doul 0 Posté(e) le 21 mars 2007 Japall a écrit:la civic 16i16 ed7 a été produite de 1988 a 1991 et puit voila ses caractéristique: Identification du véhicule: moteur: D16a9 nombre de cylindre: 4/DOHC cylindré: 1590 cm3 puissance: 96 KW/ 130ch à 6800tr/min [color=darkblue]taux de compression: 9,1:1[/color] indice d'octane mini: 95/98 [color=blue]système d'allumage: type: PGM-Fi description: MAP-i[/color]localisation du déclancheur: ditributeur alimentation carburant: marque: Honda type: PGM-Fi description: MFI-s mesure du débit d'air: pression absolue du collecteur calculateur combiné allumage/aluimentation: oui prise diagnostic: oui Systeme d'allumage: bobine d'alumage: hitachi tension d'alimentation: 12v avec résistance de chute de tension résistance bobine primaire: 0.38/0.46 ohms secondaire: 9440/14160 ohms ordre d'allumage: 1-3-4-2 allumeur: hitachi Alimentation carburant: pression régulée avec déppression: 2.5 bars capteur PMH/régime: 700/1000 ohms injecteur: 1.5/2.5 ohmsélctravanne réglage ralentit: 8-15 ohms Mise au point et entretient jeu soupape admission: 0.13/0.17 mm à froid jeu soupape échappement: 0.15/0.19 mm à froid pression de compression: 9.5/13.5 bars pression huile pression: 4.8b à 3000tr/min bouchon radiateur: 0.75/1.05 bars ouverture thermostat: 78°C +/- 2° réglage moteur Pour le callage de l'allumage, pointé les bornes marron et vete/blanche du connecteur de callage avec un fils volant.Le connecteur est situé à l'arrière gauche du compartiment moteur. Régime de ralenti Enlever le connecteur de l'électrovanne de régulation électronique de ralenti. Controler que le régime de ralenti est de 650tr/min +/-50, reconnecté l'électrovanne de régulation de ralenti électronique, pour réinitialisé le cialculateur débranché le fusible 34 pendant 10 secondes! callage d'allumage avant PMH: 16° +/- 2 a 800tr/min callage d'allumage alternative: 95=12+/-2° a 800 tr/min régime de ralenti: 800 +/- 50tr/min ralenti accéléré (starter auto): 1000-2000tr/min température d'huile pour teste CO: 80°C CO au ralenti à l'échappement: 1.0 +/- 1.0 % HC au ralenti: 300ppm CO2 au ralenti: 13-16% O2 au ralenti: 0.5-2 % Lubrifiant et capacité Viscosité de l'huile moteur climat tempéré: 5-10-15w30-40 (moi j'ai de la 5w40) Moteur avec filtre: 3.8l Viscosité de l'huile de boite: 10w30-40 Boite de vitesse: 1.8l circuit de refroidissement: 5.5l liquide DA: 1.2l Charge et démarrage Batterie: 12v 65ah Démarreur :1.4kw intensité max au démarrage: 127-155 A Alternateur régulateur: 60A puissance : 40A, 13.5V, à 2000tr/min régulation de charge 13.9 à 15.1V Disque, plaquette de frein Epaisseur minimum disque avant: 17 mm Epaisseur minimum disque arrère: 8 mm Tolérance variation d'épaisseur des disques avant: 0.015 mm Tolérance variation d'épaisseur des disques arrière: 0.015 mm Tolérence voile du disque avant: 0.15 mm Tolérence voile du disque arrière: 0.15 mm Epaisseur mini des plaquettes avant: 1.6 mm Epaisseur mini des plaquettes arrère: 1.6 mm course du frein a main: 6-10 crans Couples de serrage Culasse Boulons neufs non Passe n° 1 30 Nm Serrer Passe n° 2 68 Nm Serrer Autres couples de serrage Paliers du vilebrequin Non Boulons/écrous neufs Paliers du vilebrequin 36 Nm 1ère passe Paliers du vilebrequin 67 Nm 2e passe Coussinets de tête de bielle Non Boulons/écrous neufs Coussinets de tête de bielle 16 Nm 1ère passe Coussinets de tête de bielle 32 Nm 2e passe Pompe à huile sur bloc-cylindres 11 Nm Boulons du carter d'huile 1)6 Nm 2)12 Nm Boulon de vidange du carter d'huile 45 Nm Volant moteur/disque moteur 120 Nm/75 Nm Embrayage sur volant moteur 26 Nm Poulie de vilebrequin/amortisseur (système Damper) M14 = 165 Nm M12 = 115 Nm Pignon d'arbre à cames 38 Nm Chapeaux/palier d'arbre à cames 12 Nm Couvre-culasse 10 Nm Collecteur d'admission sur culasse 24 Nm Collecteur d'échappement sur culasse 34 Nm Note Utiliser des écrous neufs. Bougies 18 Nm Moyeu avant 185 Nm Moyeu arrière 185 Nm Rotule de direction 45 Nm Etrier de frein sur support 50 Nm Avant Support d'étrier sur moyeu 78 Nm Avant Etrier de frein sur support 23 Nm Arrière Support d'étrier sur moyeu 39 Nm Arrière Plateau arrière sur moyeu 39 Nm Arrière Roues 110 Nm Climatisation Climatisation - gaz réfrigérant R12 Type Climatisation - quantité 900±50 g Huile de climatisation - quantité cm³ Note Quantité d'huile de climatisation Compresseur Matsushita = 130 cm³ Compresseur Nippon Denso = 80 cm³ La distribution Dépose N.B. : Le sens de rotation normal du vilebrequin est le sens inverse horaire. 1. Déposer : La tôle de protection inférieure du moteur. Les courroies d'accessoires. Le carter d'arbre à cames. Le carter supérieur de distribution 1 . 2. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage sont alignés 2 et 3 . 3. Déposer : Le support moteur supérieur gauche. La poulie de vilebrequin 6 . Le carter inférieur de distribution 4 . 4. Desserrer le boulon du galet tendeur5 . Eloigner le galet tendeur de la courroie et serrer légèrement le boulon. 5. Déposer : Le flasque de guidage extérieur du pignon de vilebrequin. La courroie de distribution. Repose 1. S'assurer que les repères de calage sont alignés 2 et 3 . 2. Placer la courroie de distribution sur les pignons en la laissant détendue du côté du galet tendeur. 3. Installer le flasque de guidage du pignon de vilebrequin (côté convexe vers la courroie). 4. Desserrer le boulon du galet tendeur 5 . 5. Reposer : Le support moteur gauche. Le carter inférieur de distribution. 6. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse horaire de la largeur de 3 dents de pignon d'arbre à cames. 7. Serrer le boulon du galet tendeur 5 . Couple de serrage : 45 Nm. 8. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse horaire jusqu'au PMH. S'assurer que les repères de calage sont alignés 2 et 3 . 9. Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. 10. Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin 7 . Boulon de 12 mm : 115 Nm. Boulon de 14 mm : 165 Nm. Système : Honda PGM-FI N° de broche du calculateur Description du composant/circuit Signal Condition Valeur type Réglage de l’occilo Signal de l’occiloscope A1 Injecteur 1 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2 ms 10V/2ms Numérique, courant continu, modulation de phaseA2 Masse Contact mis 0V A3 Injecteur 2 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2ms 10V/2ms 35. Numérique, courant continu, modulation de phase A4 Masse Contact mis 0V A5 Injecteur 3 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2ms 10V/2ms 35. Numérique, courant continu, modulation de phaseA6 Electrovanne de coupure de purge canister -avec pot cata Electrovanne de coupure de purge canister -avec pot cata Le moteur tourne - température liquide de refroidissement 57°C max. Le moteur tourne - température liquide de refroidissement 57°C mini. 11-14V 0V A7 Injecteur 4 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2 ms 10V/2ms 35. Numérique, courant continu, modulation de phase A11 Electrovanne d’admission d’air au ralenti Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 9.5V 5V/5ms Numérique, courant continu, modulation de phase, ou numérique, courant continu, modulation de fréquenceA12 Relais double Relais double Moteur lancé Moteur au ralenti 0-1V 0-1V A13 Relais double Relais double Contact coupé contact mis 0V 11-14 A14 Relais double Relais double Moteur lancé Moteur au ralenti 0-1V 0-1V A15 Relais double Relais double Contact coupé Contact mis 0V 11-14V A16 Masse Contact mis 0V A17 Contact (démarrage) Contact mis 11-14V A18 Masse Contact mis 0V B1 Batterie Contact coupé 11-14V B2 Electrovanne de l’amortisseur du papillon Contact mis 11-14V B6 Lampe témoin d’affichage des défaults Contact mis -témoin moteur allumé Idem - témoin moteur éteint 0-1V 11-14V B10 Capteur de régime Moteur lancé Moteur au ralenti 3000tr/min Moteur lancé Moteur au ralenti 3000tr/min 1.5V~ 4V~ 13.5V~ 1.5V~ 4V~ 13.5V 2V/5ms 2V/5ms 17. Analogique, courant alternatif, modulation de fréquence B12 Idem B10 B13 Contact Moteur lancé 11-14V B14 Alternateur Moteur au ralenti- moteur chaud 0-5V varie suivant le courant consommé B15 Amplificateur d’allumage Contact mis Moteur lancé Moteur au ralenti 3000tr/min 11-14V 10Hz 30Hz 100Hz 2V/10ms Numérique, courant continu, modulation de fréquence B16 Capteur de vitesse du véhicule Contact mis- véhicule poussé 0V ou 5V variable B17 Même contrôle que b15 sauf que l’occilo n’est pas pareil B20 Connecteur de réglage du calage de l’allumage avec pot cata Rhéostat de réglage du CO sans pot cata Contact mis 0.5V-5V by JAPALL Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
papa japallou 0 Posté(e) le 23 mars 2007 La vache c'est un BOSS le gas qui a écrit sa Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
doul 0 Posté(e) le 23 mars 2007 pas sur Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
papa japallou 0 Posté(e) le 23 mars 2007 doul29 a écrit:pas sur tapette Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
papa japallou 0 Posté(e) le 2 mai 2007 Alésage & Course, 75.0 x 90.0 mm. Cylindrée, 1590 cc Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
kevinou 0 Posté(e) le 18 juillet 2007 si tu le di Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
