'83 Toyota Celica 2000 GT

[_Doug_1 0]

Superbe

j'ai très hâte de voir la suite de ton projet

[mx 0]

oh oui

[AïgoR 0]

Alors, depuis le temps, faisons un point :

Moteur : Une soupape d'échappement est tordue, et il reste la pompe à eau à changer, et quelques joints à racheter, ainsi que les carbus à refaire.

Châssis : dégoudronnage arrière fini bientôt, reste mise en apprêt et peinture de la face avant, des tours d'ailes + bas de caisse et du coffre ainsi que l'habitacle dégoudronné (Peinture Panda gris origine + noir satiné, façon Trueno).

Hier avec Rotary, on est allés chercher un moteur Toyota 2TG (1.6L DOHC 8 soupapes), de conception similaire à mon 18RG (2.0L DOHC 8 soupapes).
Pourquoi me direz vous ?
Et bien parce que les soupapes d'échappement sont identiques, ainsi que les carbus !


Le but cette semaine : Il faut que le moteur soit prêt à regagner la baie moteur, et que la caisse soit apprêtée, voire peinte.

[_Doug_1 0]

Content d'avoir des news de la mamie Bon courage pour la suite

[gunt 0]

Bon boulot et bonne continuation

[bulldozr 0]

Ca avance.

[AïgoR 0]

J'ai oublié une partie de ce que je voulais dire ...
J'ai acheté ce moteur (censé être HS, je vous en reparle plus tard), 300€ avec une boite de celica première gen (rare),
sachant qu'une soupape d'échap chez Toy' c'est 90€ TTC , et les pochettes de joint carbus 75€ pièce chez B2H, re ,
ça fait un bon rapport qualité prix !

[jerbalp 0]

Impec tout ça !

[AïgoR 0]

Mais qu'est ce qui peut bien se cacher sous cette magnifique nappe ?


Surprise ! :mrgreen:
Le 18RG a fait un p'tit, résultat :

Un p'tit 2TG !


Donc il va me servir de banque de pièces pour remettre mon 18RG en route, dans un premier temps...

[AïgoR 0]

Alors aujourd'hui, je suis allé chercher ça :



Une pompe à eau achetée sur ibaille, logée à 15 min de chez moi !
Bon, 54€, je me dits que je perds pas grand chose si c'est de la merde, et puis elle tiendra bien le coup pour le rasso.
Mais quelle ne fût pas ma surprise quand le mec à ouvert la boite !
Une pompe à eau complète, avec une pompe Aisin et un corps de pompe siglé Toyota !
Y'a des fois comme ça, où ça s'passe bien.

Bon, reprenons le crassou !
Le 2TG :





C'est cracra, hein ?

Bon, on chipote pas, on prends la première soupape d'échap' qui vient et hop !





Toujours aussi crade ! On sort la grosse artillerie :





C'était pas suffisant, alors après j'ai sorti le dremel, et là ça rigolait plus !

Nickel !

enfin presque :


On met l'accusé dans son siège (pas électrique ) et on fait du feu :



Le résultat est pas mal :



Ce soir, les soupapes font dodo dans leur sièges, les Arbres à cames dans leur portée serrée au couple.

J'ai commencé à remonter les goujons (carbus, cache culbu, et collecteur d'échappement).
La suite demain... reculassage en vue !

[gunt 0]

C'est bien tu ne chômes pas, bon courage

[_Doug_1 0]

ça bosse dur par ici
Mention spéciale pour la nappe, magnifique

[jerbalp 0]

_Doug_ a écrit:

ça bosse dur par ici
Mention spéciale pour la nappe, magnifique

+1

[redji01 0]

tu a rodé tes soupapes et sièges ?

J'en avais marre de faire ca sur la mienne , qu'est que c'est long a faire ....

Bon courage

[AïgoR 0]

J'ai rodé une soupape dans un siège déjà rodé... 10 min quoi !

[AïgoR 0]

Bon, bah aujourd'hui on fini de tarauder / fileter, on remets les derniers goujons en place, et on inspect une dernière fois :













Visiblement c'est bon, donc on enlève les poulies et on place les AAC comme dit dans la RTA :


On met le piston n°1 au PMH, en face du repère de vilebrequin :


On inspecte le bloc, on place la chaine de façon à ce qu'elle ne gène pas (j'ai fait une erreur ici, je ne me suis pas assuré que tous les maillons de la chaine étaient bien placés autour du pignon intermédiaire)


On place le joint de cucu :


Et on pose la culasse :


Ouf, ça c'est fait !

Après on passe à la muscu :


Serrage dans l'ordre donné dans la RTA, une passe à 2 mkg, une à 4 mkg, une à 6.5 mkg, et enfin une à 8 mkg.

Ensuite, il faut replacer le gicleur d'huile :



comme ça, avec le marquage horizontal :



Ensuite on s'éclate à caler la distri, hyper galère quand on est tout seul, je vous passe les détails, vive la RTA :





Une fois fait, on fait faire 2 tours de vilo (les 4 temps), à la main, pour vérifier qu'il n'y a pas de collisions.
C'est alors que je me suis rendu compte que les repères c'étaient décalés, d'ailleurs la chaine avait une drôle de tronche pendant que ça tournait :


Enfin bon, c'était la fin de journée, j'ai remis la pompe à eau toute neuve, et remonté le cache-culbu, pour le plaisir des yeux ! :mrgreen:











Demain, redémontage des AAC pour recaler la distri...
Mais c'est pô grave, j'adore ça !

[bulldozr 0]

Ca avance bien, c'est cool !

[redji01 0]

un plaisir de voir les travaux que tu réalise , bon boulot

[Daikon 0]

J'en reste pantois... Beau boulot

[jerbalp 0]

Daikon a écrit:

J'en reste pantois... Beau boulot

je plussois superbe

[AïgoR 0]

Merci les coupaings !

[_Doug_1 0]

Magnifique excellent boulot AïGo

[Lazy Oliv 0]

Sa risque de bien tourner aprés.

[AïgoR 0]

Donc aujourd'hui j'ai recalé la distri.
En fait, j'avais pas tendu la chaine correctement, du coup j'arrivais pas à coordonner mes 2 AAC, mais c'est maintenant chose faite :

Les 2 repères sont bien synchro, tout ça au repère PMH de la poulie de vilo.


Ensuite [size=150]j'ai nettoyé[/size] le devant du bloc :




J'ai viré la boite qui était toujours sur la voiture, ça pèse un âne mort ce machin là !


Et là-dedans ?


qu'est-ce qui se passe ? Ben on vire le goudron :



Et voici la face avant qui passe sa dernière nuit en apprêt :


Demain, peinture de la face avant en noir et ... on remet 18RG à sa place :mrgreen:
A votre avis, y'aura une vidéo demain soir ?

[_Doug_1 0]

oh j'espère que oui qu'on aura le droit à une petite vidéo

Tu avance bien, beau boulot

[bulldozr 0]

_Doug_ a écrit:

oh j'espère que oui qu'on aura le droit à une petite vidéo

Tu avance bien, beau boulot

+1

[Lazy Oliv 0]

bulldozr a écrit:

_Doug_ a écrit:

oh j'espère que oui qu'on aura le droit à une petite vidéo

Tu avance bien, beau boulot

+1

+2

[AïgoR 0]

Bon, et bien pas de photo ni de vidéos ce soir, l'alim de mon PC a cramé dans la journée (à l'arrêt ?? ), et le moteur n'est pas encore dans la voiture.
En fait, j'avais pas de centreur d'embrayage, donc on a (rotary était là pour me filer un coup de main) un peu galéré à remettre la boite et perdu pas mal de temps, du coup le moteur était prêt à entrer dans la voiture vers 18h ...

Sachant qu'il me restait 2-3 petites choses à voir ; joint de carter d'huile, remonter les collecteurs d'admi et d'échapp, et trouver des joints neufs pour ces derniers ; je préfère reporter à plus tard (week_end prochain, voir celui encore après, ah ben non, y'a les 24h... Bref, là ça repousse pas mal

Edit : Les photos de samedi :

Le moteur avec sa boite qui ne voulait pas rentrer à cause de ce put** d'embrayage pas centré...
Du coup on s'est servi de la boite comme centreur :
Méthode > monter l'embrayage sans le serrer trop fort avec un centrage à la main,
faire en sorte que la boite s'enquille dans le moteur (là on l'a posé sur le chariot de visite)
monter la boite et la ressortir,
serrer correctement l'embrayage,
remonter la boite sur le moteur (à deux, environ 1h de boulot ) :

la boite en approche :


Un bon coup de rein pour que ça rentre :


Tadaaaa !





Et voilà la bête au museau noir :








Et ça, c'est un autre de mes chantiers, le compresseur Ferrari avec compresseur de camion et ventilo "maison"

[gunt 0]

C'est pas grave, il vaut mieux prendre un peu plus de temps et que ce soit bien fait

[_Doug_1 0]

gunt a écrit:

C'est pas grave, il vaut mieux prendre un peu plus de temps et que ce soit bien fait

+1

Sinon pour l'alim de ton PC, peut t'en prêter une si besoin

[AïgoR 0]

Ouais, mais là je suis en manque de propu, et ça commence à se voir, la corsa passe les ronds-points en travers quand il pleut ...
Et effectivement, tout bien réfléchi, c'est plus sage comme ça.
J'y retourne samedi prochain, en espérant que ça avance un peu mieux.

PS : j'ai rajouté les photos de samedi sur mon post précédant.

[AïgoR 0]

Bon, ben vous savez quoi ?









Juste posé, rien de brancher ... ah si, l'arbre de transmission.

[AïgoR 0]

Achat d'hier soir :



Huile de boite pour faire l'appoint dans ma boite (je me suis permis de prendre de la Norauto vu qu'il y aura déjà 2L de bonne huile dedans),
Motul 10w40 pour le "rodage" (je sais pas si c'est nécessaire, mais dans le doute je préfère faire 1000 bornes et revidanger),
Motul 15w50 Technosynthèse pour le roulage (vu que le moteur sera fortement sollicité, autant mettre de la bonne huile),
et une petite boite de NGK BPR5ES, correspondance chez NGK des Denso d'origine.

Voilà, pas grand chose, mais j'avais envie de faire un petit point €€€ (quelle idée de faire ça ) :

Démontage-remontage > Gratos
Réfection culasse : Facture de 170€
Pour Nettoyage (Microbillage) culasse / surfaçage plan de joint / Nettoyage Soupapes / Rectif sièges de soupapes / Rectif soupapes / rodage soupapes (Rectif+ , Rennes)
Les 8 joints de queue de soupapes : 70€ (Toyota)
Joint de culasse : 35€ (Toyota)
Joint de cache culbu : 32€ (Toyota)
Une soupape d'échappement : je compte 50€ vu que j'ai acheté un 2TG pour lui piquer une soupape, sinon soupape 90€ chez Toyota.
Feuille de papier joint 0.8 mm : 8.50€ (pour joint de pipe admi, joint de plaque de visite, joint de pompe à eau)
Plaque de visite Heavy-Duty : 40€ (VTH)
Pompe à eau : 54€ (ebay.fr)
Kit de réfection pour Carbus Mikuni 40 PHH-T : 58€ la paire (ebaymotors)
Lubrifiants : 95€ (5L de Motul 10w40, 4L de Motul 15w50, 4L de 75w90) (AD / Norauto)
Bougies : 18€ les 4 (Norauto)

Total : 630.5 €

Manque filtre à huile et joint de collecteur d'échappement.

[gunt 0]

Et oui cela monte vide
Pour la boite, tu mélanges 2 huiles différentes?

[AïgoR 0]

2 marques, mais qualité identique (75w90), donc il n'yaura pas de soucis.
Pour le prix, ça va encore, je me suis pas occupé du bas moteur !
Et ne parlons pas de prépa ...

[bulldozr 0]

Il est pas cher ton joint de culasse !
Sinon c'est vrai que ça monte vite, mais envore plus vite quand on fait une prépa (j'en sais quelque chose ^^).

[AïgoR 0]

bulldozr a écrit:

Il est pas cher ton joint de culasse !
Sinon c'est vrai que ça monte vite, mais envore plus vite quand on fait une prépa (j'en sais quelque chose ^^).

Yep, mais il est pas en métal.

Pour la prépa, en matière de 18RG, dans le milieu il est dit que c'est entre 80 et 100€ du cheval.

Après, quand on voit le prix des pièces pas étonnant.

J'avoue que j'aimerais un setup comme suit :

Piston forgés Ø90 (88.5 origine) RV 12:1 (9.7:1 origine) (1000€)
Soupapes TRD Ø45 admi , Ø38.5 échapp (350€)
AAC admission TRD 320° lift 12 mm. (600€)
AAC échappement TRD 304° lift 12 mm (600€)
Poulies AAC réglables (350€)
Bielles Carillo forgées (1000€)
Vilo allégé équilibré (250€)
Pompe à huile TRD 8 bars (300€)
Carbus Ø50 (1200€)
Collecteur 4 en 1 (500€)

+ porting job admi et échapp sur culasse + allumage renforcé + câblage essence et huile en durits avia + circuit eau silicone (1000€ à la louche)

Tous les prix sont à la louche et hors fdp, j'ose pas faire le total ...

Mais là on tire 250 ch à 9000 tr/min, pour un petit 28 / 30 mkg de couple maxi à 5200 tr/min, mais en courbe plate.
Mais il faut ... (j'ose faire le total finalement) 7150€ !!


Plus là ...

[mx 0]

[rom1111 0]

compt un peu plus avec la prepa chassi

[AïgoR 0]

Bon, ben vous savez pas quoi ?
Je commence à avoir pas mal d'adresse et de contacts et le prix de la prépa est en train de fondre comme neige au soleil ...

Pour l'instant j'ai trouvé :

Piston forgés Arias Ø91 (88.5 origine) RV 12:1 (565$) 465€
AAC admission TRD 320° lift 12 mm. (35000 jpy) env 330€
AAC échappement TRD 304° lift 12 mm (25000 jpy d'occaz) env 230€
Poulies AAC HKS 13 trous (14000 jpy) 130€
Vilo allégé équilibré (250€)
Carbus Ø45 (750€ LBC)
Collecteur 4 en 1 (500€)

Juste pour ça, ramené en € et hors fdp, on tombe à : 2655€, mais il manque encore quelques trucs, disons 3500€ au final.

Là avec tout ça je pense qu'on tape dans les 180 ch aux roues (env 215ch moteur vers 7500 / 8000 tr/min), pour un petit 20-22 mkg de couple vers 5000 tr/min.

P'tain quand même ... Le combo AAC 320° / 304° doit apporter des montées en régimes assez fulgurantes, Happy Reving !

[gunt 0]

En voila une belle petite prépa atmo

[AïgoR 0]

Citation :

Là avec tout ça je pense qu'on tape dans les 180 destriers aux roues (env 215 destriers moteur vers 7500 / 8000 tr/min), pour un petit 20-22 mkg de couple vers 5000 tr/min.

Destrier = chevaux noble

[Daikon 0]

AïGo® a écrit:

Citation :

Là avec tout ça je pense qu'on tape dans les 180 destriers aux roues (env 215 destriers moteur vers 7500 / 8000 tr/min), pour un petit 20-22 mkg de couple vers 5000 tr/min.

Destrier = chevaux noble

Hummm, pas l'air trop débordé aujourd'hui

[AïgoR 0]

comme d'hab' ...

P'tain ça devient inquiétant quand même ...

[AïgoR 0]

Chantier de vendredi, les carbus :
après avoir acheter une paire de pochette de joint pour Mikuni Solex PHH-T, je me décide à terminer mes carbus.
Seulement j'ai reçu des pochettes de PHH-S ...

Voilà la scène de crime :


A gauche, la (mauvaise) pochette (mais estampillée Mikuni, made in Japan, et de bonne qualité).
Au centre, le chapeau (avec le 2 bleu dessus), qui pose soucis, vu qu'il est spécifique aux PHH-T, le reste est compatible.
J'ai réussi à récupérer l'ancien joint, et je m'en suis servi comme patron pour en faire un nouveau, à droite.


Voilà le carbu avant remontage :


Pendant :




Et, j'ai oublié de prendre la dernière photo ...

Et dimanche aprèm, j'ai remonté alternateur, démarreur, radiateur et terminé la rampe de carbus, malheureusement, pas de photos non plus.

Pour le démarrage :

Moteur et boites fixés OK
Remplissage Huile Boite NON
Shifter Posé NON
Récepteur embrayage posé NON (trouve plus les vis !!)

Démarreur posé branché OK
Alternateur posé branché OK (courroie tendue)
Radiateur Posé OK branché NON
Carbus remontés OK posés NON
Remplissage Huile Moteur NON
Plein de LdR NON
Filtre Huile Moteur NON
Termostat vérifié NON
Bougies Gap 0.7 mm NON
Bougies montées NON

Reste à acheter : vis pour fixation thermostat + durite essence pour raccorder le nouveau filtre + joint collecteur échappement + tresse de masse avec cosse oeillet Ø10.

On y croit !

Au passage, une 'tit photo d'une Twincam Turbo, blanche :

[jerbalp 0]

Oldschool powa ! beau boulot !!!!

[bulldozr 0]

Ca avance, c'est cool.

[gunt 0]

Tu ne chômes pas c'est bien
Superbe la TwinCam turbo

[AïgoR 0]

Aujourd'hui, remontage quasi terminé.

Check liste :

Moteur et boites fixés OK
Remplissage Huile Boite NON
Shifter Posé OK
Récepteur embrayage posé OK (retrouvé les vis )

Démarreur posé branché OK
Alternateur posé branché OK
Radiateur Posé OK branché OK
Carbus remontés OK posés OK
Remplissage Huile Moteur OK
Plein de LdR OK
Filtre Huile Moteur NON
Termostat vérifié NON
Bougies Gap 0.7 mm OK
Bougies montées OK
Allumage monté OK

La pipe d'admission en cours, alors que le support de calorstat a déjà été "patajointé" et raccordé à la pompe à eau et au radiateur :









Bon, après deux bonnes heures de boulot, mais ça c'est fait :







Ensuite calage de l'allumage (après avoir mis la poulie de vilebrequin au repère 5° avant PMH compression cylindre 1) :





Et puis après y'a encore plein de trucs à remonter (p%*$# de carbus pilotés, y'a un nombre fou de bidules à brancher là-dessus !) :











Demain, plus qu'à réussir à desserrer le bouchon de remplissage d'huile de boite, remonter la batterie, et tourner la clé :mrgreen:

[AïgoR 0]

gunt a écrit:

Tu ne chômes pas c'est bien
Superbe la TwinCam turbo

Et celle-là, komenkellpettetrosamère !