combiné fileté

[Invité]

voila j'hésite entre plusieurs modèle de combiné fileté et j'aurai aimé avoir vos avis

le 1er
ApexI N1 ExV Dampers Honda Civic EK 96-00



donc le réglage se fait bien sur le corps du combiné ? réglage sur 32 positions mais par contre j'arrive pas a trouver d'info sur le tarage
voila les infos que j'ai
[size=9][size=21]Product Features:
- Full Coil over threaded base
- Monotube Shock absorber utilizing a 44mm diameter piston
- 32 way ride adjustment
- 22mm strut type rod
- Coil over adjustment wrench included
- Includes upper mounts[/size][/size]

les 2emes
SKUNK2 PRO C FULL COILOVER 96-00 HONDA CIVIC



réglage 12 positions
tarage 10kg a l'avant 8kg a l'arrière

et enfin le dernier

Function & Form Type-2 Adjustable Full Coilovers



réglage 32 positions
tarage 12kg a l'avant et 8kg a l'arrière

j'hesite beaucoup entre les apexi et les skunk2

[Sham 0]

alors j'y connais pas grand chose mais esthétiquement j'aime bien les Apexi! et vu le débattement qu'il offre par rapport au Skunk2, j'pense que tu pourras mieux régler ton confort, j'imagine plus dur les Skunk2

le dernier il ne manque pas des points d'fixation sur les suspat' AR?

[Invité]

pour les derniers j'ai juste cherche une tof pour illustrer mais c'est pas la photo qui correspond la bonne tof etait beaucoup trop petite

[Invité]

les apexi seront très ferme à mon avis,pas prévus pour usage routier.
Les skunk 2 sont une valeur sure, et ils restent très confortable.(vue sur une eg6). Bon choix à mon avis.

Sinon tu as les tein ss, kw !! Compare les tarifs toujours.

[jayce1 0]

Joli matos. Difficile de porter un jugement sur des choses jamais essayées, les seules déjà testées : sont des Tein SS (c'est vraiment de la bonne came, pas inconfortable du tout) et des D2 racing (jolie à la vue, dure, c'est bien aussi, mais pas autant que le toucher feutré des Tein).

Là, comme ça, sur tes propositions, je prendrai aussi les Skunk! je les trouve plus ZOULIE

[Invité]

k20a spirit a écrit:

les apexi seront très ferme à mon avis,pas prévus pour usage routier.
Les skunk 2 sont une valeur sure, et ils restent très confortable.(vue sur une eg6). Bon choix à mon avis.

Sinon tu as les tein ss, kw !! Compare les tarifs toujours.

en tein et en kw pour avoir des combiné filete ou le reglage de la hauteur ne se fait pas sur la précontrainte du ressort ça coute la pow du cul lol

[Invité]

heuuu apexi , si tu veux le confort , laisse tombé, je dirai qu'ils s'aparentent aux tein monoflex, regardez le diamettre du piston : 44 mm ! et les ressorts sont comprimés a fond la caisse, c'est usage circuit ça lol

je pencherai plus pour du skunk2, comme je t'avais dis blyss, le tarage est plus cohérent pour usage routier : 10kg/8kg

contre 12/8 pour les Fonction & Form


bref : SKUNK2

[Invité]

idealement si c'etait plus simple de commander j'aurais repris des quag mais bon là sur egay c'est moin galere

[Invité]

j'ai les skunk2 Pro S depuis un peu plus d'un an, tarage 10 AV et 8 AR. Par expérience, évite d'avoir des ressorts trop durs, ça défonce le dos... Ceux que j'ai sont suffisamment confortables et offrent un excellent maintien en virage. Je peux te faire essayer, tu verras toi méme : ni trop durs ni trop mous (k20 : je parle des amortos!! ).
Par contre, ils ne sont pas réglables en dureté, c'était mon choix j'avais pas envie de m'emmerder avec 150 réglages...

[sbouby1 0]

Alors pour toi mon choux je te conseille 3 marques

KW , Weitec & Ap suspensions

Pourquoi ?

Premièrement ces marques font toutes parti du groupe Kw donc gage de qualité et du minimum d'enmerde en cas de couille suivit aprés vente au top et possibilé de racheté des pièces détaché!

Deuxièment ces gammes on était créer spécialement pour attaquer tout en restant confortable

Pour ta VTI des weitec hiconGT irai pile poil regarde sur ebay.de

[Invité]

sbouby a écrit:

Alors pour toi mon choux je te conseille 3 marques

KW , Weitec & Ap suspensions

Pourquoi ?

Premièrement ces marques font toutes parti du groupe Kw donc gage de qualité et du minimum d'enmerde en cas de couille suivit aprés vente au top et possibilé de racheté des pièces détaché!

Deuxièment ces gammes on était créer spécialement pour attaquer tout en restant confortable

Pour ta VTI des weitec hiconGT irai pile poil regarde sur ebay.de

ok je look ça se soir

[steph05 0]

moi je diré tein monoflex ou super street en dernier recours skunk2 .

[Invité]

monoflex cest pour circuit stef, cest super tape cul hin, ya plus de confort la...

Enfin bon moi je trouve qu une voiture montee sur planche de bois cest super desagreable...

[jayce1 0]

Je rejoins les points de vues selon lesquels le fait que la multitude des choix de réglages trop nombreux n'est pas si géniale que ça lorsqu'on prend du matos trop typé circuit.

Je prends l'exemple des motos super sport (CBR, GSX R, R1, ZX 10 etc etc etc...), ces motos offrent toutes d'origines des amortos avant comme celui arrière réglables en précharge/dureté/contrainte/détente/assiette etc ...

Pour en avoir essayé un paquet, essayé divers réglages à jouer avec le tournevis plat et les lamelles de réglages d'amortos, se taper plusieurs tours de l'île avec ses outils là dans un sac à dos pour essayer de trouve LE fameux compromis idéal. Personne ne l'a jamais trouvé : trop dur, trop mou, bonne accroche sur surface plane mais sautillons désagréable limite dangereux vu les performances de ce type de machine sur revêtement dégradés, arrière qui se débine en accélération si réglé soft, avant qui s'enfonce en appui sur virage offrant un très mauvais feeling limite casse gueule etc etc...

Bref, personnellement compte tenu de ces expériences et de ma personnalité un de ses 4 lorsque je prendrai des amortos dignes de ce nom je doute fort que je choisirai des combinés offrant trop de réglage. On passe son temps à essayer tel ou tel trucs pour finalement en rechanger parce que finalement c'est bien sur tel terrain mais pas sur tel autre et vice versa.

On est pas sur circuit : à un moment ou un autre, à force de jouer du tournevis et de la molette de réglage, ça devient nettement moins marrant. Faut trouver un bon compromis sans prise de tête. Et compte tenu de la nature humaine, n'est ce pas, il vaut mieux s'auto-limiter soit même pour éviter les tentations et au final, des déceptions.

[Invité]

je recherche avant tout le confort et l'esthétique, les perfs aussi mais je suis plutot du genre a rouler trankilou que de me tirer la bourre toute les 10mins...

Mon frere a des zenky je trouve ça encore un poil trop dur, il a pas tester bcp de reglage depuis qu'ils sont monté mais dernierement il les a reglé un peu plus soft et il trouve que c'est beaucoup mieux.
En fait pour bien cibler le truc je recherche avant tout des amortisseurs assez soft pour rouler tous les jours sur route degradé et je veux pouvoir rabaisser ma voiture comme j'en ai envie, bien sur faut pas que se soit de la daube non plus niveau perf.
Si vous avez d'autre commentaire c'est le moment de les faires, je vais bientot passer commande et surement pour du skunk2...

[Invité]

Achdé a écrit:

j'ai les skunk2 Pro S depuis un peu plus d'un an, tarage 10 AV et 8 AR. Par expérience, évite d'avoir des ressorts trop durs, ça défonce le dos... Ceux que j'ai sont suffisamment confortables et offrent un excellent maintien en virage. Je peux te faire essayer, tu verras toi méme : ni trop durs ni trop mous (k20 : je parle des amortos!! ).
Par contre, ils ne sont pas réglables en dureté, c'était mon choix j'avais pas envie de m'emmerder avec 150 réglages...

le reglage de la hauteur se fait comment ? par precontrainte du ressort ?

[Lanowa1 0]

Tu ne dois pas jouer sur la précontrainte du ressort pour jouer sur la hauteur.

Sur les combinés normalement tu as un filetage sur le corp de l'amortisseur.Donc en vissant plus ou moins tu règles la hauteur de caisse.


Sinon +1 pour la dureté evite les tarages trop élevé.

[Invité]

Lanowa a écrit:

Tu ne dois pas jouer sur la précontrainte du ressort pour jouer sur la hauteur.

Sur les combinés normalement tu as un filetage sur le corp de l'amortisseur.Donc en vissant plus ou moins tu règles la hauteur de caisse.


Sinon +1 pour la dureté evite les tarages trop élevé.

je sais bien mais sur certaine marque c'est comme ça que tu "rabaisses" la voiture

[Lanowa1 0]

Perso j'éviterais ceux ou il faut jouer sur la précontrainte pour régler la hauteur....ça m'inspire pas confiance.

De plus si tu commences à jouer sur la précontraintre...puis dureté et la hauteur tu n'en finiras jamais niveau réglages.
Donc à ce niveau là je rejoins totalement la choix d'adché.

De plus il faut bien voir qu'a la Réunion c'est assez bordèle niveau route----->Dos d'âne,route bosselé etc etc
Un réglage assez générique est la bienvenue ,la simplicité aussi.

[Invité]

Lanowa a écrit:

Perso j'éviterais ceux ou il faut jouer sur la précontrainte pour régler la hauteur....ça m'inspire pas confiance.

De plus si tu commences à jouer sur la précontraintre...puis dureté et la hauteur tu n'en finiras jamais niveau réglages.
Donc à ce niveau là je rejoins totalement la choix d'adché.

De plus il faut bien voir qu'a la Réunion c'est assez bordèle niveau route----->Dos d'âne,route bosselé etc etc
Un réglage assez générique est la bienvenue ,la simplicité aussi.

je sais bien c'est pour ça que je veux pas de ces modèles ou tu règles la hauteur de caisse de cette façon...
en fait le reglage de la dureté sur 56 0000 positions je m'en tape un peu (beaucoup meme ) je regarde surtout le tarage pour pas que ce soit trop ferme en fait.
J'me demande si je vais pas prendre des zenky finalement

[Invité]

meuuh ouiii pas fini de faire la chochote ?? allez hop zenky

[Invité]

lol

[Invité]

achdé t'as la serie pro s de chez skunk2 ? la hauteur se regle comment ?

[Invité]

comme dis plus haut : Pro S, et réglage par molette sur le corps de l'amorto.
Rendu ici livré et dédouané à - de 650€, à un dollars moins avantageux à l'époque...

[Invité]

Achdé a écrit:

comme dis plus haut : Pro S, et réglage par molette sur le corps de l'amorto.
Rendu ici livré et dédouané à - de 650€, à un dollars moins avantageux à l'époque...

ha ben voila j'vais voir a combien je peux les toucher

[Invité]

voila 590 € livre bon plan ça

[Sham 0]

j'voulais proposer a blyss du megan racing mais je n'ai pas trouvé pour civic, même sur le site MR!

sinon kosa zot i pense de ce modèle là:
MEGAN RACING STREET COILOVER SHOCKS ACCORD 90-97

[Invité]

Achdé a écrit:

comme dis plus haut : Pro S, et réglage par molette sur le corps de l'amorto.
Rendu ici livré et dédouané à - de 650€, à un dollars moins avantageux à l'époque...

quand tu parles de reglage sur le corps de l'amorto par mollette c'est comment je viens de voir des photos de la serie pro S et je comprend pas comment ça se regle

[Sham 0]

par molette c'est comme sur les megan racing que je viens de mettre je pense

[Invité]

Sham a écrit:

par molette c'est comme sur les megan racing que je viens de mettre je pense

oui comme les 3 photos que j'ai posté plus haut, mais sur ebay quand je regarde le kit skunk2 pro S y'a pas de molette tout en bas

[Invité]

Y'a un filetage sur le corps de l'amorto, sur lequel sont "vissées" 2 molettes : 1 pour descendre ou monter le ressort, un autre qui fait contre écrou pour bloquer le premier.

[Invité]

Achdé a écrit:

Y'a un filetage sur le corps de l'amorto, sur lequel se trouvent 2 molettes : 1 pour descendre ou monter le ressort, un autre qui fait contre écrou pour bloquer le premier.

ok mais dans ce cas là on joue pas sur la precontrainte du ressort ? puisqu'on "raccourcis" le ressort pour rabbaisser la voiture je comprend pas bien là

[Invité]

oui en quelque sorte tu joues sur la précontrainte

[Invité]

Achdé a écrit:

oui en quelque sorte tu joues sur la précontrainte

ok c'est bien ce que je me disais

[Invité]

C'est le cas de TOUS les combinés filetés...

[Invité]

Achdé a écrit:

C'est le cas de TOUS les combinés filetés...

ha bon ? pour les zenky par exemple il me semble que le reglage se fait par une molette tout en bas du combiné du coup on ne touche pas au ressort, enfin peut etre que je n'ai pas tout compris lol

[Invité]

Ahhh ok d'accord, je comprenais pas ce que tu me disais Oui c'est bien ça, sur les Pro S tu n'as pas de molette sur le bas de l'amorto. Le réglage de la hauteur se fait bien par précontrainte du ressort.

[Invité]

yep, sur les zenky tu touches pas aux ressorts
c'est plutot conseillé d'ailleurs

[Invité]

c'est mème plus que pas conseillé ce serai une connerie de touché aux ressort si on a le réglage de hauteur sur le corps d'amortos.

[Invité]

oui mais justement, dans ce genre de cas, y'a pas le filetage sur le corp lui meme y'a juste le filetage pour régler la précontrainte du ressort

[Lanowa1 0]

MétéorA a écrit:

oui mais justement, dans ce genre de cas, y'a pas le filetage sur le corp lui meme y'a juste le filetage pour régler la précontrainte du ressort

mettre ressort court alors?

[Invité]

mais non, si il n'y a pas de réglages sur le bas des corps des combinés on règle la hauteur par les molettes sur les ressorts évidemment.
mais si on a le réglage sur le bas du corps on ne touche pas aux ressort.
tout dépend de la conception des combinés ques l'on achète.

[Sham 0]

bon je n'arrive plus a suivre!! s'il n'est pas bon de toucher aux précontraintes des ressorts pour rabaisser, pourquoi avoir mis une molette en haut qui sert a ça justement???

[Lanowa1 0]

Après avoir parlé avec achdé j'ai compris un peu mieux son système d'amort.

Donc en gros pour le moment 2possibilité:

1.Comme les mien ou ceux de météora.
-Le réglage de la hauteur se fait sur le bas du corp de l'amortos
-Possibilite de réglage de la dureté via les molettes
-Parfois possibilité de réglage de carrossage également
----->On je joue pas sur la précontrainte des ressorts pour ce cas la.

2.Comme ceux de Achdé (et en espérant que j'ai bien compris)
-Hauteur et dureté sont liés car on ne joue que sur la précontrainte des ressorts pour régler.


pour avoir essayé ceux de achdé en tant que passager franchement pas mal,m'enfin pour du circuit un peu plus dur ça aurait été encore mieux je pense.

D'ou également cette petite remarque ou il y a quand même un truc sympa dans le premier cas :
si vous faites du circuit par exemple vous pouvez régler en "temps réel" car il ya juste les petites molette à jouer avec.

[Invité]

Lanowa a écrit:

Après avoir parlé avec achdé j'ai compris un peu mieux son système d'amort.

Donc en gros pour le moment 2possibilité:

1.Comme les mien ou ceux de météora.
-Le réglage de la hauteur se fait sur le bas du corp de l'amortos
-Possibilite de réglage de la dureté via les molettes
-Parfois possibilité de réglage de carrossage également
----->On je joue pas sur la précontrainte des ressorts pour ce cas la.

2.Comme ceux de Achdé (et en espérant que j'ai bien compris)
-Hauteur et dureté sont liés car on ne joue que sur la précontrainte des ressorts pour régler.


pour avoir essayé ceux de achdé en tant que passager franchement pas mal,m'enfin pour du circuit un peu plus dur ça aurait été encore mieux je pense.

D'ou également cette petite remarque ou il y a quand même un truc sympa dans le premier cas :
si vous faites du circuit par exemple vous pouvez régler en "temps réel" car il ya juste les petites molette à jouer avec.

voila c'est exactement ça

[Invité]

C'est bien résumé Lanowa
Aprés, comme je te disais, on peut toujours en vouloir plus mais je préfère faire selon mes moyens (j'ai d'autres priorités), et surtout selon mon utilisation. Déjà, rien que ceux là j'estime les utiliser a à peine 50%, alors des amortos à 1k€...

[Invité]

yep , bien dis