taux de compression et piston d'origine

[974tom 0]

salut a tous!

dites moi est ce que quelqu'un sais a quel taux de compression peuvent resister les pistons d'origine (pas forcement piston honda) de nos series D sohc?

[k20a spirit 0]

relis bien le post sur le rapport volumétrique.
le taux de compression(rapport volumétrique) est déterminée par la configuration de ton moteur(type de pistons,culasse etc....)

Donc je suppose que tu voulais peut être savoir quel est le RV des pistons série D!? ou alors la pression de suralimentation maxi que peuvent encaisser les pistons stock en cas de turbalisation???!

Sinon je vois pas trop le sens de la question!

[974tom 0]

je vais essayer de m'expliquer, dans le cas d'une prepa haute compression (rapport volumetrique de 12 voir 13) est ce que des pistons d'origine peuvent encaisser?

genre piston de d16a1 dans un d15b2

est ce que j'ai pu etre un peu plus claire?

[k20a spirit 0]

ok.c'est déja plus claire!

et bien déja faudrait voir quels RV donneraient ses pistons dans le D15, ensuite si ya les réglages qu'il faut ya pas de raisons que ça tourne pas mais quelles sont leurs limites la aucune idée! Du forgé serait plus judicieux mais plus chère évidemment.

pour avoir un avis concret faudrait t'orienter vers des gars qui ont déja fait des mini me ou autres montages hybrides.

[974tom 0]

parce que en fait je me suis basé sur un site qui calcul le rapport volumetrique en fonction des differents pieces que tu met (block, piston, bielle, villebrequin, culasse etc..)

en mettant dans un d15b3 des pistons de d16a1 et des bielle de d15z1 avec un joint de culasse de 1.88mm ça me fais un ratio de 13:37:1 ce qui est enorme!

mais en metant dans le meme block des pistons de d16a6 et des bielles de d15z1 avec un joint de culasse de d16y8 2 (0.63mm) je serais dans un ration de 12:29 ce qui est deja beaucoup mieu

du coup je me pose la question, est ce que des pistons et bielle aftermarket tiendront le coup, est ce qu'il fau prendre du Honda ou alors se tourner vers du forgé obligatoirement?

[k20a spirit 0]

par principe de précaution je serai d'avis de passer sur du forgé!
mais n'ayant jamais fait ce genre de "medley" je pourrais pas être catégorique!

ensuite il faut voir aussi du coté vilebrequin, ce qu'il peut encaisser en régime maxi dans ces configurations! car dans tout le mélange reste la question de l'équilibrage de tout l'équipage mobile!

[974tom 0]

apparement d'apres ce que j'ai pu lire un villebrequin stovk peu encaisser jusqu'à 300cv donc apres au niveau equilibrage de tout ça je ne sais pas du tout

[974tom 0]

des gars on deja fais le 1er montage que j'explique avec les piston de d16a1 et ça tourne niquel donc je pense pas que ça pose de probleme au niveau de l'equilibrage si je met des pistons de d16a6 a la place

t'en pense quoi?

[k20a spirit 0]

ouep qui peut le plus peut le moins!

donc si ça a été déja fait et que ça roule ça devrait aller! c'est déja rassurant.

La clé étant les réglages ensuite pour que tout soit fiable.

[974tom 0]

oui c'est sur la carto et le calage apres c'est primordiale

vu que t'as l'air assé calé je me permet de te poser une autre question. quand on met des souppape renforcé, ressort et coupelle en titane, est ce que le reglage des culbuteurs changent par rapport au reglage d'origine?

[k20a spirit 0]

Calé c'est beaucoup dire, passionné comme tous!

Non, sauf indications, tes réglages de jeu aux soupapes ne changent pas dans ce cas.

Les réglages seraient différent si tu changeais l'AAC.

[974tom 0]

ben justement je compte changer l'arbre a cam aussi mais je pense que les reglages sont specifié sur la fiche technique de l'arbre, non?

[k20a spirit 0]

oui si tu change l'aac il faudra adapter les réglages de jeu en fonction de ton type d'aac. il est très rare que le jeu préconisé soit décris dans la fiche fournie avec! si c'est le cas c'est impec, sinon tu part sur une base de réglages stock en allant dans les tolérances maxi si ça semble juste,
ou alors calculer des nouvelles valeurs de jeu en fonction de la forme des lobes d'aac mais ça je ne connais pas en détail! David974 pourrait éclaircir ce point peut être.

[974tom 0]

quand tu parles de tolerance maxi tu parle de la plus haute ou la plus basse?

[k20a spirit 0]

la plus haute à mon sens vue que les aac devraient avoir une plus grande durée d'ouverture et une plus forte levée, donc des lobes d'un volume plus important et forme différente de stock. le top serait que les valeurs de jeu soient précisées.

[k20a spirit 0]

pas mal de gars ont déja montés des aac plus agressifs sur série D en métropole, donc les infos devraient être trouvable!

[974tom 0]

j'espere bien lol mais je pense que ça doit etre specifier dans la boite, comme pour les cotes d'allesage pour des pistons plus gros y a une feuille avec les cotes ecrites dessus a l'interieur de la boite, je pense que ça doit etre pareil pour les AAC du moins j'espere