Changement joint de queue de soupapes sur XU sans deculasser

[Oliv'-team-auvergnate 0]

pseudotaz sur JSO a écrit:

Slt à tous.

Comme j'ai reçu pas mal de questions au sujet des joints de queue de soupapes sur les XU sans déculasser, voici un petit post.

Pour info, j'ai réalisé ce bricolage sur une 405 SRI de 87 qui fumait bleu très fort et tout le temps et pour laquelle Peugeot avait préconisé le remplacement du moteur (...). Depuis, elle fonctionne à merveille et ne fume plus;
Donc voici la démarche en photo.

Pour tous les XU qui fument bleu, voici la méthode du remplacement des joints de queues de soupapes sans déculasser.





Tout d'abord, vous aurez besoin d'un outil. Personnellement, je l'ai fabriqué moi même en 20min et pour la modique somme de 5€. Voici donc les photos.

Il est composé de:

3 oeillets montés sur tige filetée (appelez ca comme vous voulez). Diam M6

Une tige filetée de 10mm

Deux tiges en métal de 25mm de large et 5mm d'épaisseur.
Les deux tiges sont indépendantes et bougent librement. Elles sont maintenues par une vis de M8 non bloquée.








Pour arriver aux joints de queues de soupapes, il faut:

Virer la rampe d'injecteurs (si injection) car ce sera plus accéssible

Enlever le couvre culasse (le décoller en tapant dessus avec une calle en bois et un marteau)

Enlever les bougies et l'allumeur (bien noter la position des fils auparavant ainsi que de l'allumeur)



Une partie du carter de distrib (celui qui cache le galet tendeur). Il tient avec 3 vis dont deux peu accéssibles sous le support moteur.


Ensuite tourner le volant moteur à l'aide d'une clé de 22 dans le sens horaire afin de pouvoir piger le haut et le bas moteur avec des piges de 10mm.

Sachant que le bas moteur ne fait pas le même nombre de tours que le haut moteur, bien noter la phase d'un piston (n°4 par exemple avec comme convention n°1 côté volant moteur) juste avant d'arriver en position pour piger.

Car comme le bas moteur va être tourné indépendamment du haut moteur, il faut par la suite retrouver la bonne position de calage pour la distrib (sinon, salade de soupapes).



Pour info, le piston n°4 (et donc le n° 1 aussi) est en phase montante. Ensuite, piger le haut et le bas moteur.

Détendre la courroie de distribution à l'aide du carré de 6mm (cf. RTA)

Déccrocher la courroie de la poulie d'AAC et enlever la poulie.



Désserrer en escargot (comme pour une culasse) l'AAC (une vis s'enlève par l'allumeur), puis enlever l'AAC.

Amener le piston n°1 au PMH (mettre une durite ou un tournevis par le trou de bougie et faire tourner le bas moteur, en l'ayant dépigé, jusqu'à ce que le piston soit en haut).





Enlever les pastilles (avec une petite ventouse) des pistons n°1 et 4 sans les confondre. (bien les ranger dans le bon ordre)





Mettre en place l'outil (les oeillets se vis derrière le couvre culasse)


Comprimer le ressort, puis enlever les demi lunes à l'aide d'aimants.







Retirer le ressort et la coupelle soupape par soupape (pour pas les confondre).

Couper l'ancien joint à l'aide d'un tournevis et l'enlever à l'aide d'une pince à bec long.

Remettre les nouveaux joints (huilés) à l'aide d'une douille. S'assurer qu'il est bien mis en place (tapoter plusieurs fois).

Remettre le ressort, puis la coupelle, recomprimer le tout et remettre les demi lunes puis la pastille.

Amener les pistons n°2 et n°3 au PMH et renouveller l'opération.



Une fois fini, on repige le bas moteur (phase montante pour le piston n°4), on remonte l'AAC, la poulie, on recalle le tout.



On remet la distrib, puis la tendre. Faire au moins deux tours à la main pour s'assurer que rien ne touche et repiger (pour s'assurer que rien n'a bougé).

Remonter le carter de distrib, la rampe d'injecteurs, les cosses, les bougies, l'allumeur.



Faire l'appoint d'huile et démarrer. Et oh magie, la voiture ne fume plus bleu.

Pour les amateurs, un peu de liquide de frein injecté dans les chambres de combustions, moteur en marche, aide bien à décalaminer le tout (et faire fumer le moteur une dernière fois).

[elvis191 0]

Par 2 fois,j'ai fait faire les joints de queues de soupapes par la concession FORD de BRIVE,sur une ford sierra 2 L/ESSENCE et sur oper corsa gsi 16v,ils ont passes les joints avec"l'appareil",resultat=nul a chier,ils m'ont dit d'attendre 1000 kms,mais au bout de 5000 kms,ça fumait autant(revente direct sur E-BAY)
En discutant avec un super mecano,il me dit,quand tu veut faire du bon boulot,deculasse,fait un rodage de soupapes et met tes joints ainsi qu'un joint de culasse neuf(pendant que c'est demonte).Qui croire,vraiment?

[Oliv'-team-auvergnate 0]

pour etre tranquil c'est clair qu'il faut faire comme ton mecano te l'as dit

[elvis191 0]

En fait,ce n'est pas mon mecano,c'est un grand casseur de BRIVE ou je vait acheter mes pieces,mais merci de ta confirmation.Au fait comment fat-on pour les photos?
YVES

[Oliv'-team-auvergnate 0]

pour tes photos tu a ce topic
http://www.team-auvergnate.com/Galeries-photos-videos-et-liens-c4/Photos-f18/Comment-utiliser-l-hebergeur-de-photo-Bellapix-t61.htm

ainsi que sur google
imagedream
et
image shack

voilou les 2 dernier sont les moin compliqué

[elvis191 0]

Toujours trop fort pour moi......malheureusement!
J'essayerais ce week-end(avec mon fils)car je bosse ce soir,mais repos ce week-end
yves

[nico121 0]

A savoir qu il faut faire bien attention si mauvaise manip, t es bon pour déculasser.