ce fofo anglais Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 euh... regarde sur la photos au niveau du pare choc a gauche la petite tache rouge.... c'est mon admission !!! je comptait repasser par là pour l'échangeur...et pour le 8s turbo, je sais , en relisant plus haut tu verra que je parle de mon oncle qui en a une, il habite au Canada Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 alors il va pouvoir NOUS envoyer quelques pièces http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1260942,parttype,5860 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 alors ? il passe ou pas l'échangeur ? ca va les prix !! quand il m'a envoyé le devis de chez Pontiac (GM)il y en avait pour presque 300$ le collecteur !!!Tkt dès que je passe commande jte prévient, il travaille sur les plate forme pétrolière...pour les site anglais je les connais mais moi et l'anglais sa fait 2, et le traducteur c'est pas au mot près... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 5 décembre 2010 Vauxhall fever a écrit: alors ? il passe ou pas l'échangeur ?il est ou ton filtre a air????je vois par ou tu veux le passer,mais tu oubli l'emplacement de ton filtre a air!là,sur la photo,on dirait que ça tourne en circuit "fermé" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 ???? ??? Et là tu le vois ?Comment ca circuit fermé ? admission complète inox... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 Et comme ca sa te plait ? AvantAprès Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 décembre 2010 Et tiens si t'es pressé...http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1987-87-88-Sunbird-Grand-Am-Exhaust-Manifold-2-0-TURBO-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1e5d7bca4fQQitemZ130417412687QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 décembre 2010 pour ta prépa turbo, le collecteur(ebay uk :http://cgi.ebay.co.uk/VAUXHALL-C20NE-8V-2-0-EXHAUST-TURBO-MANIFOLD-T25-/140482973949?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20b57010fd ), le turbo, échangeur, etc, c'est assez simple à trouver et installer, Le gros soucis c'est la gestion, quand j'avais fait des recherches sur le sujet, j'avais trouvé une solution avec un bon compromis : les FMU, fuel management unit, ça permet de faire varié ton débit en fonction de ta pression de turbo, avec la pompe et les injecteurs adapté ça peut convenir a prépa pas trop poussé.http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Fuel-Management-Unit-FMU-8-1-Blue-JDM-Turbo-Regulator-/270623041701?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f0263e8a5En tout cas c'est une très bonne idée de faire un c20ne turbo, si tu as les moyens est le temps je pense que c'est tout à fait réalisable Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 décembre 2010 Ba les moyens je les ai pas spécialement... mais en prenant mon temps je les aurais suffis de travailler 30h sur 24 dans des métier qui rapporte Travaillez plus pour Gagner plus...comme dirait le Nain a la télé Sinon pour en revenir a la prépa, j'ai déjà ma petite idée en tète en fouinant sur ebay mais il y a quelque point où je me perd au niveau du circuit pour l'huile...Pour le retour d'huile,il y en a qui utilise des banjo d'autre perce le carter et d'autre le bloc... donc je sais pas..si quelqu'un a une idée je suis preneurPour la gestion j'ai regarder pour l'AFR et le FCD , j'attends la réponse d'un gars en Allemagne...mais un truc que je comprends pas sur des autre forum, c'est qu'il veulent mettre la gestion du LET pour gérer le 8s Turbo...Mais le LET a 2 aac... c'est ca que jcomprends pas...moi je pensais faire refaire l'Écu ou une puce...mais du coup je sais pas... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
for-tee 0 Posté(e) le 6 décembre 2010 Vauxhall fever a écrit:sur des autre forum, c'est qu'ils veulent mettre la gestion du LET pour gérer le 8s Turbo...ha ben je suis pas le seul a avoir des idée farfelues Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 décembre 2010 Ah ba tu vas pouvoir m'expliquer alors sa poserais pas de souci , Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
for-tee 0 Posté(e) le 6 décembre 2010 Je sais pas, mais je pense que c'est gèrable. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 décembre 2010 Ca m'aide beaucoup Je vais quand même le rajouter a ma liste...on verra bien Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
gaetan011 0 Posté(e) le 6 décembre 2010 ce qui me fais plaisir,mais qui m'ennui en même temp......c'est que l'on sèche au même endroit Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 décembre 2010 tu m'étonne... de toute façon c'est qu'une fois qu'on sera devant le problème qu'il faudra qu'on trouve....sinon j'avais pas compris hier (pck il était tard ) quand tu m'as dit : circuit fermé.Tu parlais de sur la photos du kit... moi je croyais que tu parlais dma cali...Mais non enfaite j'ai vu une video ou il a mis son filtre a air directement sur le turbo... mais je pense que je ferais pareil a un détail près... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 décembre 2010 Gestion C20GET(sunbird)= gestion LET Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 décembre 2010 D'accord on va faire comme ca alors...mais niveau branchement c'est pareil ou il y a tout a adapter ?Sa peut paraitre des question bête mais j'ai jamais vus d'autre calculateur que les miens... Et pour ton FMU, c'est une gestion mécanique, alors que le FCD gestion électrique...lequel serait le plus fiable et surtout le moins chiant a installer ?Parce que je comprends pas trop comment il marche ton FMU... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
for-tee 0 Posté(e) le 7 décembre 2010 il est certain que tu auras des adaptations a faire, ce n'est pas du plug & play. le truc qui m'embete pour passer en gestion LET c'est le capteur effet hall qui est présent sur LET et non sur le NE et donc l'arbre a came qui n'est pas équipe pour!!! apres circuit d'huile d'eau et autre c'est rien ca. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 décembre 2010 Dommage que ca soit pas du plug and play... Et il sert a quoi le capteur a effet hall dans le moteur ?parce que en principe il sert a mesurer les champs magnétiques... Du coup il relève quelle genre d'information avec l'aac? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
for-tee 0 Posté(e) le 7 décembre 2010 il detecte les rotations de l'aac d'échappement. en fait il inseré entre l'arbbre a cames et le distributeur d'allumage.chose aussi qui me titille c'est de trouver des soupapes d'échappement au sodium. car j'ai peur que les soupapes stock ne suportent pas les nouvelles chaleurs. quelques specs sur le LT3:LT3 Specs - LT3The Pontiac Sunbird GT and Pontiac Grand Am GT, came with a 2.0 litre, 8 valve, single overhead cam (SOHC), and a watercooled Turbocharger (Garrett T-25). The engine code is LT3 (C20GET). 2 Versions of this engine are produced still today as the C20XE and the C22XE, by Daewoo. The engine is actually an Opel design but was assembled in Brazil. The bore and stroke are the same (3.386" or 86 MM) which is what you call a "square" engine - the bore and stroke are equal. An "undersquare" engine has a small bore and a long stroke for more low end torque but less high rpm power while an "oversquare" engine has a large bore and a short stroke which allows it to make power at higher rpm but sacrifices low end torque. So I guess the "square" engines do a little of both! -Tony(olzkng@aol.com)The first thing that really impresses you about the engine is the way it accelerates. Its 2.0L overhead cam, turbocharged 4-cyl engine with multiport fuel injection delivers 165 hp without innercooling, which translates to low 15s around 92 mph in the 1/4 mile and 0-60 in about 7 seconds. The garett T25 turbocharger features a water-cooled center bearing for extended life, and it develops a max of 9 pounds of boost at wide-open throttle. An integral knock sensor in the engine's electronics guards against detonation on either reg. or premium fuel, and a block heater is provided for quick warm-ups. The bulletproof cylinder block is still made of cast iron, and the cylinder head is aluminum. Forged low compression pistons with low tension rings are used to stand up against the turbo-charged enviroment, the crank is nodular cast iron along with the connecting rods, but they happily accept the boost. Minor changes over the years of this engine improve sealing and friction characteristics. For example, the valve covers have a new stand-off boss on the lower face that connects the cylinder head when the gasket has been crushed the proper amount for optimum sealing.Engine Code: LT3Bore x Stroke: 3.386x3.386 (in)/86.0x86.0(mm)Displacement: 121 cid, 2.0LFiring Order: 1-3-4-2 (No.1 cylinder at timing belt end)Rotation: ClockwiseCompression ratio: 8.0:1Intake valve size: 1.69"Exhaust valve size: 1.44"Camshaft duration: 214 degrees at .050"Camshaft lobe centers: 114 degrees165 hp @ 5600 rpm at 7 psi of boost175 ft-lbs. ~= 240Nm of torque @ 4000 rpm Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 décembre 2010 Mais a quoi ca sert qu'il détecte les rotation ? Et pourquoi spécialement sur l'aac d'échappement ?Parce que sur le 8s sa risque d'être chaud de l'installer...T'aurais pas une photos de comment c'est installé et a quoi ca ressemble ?j'ai essayé de traduire le texte mais c'est pas clair... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 décembre 2010 Parce que je comprends pas trop comment il marche ton FMU...Le FMU c'est une sorte de régulateur de pression secondaire monté sur le retour au reservoir, il fait varier la pression d'essence en fonction de celle du turbo selon un ratio, par exemple si tu as un ratio de 8:1, si ta pression de turbo augmente de 1psi ta pression d'essence augmnte de 8psi, c'est des disques interchangeable à l'intérieur de la FMU qui définissent le ratio, par contre il faut avoir des injecteurs qui supporte bien les pression élevés et une pompe à essence avec un bon débit puis la sonde lamba fera le restec'est pas trop chère et je pense que c'est assez efficace, c'est beaucoup utilisé USA par exemple pour un c20ne turbo prépa avec 0,5 barstu prend : -un régulateur pression d'essence plus FMU(ratio à calculer) au USA pour environ 150 dollar avec les fdp -une pompe 255l/h sur ebay uk pour un peu de plus de 50€ avec les fdp-des injecteurs de LET accesoirement un mano de ratio air/essence pour surveiller ta richesse pour moi je pense que c'est moins compliqué que de metre une gestion de LET, après c'est parce que niveau electricité je suis une bille Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 décembre 2010 C'est ce que j'avais cru comprendre avec les photos mais on voyait pas une vue entière des durites...Moi aussi au niveau électricité je m'y perd mais j'essaie de comprendre c'est pour ca que je pose plein de question, parce que j'aime bien comprendre le pourquoi du comment de se que je dois faire... Mais pour la gestion je sais pas encore, vu que je change mon aac il faudra adapter ma gestion en conséquent...Je compte essayer les 2 caculo (let et Ne +puce), vu que je ne connais rien en gestion je préfère avoir les pièces a disposition pour pouvoir faire au mieux et le changer rapidement, donc je prendrais un faisceau Ne et l'adapterais a la gestion Let. j'attends les explication de For tee... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 décembre 2010 Je compte essayer les 2 caculo (let et Ne +puce), vu que je ne connais rien en gestion je préfère avoir les pièces a disposition pour pouvoir faire au mieux et le changer rapidement, donc je prendrais un faisceau Ne et l'adapterais a la gestion Let. je pense que ça doit très bien fonctionner mais j'ai aucune idée de comment adapter les faisceau, par contre voici 2 liens qui pourront peut être t'aider http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=5188http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=16639&sid=42fc772d5dd188e2d6cb6d590826548asinon je pense que tu peu trouver des info sur la gestion sur des site anglais, la prépa c20ne turbo est plus courante chez euxen tout cas, bon courage Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 décembre 2010 J'ai déjà vu tout les post sur le Blitz qui parle du Ne turbo ! merci quand même Les site anglais j'y vais de temps en temps mais le traducteur c'est pas le top, alors déjà que j'ai du mal sur les thermes technique en français alors comprendre les semblant de traduction, c'est pas facile...mais je cherche j'ai le temps merci encore Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
mic43 0 Posté(e) le 8 décembre 2010 pour les sites anglais t a le migweb qui est une bonne source d info Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
