C'est partie pour toutes les infos pour chipper ecu/ATTS

[YS-R 0]

OBDI 93-95 H22a

Layout
A1->A25--B1->B15--Blank--D1->D21
A2->A26--B2->B16--Blank--D2->D22


Pin---Color---------Desc.
A1----brn-----------Injector #1
A2----yel-----------Injector #4
A3----red1---------Injector #2
A4----grn/yel------VTEC Solenoid Valve
A5----blu-----------Injector #3
A6----or/wht-------HO2S heater coil
A7----grn/blk1-----PGM-FI Main Relay coil
A8----grn/blk2-----Shorted to A7
A9----blk/blu-------IAC Valve
A10
A11----red2--------EGR Control Solenoid
A12----blu/red-----Condenser Fan Relay
A13----blu/wht-----MIL
A14
A15----red/blu-----A/C Clutch Relay
A16----wht/grn-----Alternator
A17----pink---------IAB Solenoid Valve
A18----orn/red-----FAS (A/T)
A19----wht----------Intake Control Solenoid Valve
A20----red/grn-----EVAP Purge Control Solenoid
A21----yel/grn1----ICM
A22----yel/grn2----Shorted to A21
A23----blk1---------GND
A24----blk2---------GND
A25----yel/blk------PGM-FI Main Relay (power)
A26----blk/red------VTEC Pressure Switch (GND)

B1----yel/blk--------PGM-FI Main Relay (power)
B2----brn/blk-------GND
B3----orn1----------AFSA (A/T)
B4----pnk-----------AFSB (A/T)
B5----blu/blk--------To A/C Switch
B6
B7----lt grn---------ATP PN Gear Posisiton (A/T)
B8----red/grn-------PSP Switch
B9----blu/red-------Starter Cut Relay
B10---orn2----------VSS
B11---orn3----------CYP
B12---wht-----------CYP
B13---orn/blu-------TDC
B14---wht/blu-------TDC
B15---blu/grn-------CKP
B16--blu/yel--------CKP

D1----wht/yel-------Battery
D2----grn/wht1-----Brake Switch
D3----red/blu-------KS
D4----brn/wht------SCS
D5
D6----lt blu or lt grn-VTEC Pressure Switch
D7----lt grn/red----Data Link Connector
D8
D9----wht/red------ALT
D10---grn/blk------ELD
D11--red/blk-------TP Sensor
D12---wht/blk------EGR Valve Lift Sensor
D13---yel/blu-------ECT Sensor
D14---wht----------HO2S Sense
D15---red/yel------IAT Sensor
D16
D17---wht/blu------MAP Sensor
D18---lt grn/blk----VREF (A/T)
D19---red/wht------EGR Valve Lift Sensor
D20---yel/wht------TP Sensor
D21---blu/wht------MAP Sensor
D22---grn/wht2----TP Sensor


OBDII H22a 96+

Layout
A1->A11----Blank--C1->C10---D1->D5
A12->A24--Blank--C11->C22--D6->D12
A25->A32--Blank--C23->C31--D13->D16

Pin---Color ---------Desc.
A1----yel------------Injector #4
A2----blu------------Injector #3
A3----red------------Injector #2
A4----brn------------Injector #1
A5----orn/blu-------Secondary O2 heater
A6----blk/wht-------HO2S heater
A7----orn------------EGR Control Solenoid Valve
A8----grn/yel-------VTEC Solenoid Valve
A9----brn/blk-------GND (dig)
A10---blk------------GND (power)
A11---yel/blk-------PGM-FI Power
A12---blk/blu-------Idle Air Control Valve
A13
A14
A15---red/yel-------Evap Purge Control Solenoid Valve
A16---grn/orn-------Fuel Pump Relay
A17---pnk/blu-------A/C Clutch Relay
A18---gry/red-------MIL
A19---wht/grn-------ALT
A20---yel/grn--------ICM
A21
A22---brn/blk--------GND (dig)
A23---blk------------GND (power)
A24---yel/blk--------PGM-FI Power
A25---wht-----------Intake Control Solenoid Valve
A26---red/blu-------IAB Control Solenoid Valve
A27---grn-----------Radiator Fan Relay
A28---grn/wht------EVAP Bypass Solenoid Valve
A29---orn/grn------Evap control cansiter vent shut valve
A30
A31-
A32-

C1---lt grn/blk------Ref. Voltage for ATTS or TCM (not used)
C2---blu------------CKP Detect
C3---grn------------TDCP Detect
C4---yel------------CKP Detect
C5---blu/orn-------A/C Switch Signal Input
C6---blu/red-------Starter Switch Input
C7---red/wht-------SCS
C8---lt grn ---------K Line (scan tool)
C9-- -
C10---wht/yel------ECM Backup Power
C11-- -
C12---wht----------CKP GND
C13---red----------TDC M Side
C14---blk----------CYP M Side
C15---blu/blk------VTEC Pressure Switch
C16---grn----------P/S Pressure Switch
C17---wht/grn-----ALT Detect signal
C18---blu/wht------VSS Signal
C19 -
C20 - -
C21 - -
C22---brn/yel------IMO Immobilizer Code Signal
C23- -
C24 - -
C25 - -
C26 - -
C27 - -
C28 - -
C29 - -
C30 - -
C31 - -

D1----red/blk----------TPS Detect
D2----red/wht---------ECT Engine Coolant Temp. Detect
D3----red/grn---------MAP Detect
D4----yel/red----------Vcc1 (Power for MAP)
D5----wht/blk----------BKSW Brake Switch Detect
D6----red/blu----------KS (Knock Sensor Detect)
D7----wht--------------HO2S Detect
D8----red/yel----------IAT Intake Air Temp Detect
D9----wht/blk----------EGR Valve Lift Sensor
D10---yel/blu----------Vcc2 (Provides Sensor Voltage)
D11---grn/blk----------SG2 (Sensor Ground)
D12---grn/wht---------SG1 (Sensor Ground)
D13- -
D14---wht/red---------SHO2S (Secondary O2 Sensor Detect)
D15---wht/blu---------PTANK (Detects fuel tank pressure signal)
D16---grn/red---------EL (Detects ELD Signal)

Note: some of the pins listed for OBDII don't apply to te 96 and were only added in 97 but the layout is the same.

[YS-R 0]

pour l'instant les infos sont des infos base ,sur tout et rien à la fois,

on ne sais pas si on y arrivera,mais chaque chemin commence par un pas.......

[YS-R 0]

bon voilà buzz apres qq heures de recherche ,j'ai toute la doc sur l'ATTS.

maintenant,réglages,fonctionnent,composant.

l'ATTS à sont propre unité de controle ,mais a besoins de 2 informations fournit par l'ECU
qui est le couple,et la vitesse des roues,alors il suffirai de savoir quel fils est connecté à l'écu et il serait possible d'installer un boitié chipper .

[YS-R 0]

BUZZ si ça t'interresse je peux t'envoyer les dossier sur l'ATTS en fichier ZIP par mail.

[Buzz29 0]

Je pense que je l'ais déja
Celui la?


Je ne pense pas que tu en ais trouvé un autre!
En tout cas merci a toi de te lancer la dedans, même si tu aime sa, plusieurs se sont cassé les dents la dessus!
Mais moi je crois en toi

[Buzz29 0]

YS-R a écrit:

l'ATTS à sont propre unité de controle ,mais a besoins de 2 informations fournit par l'ECU
qui est le couple,et la vitesse des roues,alors il suffirai de savoir quel fils est connecté à l'écu et il serait possible d'installer un boitié chipper .

Sa serait si facile que ca? sa m'étonne!
Je vais éssayer de retrouver les recherches que l'ont avait fait sur le HPC, mais sa remonte a un bout de temps...

[YS-R 0]

merci pour l'encouragement BUZZ!!!!

Mais en fait c'est la même documentation!!!!!!!
pas grave.

Si tu pouvais prendre une photo de ton boitier ECU, des photos précises de l'interieur du boitier,et la photo de l'étiquette qui se trouve sur le coté de l'ECU pour voir le model que c'est.
C'est bien de l'OBD2-A n'est ce pas????

Et si tu pouvais trouver le schéma electrique de la voiture ce serai le top, je pourrai voir de façon plus claire les connectiques entre l'ECU, et l'ATTS controle unit.
Mais, je pense vraiment que c'est possible vue les 2 celluses sont dissocier en 2 boitier.

[Buzz29 0]

Ben écoute, j'ai un ECU en rab, que j'avais récuperer avec mon moteur donc sa va ètre simple
je te confirme c'est bien de l'OBD2 A!
Sinon je te met un lien ou tu pourra télécharger le wiring diagram complet:

http://carpdf.net/honda-prelude-97-wiring-diagram.htm

Avec sa t'as déja de quoi te prendre la tête

[YS-R 0]

OK c'est partie mon kiki!!!!!

[Buzz29 0]

Tiens, voila pour ton kiki


à gauche l'ECU moteur, à droite celui de l'ATTS.


Le code de l'ECU
Je précise que ce n'est pas l'ECU de ma voiture, mais un récuperé sur une Vtis! Je ne sais pas si il fonctionne toujours car il a pris la flotte











Et par curiosité l'ECU de l'ATTS:






Voila, avec sa tu va pouvoir te torturé l'esprit

[YS-R 0]

veullier patientez la recherhce est en cour.....

[YS-R 0]

t'es au top pour les photos je pouvais pas demander mieux.

y a pas mieux pour bosser...

[YS-R 0]

En rouge c'est le CMD (eprom) qui faut changer pour faire une cartographie sur le P5P, mais j'ai pas le niveau,ni l'eprom ,ni le graveur....
En jaune c'est la prise de dataloggage....

voilà le lien qui te montre comment on chippe ce processeur....

les connections des fils pour se repérer si il y a une dif entre un ECU chipper et le P5P sh ATTS .....







Tu sais comment je peut mettre sur la page un fichier PDF j'ai le schéma electrique pour l'ATTS.

je m'arréte là pour ce soir, bientot 4 heure du mat depuis minuit c'est pas mal quand même....

demain j'aurai les idée plus claire pour voir sur le schéma si il y a une une différent pour les connection de l'ECU P5P et un P28.

[fab18 0]

salut mon sushi!!!! comment qu'c'est???

[YS-R 0]

super mon bon baf,super !!!!et ton B18???

[kevinou 0]

ce Week end

chacun son domaine !!!

[NarSkaL 0]

T'es un ouf sushi

[YS-R 0]

bon j'ai chercher, et donc.....
en comparant les wiring diagram sur les preludes VTI-S 97, les civic 97/99 OBD2-a,les Del sol version ABD2-a,
et civic 92/95 en OBD1,
il y a que 2 connectique où se pose un probléme eventuelle....



Sur la photo ci dessus ce sonts des connctiques obd2-a pour une civic B16,j'ai marqué la différence entre la prelude vti-S.
Les carrés rouge sont les connectiques existant sur la prelude,
en noir les connectiques inutilisées par la par la prelude.

en rouge:

A7 =ESOL : (left side engine compt ) exhaust gasrecirculation controle solenoid valve.canister mod california 97/98.
A28 =2WBS :evaporative emission by pass solenoid valve( california 97/98).
A29 =VSV :retour du A7 ESOL.
C20 =PFSW:evaporative emission purge flow switch(97 california).
C22 =imocode :pour le code anti demarrage.
C30 =FITX/SEAF:ATTS CONTROL UNIT (sh only)/ and transmission control module (AT only).
C31 =FIRX/SEFA:ATTS CONTROL UNIT (sh only)/ and transmission control module (AT only).



En encadré noir :

C9 =fas inutilisé sur les models civic ECO/VTI 96/99 et del sol 97 VTI.
C11 =CKFM capteur d'enclanchement de rapport.
C19 =ATCHH inutilisé sur les models civic ECO/VTI 96/99 et del sol 97 VTI.
C21 =BARO inutilisé (mais peut etre pression atmo) utilisé sur les PW0.
C27 =AFSB seuleument sur les version boite auto indique le rapport choisis au levier de vitesse.
C28 =AFSA seuleument sur les version boite auto indique le rapport choisis au tableau de bord.

[YS-R 0]

on retiendra donc les connections nécessaire sont C30, et C31 ici avec une croix bleu,qui sont utilisées aussi pour la version auto de la prelude de cette époque ,donc il suffirai de se renseigner sur les personnes qui aurai chippé les preludes 2.2 VTI équipé en boite automatique pour voir les modifs qu'ils sont du faire.




mais on rentre dans un paradoxe concernant pour les ECU chipper puisqu'on désoude 2 composant pour les passer en version boite manuel pour les versions qui étaient sur une boite auto.Ici entourer en bleu.

[YS-R 0]

la solution pour buzz!!! comme je le disais le paradox d'une boite manuel avec une fonction signal comme les boites auto le P5P.
Avec un ecu chipper où on enléve 2 composants pour pouvoir le passer en manuel si l'ECU est prevu au depart pour une boite auto.
Ici entouré en bleu.




Et j'ai trouvé une discution à ce sujet ,avec le lien ,mais sans photos:


Bon, la solution "simple" (faisceau de conversion avec ECU OBD1 de boite auto, chippé avec reprog), je sais pas du tout si ça marche. Peut-être, puisque c'est un boitier spécifique qui gère la boite (régimes de changements de rapports entre autres).

Si ça ne marche pas, j'ai déjà vu un truc fun sur pgmfi.org. C'était sur une Prelude VTI-S avec ATTS (différentiel électronique géré par l'ECU). Un changement d'ECU impliquait donc de perdre l'ATTS. Du coup les gars ont fait un faisceau de conversion pour faire fonctionner deux ECU : les mêmes signaux d'entrée, et l'ECU d'origine relié à l'ATTS, l'ECU modifié relié au moteur. Ça tournait bien et les photos du faisceau étaient amusantes. Malheureusement les photos ne sont plus hébergées...
Si ça t'intéresse je peux retrouver le lien.

le lien de la discution:

http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?printertopic=1&t=168072&postdays=0&postorder=asc&vote=viewresult

[bidourx 0]

il est chaud le sushi

[kevinou 0]

allez buzz au taff !!

c'est pas breizh qui avait un ecu moteur chipper pour la EJ automatique ??

[YS-R 0]

Bon j'ai approfondi mes recherches,
et même si le chippage est fesable,je te déconseille toutes modifications.
L'ATTS est constitué d'un couplage multidisque de disques garnis,et de disques lisses comme en moto.
Et le transfer de couple vers la droite ,ou vers la gauche améne à un débrayage des disques droit,ou gauche.
Donc plus il y aura d'effort plus vite ils vont chauffer ,et finir par bruler.
L'huile pour l'ATTS, je te conseille fortement de la changer dans les temps préconiser par le constructeur,et met la bonne huile.
maitenant à toi de faire le choix.

[NarSkaL 0]

Rien ne vaut un bon vieux torsen

Vive ma future boite d'ATR